幾例船舶主機(jī)故障現(xiàn)象及其分析-全文預(yù)覽
【正文】 存在問(wèn)題的可能性較大，對(duì)1 號(hào)和3號(hào)缸的排氣閥予以換新,觀測(cè)拆下來(lái)的排氣閥，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的燒蝕、磨損現(xiàn)象，表明排氣閥工作狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題。氣閥閥盤(pán)和閥座底面是燃燒室壁面的一部分，受到燃?xì)飧邷亍⒏邏旱淖饔?，特別是排氣閥,由于受到排氣氣流的加熱，溫度很高。( 5)由于育龍輪上增壓器解體清洗是由廠家進(jìn)行的，所以對(duì)增壓器只是進(jìn)行了常規(guī)清洗，因?yàn)樵鰤浩鞯囊恍﹥x表例如轉(zhuǎn)速探測(cè)器出現(xiàn)損壞，將無(wú)法準(zhǔn)確判斷清洗后的工作狀態(tài)，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，增壓器的工作狀態(tài)不是很好，所以初步判斷排氣溫度的主要原因就是增壓器渦輪端的臟污所造成的。打開(kāi)端蓋，仔細(xì)檢查端蓋、冷卻水管、管板等部件的腐蝕情況，觀察在正常范圍內(nèi)后，利用專用的清潔工具清潔。對(duì)掃氣箱、掃氣箱單向止回閥、掃氣箱放殘閥進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)異常。( 2) 噴油器故障噴油器噴嘴滴漏或霧化不良，二次噴射會(huì)造成滯燃期變長(zhǎng)，燃燒粗暴，使燃油噴入氣缸后，不能立刻完全燃燒，造成后燃增加，甚至未完全燃燒的燃油在排氣管中二次燃燒； 噴油器啟閥壓力調(diào)整不當(dāng)，若啟閥壓力過(guò)低，使噴入氣缸的燃油過(guò)多，使過(guò)量空氣系數(shù)下降，燃燒不充分，造成后燃增加或排氣管的二次燃燒，使排氣溫度升高； 若啟閥壓力過(guò)高，則使噴油提前角變小，著火前缸內(nèi)溫度與壓力已下降，而使滯燃期變長(zhǎng)，最高燃燒壓力降低后，燃增加，也有可能使排氣溫度上升。壓氣機(jī)進(jìn)口濾器堵塞、壓氣機(jī)葉輪臟堵、掃氣箱漏氣、掃氣箱單向止回閥失效、掃氣箱放殘閥常開(kāi)等會(huì)造成進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣減少，從而使燃油燃燒不充分，造成后燃增加,甚至是在排氣管繼續(xù)燃燒，引起排氣高溫。實(shí)際使用中，由于空冷器實(shí)際壁面隨著使用時(shí)間而增厚，且增厚部分的主要成分幾乎全是油性混合物，其導(dǎo)熱系數(shù)很低，使熱阻增大，傳熱系數(shù)降低，因而實(shí)際傳熱量大大減少，冷卻效果變差，使進(jìn)入掃氣箱內(nèi)的空氣溫度升高，有關(guān)試驗(yàn)表明，進(jìn)氣溫度增加1e ，則循環(huán)溫度增加3e 。柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸耗氣量降低而循環(huán)噴油量增加，使過(guò)量空氣系數(shù)降低，燃燒不良造成后燃增加或燃油在排氣管中發(fā)生二次燃燒，排氣溫度升高。 整體排氣高溫（1）環(huán)境因素機(jī)艙溫度上升，則進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣溫度上升。 排氣溫度過(guò)高故障原因分析船舶柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的根本原因是燃燒不良而造成的后燃增加和在氣缸中未能完全燃燒的燃油在排氣管中的二次燃燒。雖然該溫度沒(méi)有超過(guò)理論上船用柴油機(jī)排氣溫度的最高值，但根據(jù)該機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及實(shí)際的設(shè)定工況，排氣溫度如此升高，是一種不正常的現(xiàn)象。船舶柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高影響柴油機(jī)的正常工作，如造成排氣管變形破裂漏氣，成為火災(zāi)的隱患；破壞潤(rùn)滑油膜，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的磨損； 同時(shí)造成機(jī)艙環(huán)境污染，影響工作人員的正常工作。后來(lái)公司其他的船舶發(fā)生類似故障時(shí)，將空冷器以此辦法進(jìn)行徹底清洗，裝上后效果非常好。到后來(lái)不得不用擋板擋著機(jī)艙進(jìn)風(fēng)筒的風(fēng)，直接對(duì)著增壓器進(jìn)氣口吹，以便使主機(jī)排溫下降以維持到港。某航次航行途中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速不高，掃氣壓力降低，排溫升高。通過(guò)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)增壓器的冷卻水是來(lái)自冷卻了缸套和缸蓋的循環(huán)水，這樣增壓器進(jìn)口的水溫就比較高，可能引起增壓器高溫，導(dǎo)致滑油變黑。就這樣維持運(yùn)行了將近一年，直到最后增壓器完全損壞為止。 主機(jī)排氣高溫故障，描述了故障現(xiàn)象，進(jìn)行了故障分析。因此在船舶航行中，保持主機(jī)良好的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)、有效的處理主機(jī)的一些突發(fā)故障，不僅可以避免重大海難事故的發(fā)生，而且也是輪機(jī)員良好素質(zhì)和適任能力的體現(xiàn)。特別是在一些特殊海域、貿(mào)易繁忙的港口以及在狹窄的內(nèi)河航道機(jī)動(dòng)航行時(shí)，主機(jī)的運(yùn)行裝態(tài)往往對(duì)船舶安全起到至關(guān)重要的作用。 主機(jī)空冷器故障，描述了故障現(xiàn)象，并對(duì)故障進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。關(guān)鍵詞：船舶，主機(jī)，故障，分析 船舶主機(jī)幾例故障現(xiàn)象分析及處理辦法1 主機(jī)增壓器故障1. 1 故障現(xiàn)象某集裝箱輪，1996年中國(guó)制造，主機(jī)是WARTSILA機(jī)型，主機(jī)出廠不到一年，增壓器的滑油經(jīng)常變黑，公司安排專業(yè)人員拆檢兩次，更換油封和軸承，問(wèn)題還是沒(méi)有解決。進(jìn)廠檢修時(shí)，首先排除了增壓器渦輪端氣封和油封損壞的可能性，然后松開(kāi)增壓器冷卻水水管接頭，發(fā)現(xiàn)水量充足，因此判斷故障的原因應(yīng)是進(jìn)口水溫太高。2 主機(jī)空冷器故障2. 1 故障現(xiàn)象某集裝箱輪，1997年德國(guó)制造，主機(jī)是MARK機(jī)型。通過(guò)對(duì)相關(guān)設(shè)備的逐一排查，發(fā)現(xiàn)原因是空冷器的空氣側(cè)臟堵，因此臨時(shí)的做法就是每次到港后，用安裝在進(jìn)氣管中的噴淋設(shè)備進(jìn)行清洗，以維持船舶正常航行，但效果并不明顯。對(duì)其清洗時(shí)，首先用鋼板鉆孔制作蓋板兩塊，將其裝在空冷器空氣側(cè)的進(jìn)、
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