路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-文庫吧
2025-07-22 21:16 本頁面
【正文】 直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ,以 。 設(shè)計(jì)彎 沉值 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 竣工驗(yàn)收彎沉值 竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。，當(dāng)胳面厚度 計(jì)算 以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。 路面彎沉的變化規(guī)律 路表彎沉的變化，是一個(gè)多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、 壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、 交通 組成、檢測時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產(chǎn)生很大影響 。 路面彎沉檢測的意義 路面彎沉檢測指標(biāo)是非常重要的指標(biāo)，是反映一段路基或路面承載能力的重要指標(biāo)。如果彎沉檢測指標(biāo)不合格 ,工程決不能通過質(zhì)量鑒定。同時(shí)彎沉檢測指標(biāo)也能反映出工程質(zhì)量存在實(shí)質(zhì)性的問題。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第二章、 路面彎沉測試方法 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步、電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用促使檢測路面回彈彎沉值的儀器也朝計(jì)算機(jī)自動化方向發(fā)展了。測試方法 多樣化，現(xiàn)公路路面彎沉檢測主要用到的有以下幾種： 激光彎沉測定儀法 采用該方法測定時(shí)，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另外由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠(yuǎn)，加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮， 10m 之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于重剛度路面彎沉檢測。 自動彎沉測定儀法 該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時(shí)，彎沉通過位移傳感器等 裝置被自動記錄下來，這時(shí)，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 落錘式彎沉儀法 落錘式彎沉儀是通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布于距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測點(diǎn)彎沉值。 FWD測量是計(jì)算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。檢測最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可達(dá) l00km/h。因此該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。 貝克曼梁法 貝克曼梁法進(jìn)行路面彎沉測量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對路面加載，通過百分表測的路面回彈變形。工作原理簡單，主要依賴人工操作完成。這種方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉值，用以評定其整體承載能力。而利用本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第三章、 目前我國路基檢測的常用方法 測定路面彎沉的方法很多，但計(jì)算路段的代表彎沉值時(shí)需要用貝克曼梁的彎沉值。比如當(dāng)用自動彎沉車或落錘式彎沉儀測定時(shí)，首先應(yīng)建立 自動彎沉車或落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測之間的相關(guān)關(guān)系，并將自動彎沉車或落錘式彎沉儀測得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計(jì)算路段的代表彎沉值。另外 在我國 貝克曼梁法 已有成熟的經(jīng)驗(yàn)， 所以貝克曼梁法在我國路基檢測中被廣泛使用， 現(xiàn)著重介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法 。 本方法適用于各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用， 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20176。C 時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過 20176。C177。2176。C 范圍）測試時(shí) ，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)于溫度修正。 接觸式路面溫度儀： 端頭為平頭 ,分度不大于 10176。C 。統(tǒng)一的檢測記錄表格和記錄筆；也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。具有數(shù)理統(tǒng)計(jì)功能的計(jì)算器。 標(biāo)準(zhǔn)車 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓技術(shù)參數(shù)見表 31。 表 31 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車是很重要的，我國一直規(guī)定用解放牌 CA10B 型及黃河牌JN150 型作為兩個(gè)荷載等級的標(biāo)準(zhǔn)車 。但這兩種車型逐漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 因此，規(guī)范對標(biāo)準(zhǔn)車的規(guī)定，僅規(guī)定軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù)，凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。測試前，應(yīng)測定測試車的
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