路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-08-16 21:16本頁面
【導讀】同時彎沉檢測指標也能反映出工程質(zhì)量存在實質(zhì)性的問題。泛且已有很多成熟的使用經(jīng)驗。結(jié)構(gòu)層及土基的整體強度和凹度而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級?？⒐を炇諒澇林凳菣z驗路面是否達到設計要求的指標之一。回彈彎沉值的儀器也朝計算機自動化方向發(fā)展了。采用該方法測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。點，周而復始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。態(tài)無損檢測設備。貝克曼梁法進行路面彎沉測量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對路面加載，通過百分表測的路面回彈變形。工作原理簡單，主要依賴人工操作完成。
【正文】 行回歸分析，建立回歸方程，即經(jīng)驗公式回歸方程建立時應按下列思路進行 ：①繪出散點圖②建立回歸方程回歸方程建立時．就實測的同一組數(shù)據(jù)，同時建立形如 EO=f(L0)、 L0= g(EO)的回歸方程，并得到具有足夠保證率的回歸方程之所以建立兩種形式的回歸方程，是因為兩者不等價，即兩者不互為反函數(shù)。③求解兩個具有足夠保證率方程的交點坐標 p(EP， LP)④如果 E0≤ EP，就用具有足夠保證率的E0=f(L0)形式的方程：反之，就用具有足夠保證率的 L0=g(Eo)形式的方程。公式建立起來選好之后，就可以應用了，將設計回彈模量值代入即可求得回彈彎沉標準。再加密測點，達到規(guī)范規(guī)定的檢測頻率。只對回彈彎沉進行檢測。然后對回彈彎沉進行評定即可。當然，如果評定路段范圍內(nèi)直接按規(guī)定的檢測頻率測定路基的回彈模量，則可對回彈模量直接進行評定，就不存在實測回彈彎沉及彎沉檢測標準的確定問題了。 測定層材料的泊松比，根據(jù)部頒路面設計規(guī)范的規(guī)定取用 ot一 彎沉系數(shù)，為 “剔除系數(shù)” A．一般為 2— 3，將超出 L~ A * S 的彎沉特異值舍棄，舍棄后對剩下的值再計算“ 平均值” L和標準偏差 ，直至沒有數(shù)據(jù)超差。結(jié)果評定計算平均值和標準差時，應將超出各測點平均值 L177。 (2 3)s 的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出周圍界限 ,進行局部處理兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點的平均值，應獨立計算結(jié)果：沉值不大于設計要求的彎沉值得滿分；大于時得零分。路基設計彎沉值 L = 9308(E。一 )E。的單位為 MPa。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 12 結(jié) 論 評價路面的質(zhì)量有好 多指標 ,如彎沉 、 壓實度等等，這些指標中彎沉是最重要的指標之一，當我們測定的壓實度達到要求時，彎沉并不一定達到，但當彎沉達到時，壓實度一定能夠保證，所以，彎沉指標是評價公路質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標，在施工過程中只有認識到彎沉變化的規(guī)律，才能做到對公路質(zhì)量的心中有數(shù)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 13 致 謝 三年的時間 過去了 ,回首 這 三年， 在內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院里，我學會了 與同學相處，不再是以前那個無所事事的少年，開始考慮怎樣才能得到一個溫暖，美好的未來，付出不是說說就能做到的。馬上就正式參加工作了，很期待，雖然 4個月的實習，讓我知道了 工作的艱辛，但我會堅持的。 此時，這篇論文的完成也意味著我的 大學 生涯即將結(jié)束。 本設計的完成是在我們的導師 高健 老師的細心指導下進行的。在每次設計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設計順利的進行。從設計的選題到資料的搜集直至最后設計的修改的整個過程中，花費了 高 老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x 。 導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，開拓 進取 的精神和高度的責任心都將使學生受益終生 。 感謝我的學校，給了我學習的機會，在生活中，老師們對我們的在校生活十分關(guān)心。在學習中，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢 兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他們淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的 感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。 謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 14 參考文獻 [1]JTJ059— 95 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 [M]．北京 :人民 交通出版社， 1995。 [2]交通部基本建設質(zhì)量監(jiān)督站路基路面試驗檢測技術(shù) [M]．北京：人民交通出版社 2020。 [3]馮忠局 .基礎工程 [M].北京：人民交通出版社， 2020。 [4]凌治平，易經(jīng)武 .基礎工程 [M].北京：人民交通出版社， 1997。 [5]中華人民共和國交通部 .公路工程技術(shù)標準（ JTG BO12020） [S].北京：人民交通出版社， 2020。 [6]李作敏 主編 .交通工程學 .第 2 版 . 北京：人民交通出版社， 2020。 [7]劉津明 .韓明主編 土木工程施工 天津大學出版社 2020。 [8]劉宗仁主編 土木工程施工 高等教育出版社 2020。 [9]徐吉謙 .過秀成 主 編 交通工程基礎 .南京：東南大學出版社。 [10]地基處理手冊編寫委員會。地基處理手冊 [M]。北京 :中國 建筑 工業(yè)出版。 [11]龔曉南 復合地基理論及工程應用 [M]。北京 :中國建筑工業(yè)出版社。
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