輪機工程畢業(yè)論文——主機低轉(zhuǎn)速時燃燒敲缸故障分析-資料下載頁
2025-06-07 09:22本頁面
【正文】 大，例如柴油機負荷過高或者高壓油泵故障，導致“氣缸內(nèi)油霧過多”；現(xiàn)在認識到，還有另外一種可能，即某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火，積累未燃燒的油霧較多，也導致“氣缸 內(nèi)油霧過多”，一旦形成，形成很高的爆炸壓力。 而某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火的原因，可能包括： 1) 壓縮壓力過低，壓縮終點溫度低于點火溫度 2) 燃油霧化不良 3) 噴油過遲（滯燃期后可以點火時，缸內(nèi)溫度已低于點火溫度） 4) 燃油的燃燒性能差 低速時，汽缸密封不良可能導致： 1) 壓縮終點壓力和溫度偏低 2) 燃燒室內(nèi)空氣擾動效果差而不利于油氣混合 3) 汽缸溫度偏低 這次故障就是汽缸密封不良，壓縮壓力過低，某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火，積累未燃燒的 油霧較多，一旦發(fā)火，形成很高的爆炸壓力，從而引起敲缸現(xiàn)象發(fā)生。 汽缸密封不良導致低速 時燃燒敲缸的表征 1） .發(fā)生在低轉(zhuǎn)速時。因為主機轉(zhuǎn)速高時，壓縮終點溫度和壓力提高，空氣擾動加劇促使油氣混合，噴油量增加，汽缸溫度也提高，不大容易出現(xiàn)燃油不發(fā)火，也就不會發(fā)生燃燒敲缸。 2).間歇性，間歇幾轉(zhuǎn)（不定）一次，不是主機每轉(zhuǎn)都敲缸。 3） .活塞冷卻液溫度和缸套冷卻水溫度都升高，尤其是活塞冷卻液，因為汽缸密封不良燃氣漏泄，活塞和缸壁溫度都升高。 4） .若主機缸數(shù)少且啟動程序油氣并進時間短，又適逢該密封不良氣缸處于發(fā)火位置時，可能啟動不成功。 處理建議 前面說過，燃燒敲缸的實質(zhì)，是爆炸壓力過高。 爆炸壓力過高，機械負荷大，當然會損害部件。但是，如果各缸安全閥有效限制最高壓力，基本不會損害部件，最多是某些軸承負荷增加而加劇磨損，以及振動噪聲某些緊固件易松動。所以對氣缸氣密不良導致主機低速時 燃燒敲缸，要重視，但是也不必大驚小怪。 11 徹底解決 徹底解決，需要更換活塞環(huán)和缸套（若缸套磨損超限），回復氣密。 此外，需要定期效驗缸頭安全閥，確保有效。 應急措施 ，封缸運行。 ，可以投入運行，但需要適當調(diào)小該缸然后噴油量，以防止排煙溫度過高。 防范措施 防范氣缸 密封不良導致低速時燃燒敲缸，就是要保持氣缸氣密，主要是防止活塞環(huán)過度磨損和斷裂。 ，包括即時更換磨損超限的氣缸（套）和活塞環(huán)，修理有凸臺的環(huán)槽（極易折斷活塞環(huán)）等，保證缸壁 .環(huán)槽以及活塞環(huán)的技術(shù)狀況良好。 ，低速時適當?shù)靥岣摺? ，即時發(fā)現(xiàn)，可以從以下幾方面判定活塞環(huán)的密封情況： ，從掃氣箱內(nèi)掃氣口觀察活塞環(huán)彈性，磨損情況以及是否有斷裂等。活塞環(huán)光滑潔亮，彈出環(huán)槽，用螺絲刀撬壓有彈性，可確認其密封性能良好。若外表面為黑色，有躥氣痕跡，卡在環(huán)槽內(nèi)，用螺絲刀撬 壓令沒有彈性，則需要即時更換。 。若活塞環(huán)斷裂，燃氣下躥，缸套冷卻水溫度會比平時正常時高，活塞冷卻液溫度的變化則更大。 。如果壓縮壓力比正常低，則顯示密封性能差，可能活塞環(huán)有過度磨損或者斷裂。 ，觀察示功考克透氣情況，若有氣透出，則密封性能較好，如若沒有氣透出，則密封性能較差，有可能活塞環(huán)斷裂。 從本次故障的發(fā)生到徹底解決的過程中，我們可以看出，對于主機平時的維護保養(yǎng)工作 要做到認真仔細，不能忽視任何一點問題，同時不斷提高自身業(yè)務水平 ，加強分析問題，判斷問題和處理問題的努力，使機械及設(shè)備始終處于良好的工作狀況，切實做好輪機員本職工作，保證船舶和航行的安全。 12 【參考文獻】 （ 1）李斌 主編，船舶柴油機，大連：大連海事大學出版社， 2021 年。 （ 2） MAN Bamp。W 5S60MC 說明書
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