幾例船舶主機(jī)故障現(xiàn)象及其分析(存儲版)
【正文】 臟污所造成的。依照故障情況分析，排氣閥存在問題的可能性較大，對1 號和3號缸的排氣閥予以換新,觀測拆下來的排氣閥，并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的燒蝕、磨損現(xiàn)象，表明排氣閥工作狀態(tài)沒有問題。其步驟如下： ( 1)柴油機(jī)停車一段時間后，拆下掃氣箱上操縱側(cè)的氣缸觀察孔蓋板并清潔檢查孔。說明3號缸活塞環(huán)與氣缸的密封狀況良好。因此，在柴油機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取有效的預(yù)防措施，保證柴油機(jī)正常的運行工況。這些可燃?xì)饣旌衔镌谂艧煿芎驮鰤浩鞯膹U氣端繼續(xù)燃燒和爆炸，在短時間產(chǎn)生大量的能量導(dǎo)致增壓器飛車和損壞。對主機(jī)所有噴油器偶件重新研磨、泵壓檢查,并適當(dāng)調(diào)高了噴油壓力，裝機(jī)使用?；钊麩o明顯的圓度和圓柱度誤差，符合說明書要求。UEC 后續(xù)推出的LA 和LS 系列長行程柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速降低，行程膨脹充分，已很少發(fā)生掃氣箱著火事故。還可以采用清洗或更換空冷器，廢氣鍋爐除灰等方式減小掃氣和柴油機(jī)排氣的壓力損失。 小節(jié)通過對該輪主機(jī)狀態(tài)進(jìn)行密切跟蹤，對事故發(fā)生的根源進(jìn)行了深入調(diào)查研究，采取合適有效的預(yù)防和管理措施，并指導(dǎo)船方對主機(jī)運行狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。（3）,5153[9] 王永堅，陳景鋒，高占斌. / SR0 號船掃氣箱著火分析和預(yù)防措施[ J] . 世界海運，2006( 5) ： 15 16.[10] 郭志中. 關(guān)于柴油機(jī)掃氣箱著火的探討與預(yù)防[ J] . 柴油機(jī)，2001( 3) ： 45 46.[11] 黃步松，呂鳳鳴. 某輪主機(jī)掃氣箱著火原因及對策[ J] . 柴油機(jī)，2007( 5) ： 54 56.[12] 王 磊，浦金云. 艦艇防火的性能化設(shè)計[ J] . 船海工程，2007，36( 1) ： 104 106.[13][J].(6)：828315。特別是風(fēng)浪天值班時應(yīng)密切注意主機(jī)運行工況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)： 主機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降并異常波動、主機(jī)負(fù)荷升高( 因轉(zhuǎn)速下降導(dǎo)致調(diào)速器動作) ，排煙溫度上升、冒黑煙，透平轉(zhuǎn)速突然升高，并帶有尖銳異響( 透平喘振或者飛車) ，掃氣壓力明顯升高。增壓器長期工作，軸承磨損，使葉片與噴嘴環(huán)間隙過大； 噴嘴環(huán)的噴嘴會因燃?xì)鉀_刷而變形擴(kuò)大。在船舶主機(jī)變工況運行條件下，減速過快會造成增壓器與柴油機(jī)暫時失去匹配，造成增壓器喘振，燃燒不良的情況更加嚴(yán)重。吊缸時對活塞進(jìn)行了泵壓試驗，活塞表面和環(huán)槽處未發(fā)現(xiàn)滑油漏泄。柴油機(jī)運行過程中測量的熱工數(shù)據(jù)( 排煙溫度的變化，純壓縮壓力、爆壓的變化) 顯示主機(jī)工況是正常的。船上原遺留多個損壞的增壓器止推環(huán)，且排煙管的膨脹節(jié)有幾個已經(jīng)被原船東用電焊焊死，說明這個故障在原船上已經(jīng)發(fā)生過不止1次。( 4) 對監(jiān)測儀表小心保養(yǎng)維護(hù)，對損壞的儀表應(yīng)及時更換； 各種檢修紀(jì)錄及運行狀況記錄完善,這對故障的發(fā)現(xiàn)和分析排查非常重要。檢查結(jié)果： 3號缸用木棒觸動活塞環(huán)，稍稍用力壓縮活塞環(huán)，木棒遠(yuǎn)離后，活塞環(huán)彈回，環(huán)在環(huán)槽內(nèi)活動自如，說明活塞環(huán)沒有因為環(huán)槽內(nèi)積炭較厚而黏著。 ( 3) 氣缸、活塞密封狀況檢查檢查活塞環(huán)的工作狀態(tài)有兩種方法： 一是通過掃氣口檢查，二是吊缸檢查。這種滑移使閥面和座面間產(chǎn)生干摩擦，閥面和座面上剝落的金屬顆粒、灰分、碳粒又變成磨料加重磨損。( 3)對掃氣箱進(jìn)行清潔，鏟除積存的油污。 排氣溫度過高故障分析與處理 整體排氣高溫故障分析與處理根據(jù)故障原因分析，首先，主機(jī)沒有超負(fù)荷運行，育龍輪的船底剛剛被清理過，當(dāng)天也沒遇到大風(fēng)浪。另一方面，因流道的臟堵，流經(jīng)空冷器的空氣流量大大下降，也導(dǎo)致供氣量減少而更加劇上述狀態(tài)的惡化。這時進(jìn)入氣缸的空氣溫度升高，密度下降，空氣實際量變少，燃燒變差，產(chǎn)生后燃或者是未燃盡的燃?xì)庠谂艢夤苤械亩稳紵耘艢鉁囟壬仙?。?jīng)過反復(fù)地檢查排除，確定是增壓器廢氣渦輪端臟污造成的，清洗后，主機(jī)整體排溫下降。柴油機(jī)排氣溫度過高，不但標(biāo)志熱負(fù)荷過高，而且還會引起經(jīng)濟(jì)性和可靠性下降。2. 2 故障分析本故障表現(xiàn)的主要現(xiàn)象是掃氣壓力降低和增壓器轉(zhuǎn)速降低，而導(dǎo)致主機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速不高和掃氣壓力降低的共同原因可能有： 增壓器進(jìn)氣濾網(wǎng)臟堵；增壓器的壓氣機(jī)效率下降；增壓器的渦輪效率下降；空冷器的空氣側(cè)臟堵。而引起增壓器滑油變黑的可能原因有：溫度太高而變質(zhì)，作為水冷式增壓器可能是冷卻水溫過高或冷卻流量過??； 增壓器渦輪端的氣封和油封損壞，造成主機(jī)排氣漏入軸承箱污染了滑油。本文的內(nèi)容主要包括以下幾個方面： 主機(jī)增壓器故障，描述了故障現(xiàn)象，并對故障進(jìn)行了簡單分析。本文介紹了船舶主機(jī)的幾例故障現(xiàn)象，并對這些故障的原因進(jìn)行了深刻分析，并提出了處理辦法及注意事項
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