幾例船舶主機故障現象及其分析-資料下載頁
2025-06-26 05:24本頁面
【正文】 渦輪端噴嘴環(huán)有輕微變形，導致增壓器轉速不足，增壓器轉速表的讀數也顯示其轉速不足，導致輔助鼓風機長時間持續(xù)運轉。UEC52/ 125H 主機供油提前角為7b，氣門開啟為下止點前70b，掃氣口打開為下止點前39b。U EC 系列柴油機對燃油霧化燃燒要求比較高，要求在較短的時間內徹底完成燃燒過程，否則容易引起因后燃導致的掃氣箱著火。由此發(fā)現： 由于增壓器轉速不夠，導致增壓壓力較低，空氣量不足，使燃油無法在氣缸內完全燃燒； 噴油器噴射霧化不良使油霧產生后燃現象，最終導致掃氣箱著火。在船舶主機變工況運行條件下，減速過快會造成增壓器與柴油機暫時失去匹配，造成增壓器喘振，燃燒不良的情況更加嚴重。UEC 系列的其他柴油機如UEC52/105D 柴油機也經常發(fā)生掃氣箱著火事故，但由于其采用脈沖增壓，排煙管互不干擾，不會引起增壓器爆炸。UEC 后續(xù)推出的LA 和LS 系列長行程柴油機，轉速降低，行程膨脹充分，已很少發(fā)生掃氣箱著火事故。 預防措施根據以上分析，認為對UED 和U EH 系列柴油機的管理應著重采取以下幾點措施 ：（1）噴油器保持燃油良好的霧化質量?？s短油頭檢查周期，噴油器應每月檢查、泵壓一次，檢查油霧的噴射角和貫穿力，確保良好的霧化效果。對噴油器來源地應有記錄，有條件的話盡量使用原廠的噴油器及其配件，對配套廠的噴油器應重點跟蹤檢查。對發(fā)現掃氣箱火星較多的缸更應及時抽檢。（2）柴油機保持較高的掃氣壓力注意觀察增壓器的轉速和掃氣壓力，如有下降應及時報告。增壓器長期工作，軸承磨損，使葉片與噴嘴環(huán)間隙過大； 噴嘴環(huán)的噴嘴會因燃氣沖刷而變形擴大?？赏ㄟ^更換軸承，調小葉片與噴嘴環(huán)間隙，調小噴嘴出口或更換內徑小的噴嘴罩等方法適當提高透平轉速，提高掃氣壓力，從而改善氣缸的換氣質量。還可以采用清洗或更換空冷器，廢氣鍋爐除灰等方式減小掃氣和柴油機排氣的壓力損失。（3）主機運行工況的跟蹤管理。每航次應測量主機爆壓并記錄，分析主機運行工況； 打開掃氣箱觀察孔，檢查掃氣箱狀況以及氣缸和活塞環(huán)狀況，確保合適的氣缸油注油量。每航次清理主機掃氣箱殘油，必要時縮短周期，如發(fā)現各缸或單缸油泥異常增多或者是油泥的性質( 如炭渣增多) 不同，應分析并查找原因。（4）輪機部應規(guī)范應急操作程序。運行中加強對主機熱工狀態(tài)的監(jiān)控，密切觀察掃氣箱溫度變化，并作記錄，從操作上防止事故的再次發(fā)生。特別是風浪天值班時應密切注意主機運行工況,當發(fā)現： 主機轉速突然下降并異常波動、主機負荷升高( 因轉速下降導致調速器動作) ，排煙溫度上升、冒黑煙，透平轉速突然升高，并帶有尖銳異響( 透平喘振或者飛車) ，掃氣壓力明顯升高。應迅速慢減油門，按掃氣箱著火預案處理。 小節(jié)通過對該輪主機狀態(tài)進行密切跟蹤，對事故發(fā)生的根源進行了深入調查研究，采取合適有效的預防和管理措施，并指導船方對主機運行狀態(tài)進行相應的調整。通過對增壓器的維修，中冷器清洗，提高掃氣壓力； 使用原廠噴油嘴改善燃油的霧化質量，按維護周期( 800~ 1 000 h)進行更換測試。目前，該輪主機工況已經有了初步的轉好。參考文獻：[1] 杜榮銘. 船舶柴油機[M ] . 大連： 大連海事大學出版社，1999.[2] 滿一新. 輪機維護與修理[M ]. 大連： 大連海事大學出版社，1999.[3]甘念重。幾例船舶主機故障現象及其分析【J】（3）,911[4] 孫培廷. 船舶柴油機[M ]. 大連： 大連海事大學出版社，2002[5] 吳恒. 柴油機船舶動力裝置管理[M ]. 大連： 大連海事大學出版社，1992[6] 滿一新. 船機維修技術[M ]. 大連： 大連海事大學出版社，1999[7] 孫建波、魏海軍、于洪亮. 船機管理與故障處理[M ]. 大連： 大連海事大學出版社，2002[8]張銳，吳文峰。船舶主機排氣高溫故障的分析與處理[J].柴油機。（3）,5153[9] 王永堅，陳景鋒，高占斌. / SR0 號船掃氣箱著火分析和預防措施[ J] . 世界海運，2006( 5) ： 15 16.[10] 郭志中. 關于柴油機掃氣箱著火的探討與預防[ J] . 柴油機，2001( 3) ： 45 46.[11] 黃步松，呂鳳鳴. 某輪主機掃氣箱著火原因及對策[ J] . 柴油機，2007( 5) ： 54 56.[12] 王 磊，浦金云. 艦艇防火的性能化設計[ J] . 船海工程，2007，36( 1) ： 104 106.[13][J].(6)：828315
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