路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-wenkub.com
2024-08-21 21:16 本頁面
【正文】 [11]龔曉南 復(fù)合地基理論及工程應(yīng)用 [M]。 [9]徐吉謙 .過秀成 主 編 交通工程基礎(chǔ) .南京：東南大學(xué)出版社。 [5]中華人民共和國交通部 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG BO12020） [S].北京：人民交通出版社， 2020。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 參考文獻(xiàn) [1]JTJ059— 95 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 [M]．北京 :人民 交通出版社， 1995。他們淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費了 高 老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x 。馬上就正式參加工作了，很期待，雖然 4個月的實習(xí)，讓我知道了 工作的艱辛，但我會堅持的。一 )E。結(jié)果評定計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超出各測點平均值 L177。只對回彈彎沉進(jìn)行檢測。進(jìn)行回歸分析，建立回歸方程，即經(jīng)驗公式回歸方程建立時應(yīng)按下列思路進(jìn)行 ：①繪出散點圖②建立回歸方程回歸方程建立時．就實測的同一組數(shù)據(jù)，同時建立形如 EO=f(L0)、 L0= g(EO)的回歸方程，并得到具有足夠保證率的回歸方程之所以建立兩種形式的回歸方程，是因為兩者不等價，即兩者不互為反函數(shù)。貝克曼梁法是我國目前廣泛使用的彎沉檢測方法。 彎沉檢測所使用的設(shè)備對測試數(shù)據(jù)有直接影響首先設(shè)備各部分技術(shù)條件必須滿足試驗規(guī)程的要求，機械部件運轉(zhuǎn)良好，電控系統(tǒng)工作正常：其次每臺設(shè)備在檢測前應(yīng)該 經(jīng)過嚴(yán)格的例行標(biāo)定：最后操作人員必須認(rèn)真按照儀器的操作程序進(jìn)行工作以上這些環(huán)節(jié)都是保證測得準(zhǔn)確彎沉數(shù)據(jù)的條件。通常情況下路面溫度越高則實測彎沉值越偏大，這可以通過（路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 )(JTJ05995)中路面彎沉溫度修正曲線的斜率均為負(fù)值體現(xiàn)出來。此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架與測定用彎沉儀的指點旁。汽車仍然在繼續(xù)前進(jìn)，表針反方向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（ 3m 以上）后，吹口哨或揮動紅旗只會停車。 （ 3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上（輪隙中心前方 35cm 處），并安裝百分表與彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。放置方格復(fù)寫紙，輕落千斤頂．即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積。材料便宜、靈活，可隨地取材。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 試驗方法與步驟 試驗前準(zhǔn)備工作： （ 1）檢測準(zhǔn)備工作 ,百分表靈敏、安放穩(wěn)定 。這個時間，正好接近于路面竣工后第一年的不利季節(jié)。即所謂的結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，并一直延續(xù)到路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞破壞。 ③ 路面竣工 34年后直至達(dá)到極限破壞狀態(tài)為彎沉變化的第三階段。 ② 路面竣工后的第 2 年到第 4 年為第二階段。K 式中 K—— 溫度修正系數(shù)； 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 L20—— 換算為 20℃ 的瀝青路面回彈彎沉值 ， LT—— 測定時瀝青面層內(nèi)平均溫度為 T 時的回彈彎沉值， 路面彎沉的變化 規(guī)律 ： 路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。 溫度修正及回彈彎沉的 計算 宜按下列步驟進(jìn)行。對多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點數(shù)。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面上測定時，宜采用長度為 ，并采用 BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車。測試前，應(yīng)測定測試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標(biāo)準(zhǔn)車的要求相差不應(yīng)超過表 1 規(guī)定的值。 標(biāo)準(zhǔn)車 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓技術(shù)參數(shù)見表 31。 接觸式路面溫度儀： 端頭為平頭 ,分度不大于 10176。C 時為準(zhǔn)，在其他溫度（超過 20176。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第三章、 目前我國路基檢測的常用方法 測定路面彎沉的方法很多，但計算路段的代表彎沉值時需要用貝克曼梁的彎沉值。 貝克曼梁法 貝克曼梁法進(jìn)行路面彎沉測量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對路面加載，通過百分表測的路面回彈變形。 落錘式彎沉儀法 落錘式彎沉儀是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉值。測試方法 多樣化，現(xiàn)公路路面彎沉檢測主要用到的有以下幾種： 激光彎沉測定儀法 采用該方
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