路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文(參考版)
2025-08-21 21:16本頁面
【正文】 北京 :中國建筑工業(yè)出版社。北京 :中國 建筑 工業(yè)出版。 [10]地基處理手冊編寫委員會。 [8]劉宗仁主編 土木工程施工 高等教育出版社 2020。 [6]李作敏 主編 .交通工程學(xué) .第 2 版 . 北京：人民交通出版社， 2020。 [4]凌治平，易經(jīng)武 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 1997。 [2]交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站路基路面試驗檢測技術(shù) [M]．北京：人民交通出版社 2020。 謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的 感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。在學(xué)習(xí)中，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢 兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。 導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開拓 進(jìn)取 的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生 。在每次設(shè)計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計順利的進(jìn)行。 此時，這篇論文的完成也意味著我的 大學(xué) 生涯即將結(jié)束。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 致 謝 三年的時間 過去了 ,回首 這 三年， 在內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院里，我學(xué)會了 與同學(xué)相處，不再是以前那個無所事事的少年，開始考慮怎樣才能得到一個溫暖，美好的未來，付出不是說說就能做到的。的單位為 MPa。路基設(shè)計彎沉值 L = 9308(E。 (2 3)s 的彎沉特異值舍棄。 測定層材料的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)范的規(guī)定取用 ot一 彎沉系數(shù)，為 “剔除系數(shù)” A．一般為 2— 3，將超出 L~ A * S 的彎沉特異值舍棄，舍棄后對剩下的值再計算“ 平均值” L和標(biāo)準(zhǔn)偏差 ，直至沒有數(shù)據(jù)超差。然后對回彈彎沉進(jìn)行評定即可。再加密測點(diǎn)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的檢測頻率。③求解兩個具有足夠保證率方程的交點(diǎn)坐標(biāo) p(EP， LP)④如果 E0≤ EP，就用具有足夠保證率的E0=f(L0)形式的方程：反之，就用具有足夠保證率的 L0=g(Eo)形式的方程。在每個測點(diǎn)進(jìn)行回彈模量與回彈彎沉的測試，并正確地進(jìn)行實(shí)測數(shù)據(jù)的分析整理。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 第五章、數(shù)據(jù)處理 計算各測點(diǎn)的測定值與算術(shù)平均值的偏差值 di= Li— L，并計算較大的偏差與自然誤差之比 di/r0當(dāng)某個測點(diǎn)觀測值的 di/r0值大于表 3中的 d/r極限值時則應(yīng)舍棄該測點(diǎn)，然后重復(fù) 1的步驟計算所余各測點(diǎn)的算術(shù)平均值 (L)及標(biāo)準(zhǔn)差 (s)。當(dāng)用自動彎沉車或落錘式彎沉儀測定時，首先應(yīng)建立自動彎沉車或落錘 式彎沉儀與貝克曼梁檢測之間的相關(guān)關(guān)系，并將自動彎沉車或落錘式彎沉儀測得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計算路段的代表彎沉值。 在進(jìn)行彎沉測試時，有些情況下人為影響作用較大例如后軸軸載和輪胎氣壓的測量誤差 ，貝克曼梁測頭放置相對于輪隙中心的位置誤差，以及測試人員讀取百分表的誤差均會影響測試彎沉值的大小為此，現(xiàn)場測試人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)測試過程中認(rèn)真按照規(guī)范要求工作。此外，對不利地質(zhì)情況路段應(yīng)做好相關(guān)關(guān)系試驗。實(shí)測彎沉值還應(yīng)該依照《瀝青路面設(shè)計規(guī)范 》 (— 97 所推薦的系數(shù)表進(jìn)行季節(jié)影響系數(shù) Kl 和濕度影響系數(shù) K2 的修正。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 第四章、測試的影響因素 試驗 現(xiàn)場的溫度、濕度、季節(jié)及地質(zhì)狀況均會對彎沉測值大小產(chǎn)生影響。當(dāng)汽車開出時， 同時 測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用的彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行指點(diǎn)變形修正。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 圖 32 貝克曼梁法彎沉檢測 彎沉儀的支點(diǎn)變形和修正 （ 1）當(dāng)采用長度為 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢查支點(diǎn)有無變形。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。 （ 2）將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約 35cm 處的位置上。精確至 m 新胎 、舊胎胎紋變化不大，影響不大：不同種類、型號輪胎的胎紋差別相對較大，影響較大。 （ 5）在平整光滑的硬質(zhì)地面上用千斤頂將汽車后軸頂起。 （ 3） 受雨天氣候影響較大 檢測前對配重彎車的后軸總質(zhì)量采用地中 衡進(jìn)行稱量，調(diào)整重量，以達(dá)到軸重要求。便于裝載、便于運(yùn)輸，不受雨天氣候影響。日常檢測出發(fā)前 ,可提拉百分表測試傳感軸 ,檢查量程范圍內(nèi)是否靈敏 ( 必需配帶兩塊以上百分表 )；讀數(shù)前輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定歸零 ( 檢查靈敏性， 尤其是充分接觸程度 )。這個狀態(tài)，也正是我
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1