路基彎沉檢測(cè)技術(shù)研究畢業(yè)論文-閱讀頁(yè)
2024-09-14 21:16本頁(yè)面
【正文】 測(cè)試需要而定測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，并用白油漆 或者粉筆標(biāo)上標(biāo)記。 （ 3）將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處，與汽車(chē)方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方 35cm 處），并安裝百分表與彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 （ 4）測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)仍然在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)捶较蚧剞D(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑（ 3m 以上）后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗只會(huì)停車(chē)。汽車(chē)前進(jìn)的速度宜為每小時(shí) 5千米左右。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架與測(cè)定用彎沉儀的指點(diǎn)旁。當(dāng)在 同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定 5次，求平均值，以后每次測(cè)點(diǎn)時(shí)以此作為修正值 ,支點(diǎn)修正的原理如圖 33所示： 圖 33 彎沉儀支點(diǎn)變形修正原理 （ 2）當(dāng)采用 的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。通常情況下路面溫度越高則實(shí)測(cè)彎沉值越偏大，這可以通過(guò)（路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 )(JTJ05995)中路面彎沉溫度修正曲線(xiàn)的斜率均為負(fù)值體現(xiàn)出來(lái)。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會(huì)使彎沉測(cè)值增大為減少環(huán)境因索的影響，我們進(jìn)行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時(shí)間應(yīng)盡量選擇在北方的春暖時(shí)節(jié)，同時(shí)應(yīng)避免現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)的溫度及濕度變化過(guò)大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。 彎沉檢測(cè)所使用的設(shè)備對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)有直接影響首先設(shè)備各部分技術(shù)條件必須滿(mǎn)足試驗(yàn)規(guī)程的要求，機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)良好，電控系統(tǒng)工作正常：其次每臺(tái)設(shè)備在檢測(cè)前應(yīng)該 經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的例行標(biāo)定：最后操作人員必須認(rèn)真按照儀器的操作程序進(jìn)行工作以上這些環(huán)節(jié)都是保證測(cè)得準(zhǔn)確彎沉數(shù)據(jù)的條件。測(cè)定路面彎沉的方法很多，但計(jì)算路段的代表彎沉值時(shí)需要用貝克曼梁的彎沉值。貝克曼梁法是我國(guó)目前廣泛使用的彎沉檢測(cè)方法。 表 51相對(duì)于不同觀測(cè)次數(shù)的極限值 經(jīng)驗(yàn)公式的建立方法： 宜在全線(xiàn)范圍內(nèi)按照隨機(jī)取樣的方法選取測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn) 應(yīng)盡可能的多，不應(yīng)太少，譬如 50～ 60個(gè)點(diǎn)是合適的。進(jìn)行回歸分析，建立回歸方程，即經(jīng)驗(yàn)公式回歸方程建立時(shí)應(yīng)按下列思路進(jìn)行 ：①繪出散點(diǎn)圖②建立回歸方程回歸方程建立時(shí)．就實(shí)測(cè)的同一組數(shù)據(jù)，同時(shí)建立形如 EO=f(L0)、 L0= g(EO)的回歸方程，并得到具有足夠保證率的回歸方程之所以建立兩種形式的回歸方程，是因?yàn)閮烧卟坏葍r(jià)，即兩者不互為反函數(shù)。公式建立起來(lái)選好之后，就可以應(yīng)用了，將設(shè)計(jì)回彈模量值代入即可求得回彈彎沉標(biāo)準(zhǔn)。只對(duì)回彈彎沉進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)然，如果評(píng)定路段范圍內(nèi)直接按規(guī)定的檢測(cè)頻率測(cè)定路基的回彈模量，則可對(duì)回彈模量直接進(jìn)行評(píng)定，就不存在實(shí)測(cè)回彈彎沉及彎沉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的確定問(wèn)題了。結(jié)果評(píng)定計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出各測(cè)點(diǎn)平均值 L177。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出周?chē)缦?,進(jìn)行局部處理兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點(diǎn)的平均值，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算結(jié)果：沉值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值得滿(mǎn)分；大于時(shí)得零分。一 )E。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 結(jié) 論 評(píng)價(jià)路面的質(zhì)量有好 多指標(biāo) ,如彎沉 、 壓實(shí)度等等，這些指標(biāo)中彎沉是最重要的指標(biāo)之一，當(dāng)我們測(cè)定的壓實(shí)度達(dá)到要求時(shí)，彎沉并不一定達(dá)到，但當(dāng)彎沉達(dá)到時(shí)，壓實(shí)度一定能夠保證，所以，彎沉指標(biāo)是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)，在施工過(guò)程中只有認(rèn)識(shí)到彎沉變化的規(guī)律，才能做到對(duì)公路質(zhì)量的心中有數(shù)。馬上就正式參加工作了，很期待，雖然 4個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我知道了 工作的艱辛，但我會(huì)堅(jiān)持的。 本設(shè)計(jì)的完成是在我們的導(dǎo)師 高健 老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了 高 老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x 。 感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在生活中，老師們對(duì)我們的在校生活十分關(guān)心。他們淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。感恩之余，誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正，使我及時(shí)完善論文的不足之處。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 參考文獻(xiàn) [1]JTJ059— 95 公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 [M]．北京 :人民 交通出版社， 1995。 [3]馮忠局 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 2020。 [5]中華人民共和國(guó)交通部 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG BO12020） [S].北京：人民交通出版社， 2020。 [7]劉津明 .韓明主編 土木工程施工 天津大學(xué)出版社 2020。 [9]徐吉謙 .過(guò)秀成 主 編 交通工程基礎(chǔ) .南京：東南大學(xué)出版社。地基處理手冊(cè) [M]。 [11]龔曉南 復(fù)合地基理論及工程應(yīng)用 [M]。
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