路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-資料下載頁
2024-08-25 21:16本頁面
【導(dǎo)讀】同時彎沉檢測指標(biāo)也能反映出工程質(zhì)量存在實質(zhì)性的問題。泛且已有很多成熟的使用經(jīng)驗。結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和凹度而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級。竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一?；貜棌澇林档膬x器也朝計算機(jī)自動化方向發(fā)展了。采用該方法測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。態(tài)無損檢測設(shè)備。貝克曼梁法進(jìn)行路面彎沉測量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對路面加載，通過百分表測的路面回彈變形。工作原理簡單，主要依賴人工操作完成。
【正文】 行回歸分析，建立回歸方程，即經(jīng)驗公式回歸方程建立時應(yīng)按下列思路進(jìn)行 ：①繪出散點(diǎn)圖②建立回歸方程回歸方程建立時．就實測的同一組數(shù)據(jù)，同時建立形如 EO=f(L0)、 L0= g(EO)的回歸方程，并得到具有足夠保證率的回歸方程之所以建立兩種形式的回歸方程，是因為兩者不等價，即兩者不互為反函數(shù)。③求解兩個具有足夠保證率方程的交點(diǎn)坐標(biāo) p(EP， LP)④如果 E0≤ EP，就用具有足夠保證率的E0=f(L0)形式的方程：反之，就用具有足夠保證率的 L0=g(Eo)形式的方程。公式建立起來選好之后，就可以應(yīng)用了，將設(shè)計回彈模量值代入即可求得回彈彎沉標(biāo)準(zhǔn)。再加密測點(diǎn)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的檢測頻率。只對回彈彎沉進(jìn)行檢測。然后對回彈彎沉進(jìn)行評定即可。當(dāng)然，如果評定路段范圍內(nèi)直接按規(guī)定的檢測頻率測定路基的回彈模量，則可對回彈模量直接進(jìn)行評定，就不存在實測回彈彎沉及彎沉檢測標(biāo)準(zhǔn)的確定問題了。 測定層材料的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)范的規(guī)定取用 ot一 彎沉系數(shù)，為 “剔除系數(shù)” A．一般為 2— 3，將超出 L~ A * S 的彎沉特異值舍棄，舍棄后對剩下的值再計算“ 平均值” L和標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，直至沒有數(shù)據(jù)超差。結(jié)果評定計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超出各測點(diǎn)平均值 L177。 (2 3)s 的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出周圍界限 ,進(jìn)行局部處理兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點(diǎn)的平均值，應(yīng)獨(dú)立計算結(jié)果：沉值不大于設(shè)計要求的彎沉值得滿分；大于時得零分。路基設(shè)計彎沉值 L = 9308(E。一 )E。的單位為 MPa。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 結(jié) 論 評價路面的質(zhì)量有好 多指標(biāo) ,如彎沉 、 壓實度等等，這些指標(biāo)中彎沉是最重要的指標(biāo)之一，當(dāng)我們測定的壓實度達(dá)到要求時，彎沉并不一定達(dá)到，但當(dāng)彎沉達(dá)到時，壓實度一定能夠保證，所以，彎沉指標(biāo)是評價公路質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)，在施工過程中只有認(rèn)識到彎沉變化的規(guī)律，才能做到對公路質(zhì)量的心中有數(shù)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 致 謝 三年的時間 過去了 ,回首 這 三年， 在內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院里，我學(xué)會了 與同學(xué)相處，不再是以前那個無所事事的少年，開始考慮怎樣才能得到一個溫暖，美好的未來，付出不是說說就能做到的。馬上就正式參加工作了，很期待，雖然 4個月的實習(xí)，讓我知道了 工作的艱辛，但我會堅持的。 此時，這篇論文的完成也意味著我的 大學(xué) 生涯即將結(jié)束。 本設(shè)計的完成是在我們的導(dǎo)師 高健 老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計順利的進(jìn)行。從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費(fèi)了 高 老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x 。 導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開拓 進(jìn)取 的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生 。 感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在生活中，老師們對我們的在校生活十分關(guān)心。在學(xué)習(xí)中，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢 兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他們淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的 感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。 謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 參考文獻(xiàn) [1]JTJ059— 95 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 [M]．北京 :人民 交通出版社， 1995。 [2]交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站路基路面試驗檢測技術(shù) [M]．北京：人民交通出版社 2020。 [3]馮忠局 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 2020。 [4]凌治平，易經(jīng)武 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 1997。 [5]中華人民共和國交通部 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG BO12020） [S].北京：人民交通出版社， 2020。 [6]李作敏 主編 .交通工程學(xué) .第 2 版 . 北京：人民交通出版社， 2020。 [7]劉津明 .韓明主編 土木工程施工 天津大學(xué)出版社 2020。 [8]劉宗仁主編 土木工程施工 高等教育出版社 2020。 [9]徐吉謙 .過秀成 主 編 交通工程基礎(chǔ) .南京：東南大學(xué)出版社。 [10]地基處理手冊編寫委員會。地基處理手冊 [M]。北京 :中國 建筑 工業(yè)出版。 [11]龔曉南 復(fù)合地基理論及工程應(yīng)用 [M]。北京 :中國建筑工業(yè)出版社。
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