路基彎沉檢測(cè)技術(shù)研究畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2024-09-02 21:16本頁(yè)面
【正文】 們測(cè)量路面 彎沉代表值的狀態(tài)。而且統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，瀝青路面彎沉變化及測(cè)試竣工后第一年不利季節(jié)的彎沉值與最大剛度狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的彎沉值比較接近。但是，在測(cè)定材料參數(shù)時(shí)，養(yǎng)生時(shí)間最長(zhǎng)的基層材料的設(shè)計(jì)齡期也只有 6個(gè)月。 在路面竣工后的 12年之間，路表彎沉值最小。因此，路表彎沉進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的緩慢變化階段 。在這一階段，路面由于各種復(fù)雜因素產(chǎn)生的局部強(qiáng)度不足的問(wèn)題已充分暴露，內(nèi)部缺陷附近局部區(qū)域積蓄的高密度能量也已通過(guò)缺陷的擴(kuò)展而轉(zhuǎn)移，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的能量平衡，從而使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷的進(jìn)一步 發(fā)展 得到抑制。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，沒(méi)有嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，或是工程質(zhì)量的不均勻性，則有可能在這一階段出現(xiàn)局部路面的早期破壞。在這一階段，表現(xiàn)為路表彎沉的不斷增長(zhǎng)。在這一階段，由于車輛荷載的重復(fù)碾壓，漸趨壓實(shí)，加上半剛性基層材料隨著齡期強(qiáng)度增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工后的第 2年達(dá)到最小值。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、 交通 組成、檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的檢測(cè)水平等均對(duì)彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青路面彎沉溫度修正系數(shù)： L20＝ LT 測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算： T＝ (T25＋ TM＋ TE)/3 式中 T—— 測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度； T25—— 根據(jù) T0得出的路表下 25mm 處的溫度， ℃ TM—— 根據(jù) T0得出的瀝青層中間深度的溫度 ，℃ TE—— 根據(jù) T0得出的瀝青層底面處的溫度 ，℃ T0—— 為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前 5d 平均氣溫的平均值之和 。所以，需要定出一個(gè)溫度為測(cè)定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 溫度修正 ： 對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)，彎沉強(qiáng)度測(cè)定是在瀝青路面上進(jìn)行的，而表層區(qū)域受天氣影響變化較大，夏天瀝青路面發(fā)軟，冬天又變硬發(fā)脆。每路段檢查 80～ 100個(gè)點(diǎn)。這是因?yàn)殡S著公路路面剛度提高，彎沉儀影響半徑也越來(lái)越大。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種 ，前后臂分別為 ；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng) ，前后臂分別為 和 。如有不符，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 因此，規(guī)范對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的規(guī)定，僅規(guī)定軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù)，凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。 表 31 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車是很重要的，我國(guó)一直規(guī)定用解放牌 CA10B 型及黃河牌JN150 型作為兩個(gè)荷載等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)車 。具有數(shù)理統(tǒng)計(jì)功能的計(jì)算器。C 。C 范圍）測(cè)試時(shí) ，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)于溫度修正。C177。 本方法適用于各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用， 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20176。比如當(dāng)用自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀測(cè)定時(shí)，首先應(yīng)建立 自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測(cè)之間的相關(guān)關(guān)系，并將自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀測(cè)得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計(jì)算路段的代表彎沉值。而利用本方法測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。工作原理簡(jiǎn)單，主要依賴人工操作完成。因此該方法是一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。 FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另外由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)，加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮， 10m 之遠(yuǎn)仍能清晰可見(jiàn)，可用于重剛度路面彎沉檢測(cè)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第二章、 路面彎沉測(cè)試方法 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步、電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用促使檢測(cè)路面回彈彎沉值的儀器也朝計(jì)算機(jī)自動(dòng)化方向發(fā)展了。如果彎沉檢測(cè)指標(biāo)不合格 ,工程決不能通過(guò)質(zhì)量鑒定。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、 壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、 交通 組成、檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的檢測(cè)水平等均對(duì)彎沉的大小產(chǎn)生很大影響 。當(dāng)胳面厚度 計(jì)算 以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第一章、 概 論 彎沉 彎沉是指在規(guī)
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