幾例船舶主機(jī)故障現(xiàn)象及其分析-預(yù)覽頁
【正文】 出口兩邊，然后接上軟管和水泵，泵入加有清洗劑的清洗水，這樣循環(huán)沖洗了兩天，沖洗出的臟物有一桶多。因此，排氣溫度通常用來衡量柴油機(jī)熱負(fù)荷的大小，是柴油機(jī)運行管理中須重點監(jiān)測參數(shù)，也是柴油機(jī)性能分析的重要依據(jù)。育龍輪在從上海到新加坡的航行期間,發(fā)現(xiàn)主機(jī)的排氣溫度逐漸上升，由原來正常運行時排氣溫度的360~ 380e 升至400e ，個別缸甚至達(dá)到了450e ，平均升高40~ 50 e ，排氣總管的溫度達(dá)到500e 甚至是510e ，說明書排氣總管的報警溫度為515e 。但在緊接著的航次，在熱帶海域航行時，1號缸與3號缸排氣又出現(xiàn)了高溫，溫度分別是440e 、430e 。下面就兩種不同情況進(jìn)行分析。( 2) 柴油機(jī)超負(fù)荷當(dāng)船舶滿載，頂風(fēng)，污底嚴(yán)重時，因阻力增大，主機(jī)負(fù)荷增大。( 5)空冷器故障空冷器的傳熱主要是以對流、導(dǎo)熱形式對來自壓氣機(jī)的增壓空氣進(jìn)行冷卻的。( 6) 進(jìn)氣不暢和排氣不暢增壓系統(tǒng)中容易臟堵的部件是進(jìn)口濾器、壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、氣缸掃氣口和排氣門、渦輪的噴嘴環(huán)和葉輪。 單缸排氣高溫( 1) 單缸超負(fù)荷高壓油泵油量調(diào)節(jié)齒條調(diào)整不當(dāng)，高壓油泵齒條卡住等故障可能使單缸供油量增大，使單缸超負(fù)荷，單缸排氣高溫。燃油是由正規(guī)廠家提供，質(zhì)量一般不會出現(xiàn)太大的問題，燃油的黏度也在正常范圍內(nèi)。水側(cè)進(jìn)行了如下處理： 關(guān)閉冷卻水進(jìn)出口閥，打開端蓋上的泄放閥，將冷卻器內(nèi)的水泄放掉。( 4)對廢氣鍋爐的煙道進(jìn)行檢查，并對廢氣鍋爐進(jìn)行徹底地吹灰。 單缸排氣高溫故障分析與處理幾種可能原因的檢查：( 1) 檢查排氣閥的工作狀態(tài)在氣閥機(jī)構(gòu)中，氣閥和閥座是工作條件最惡劣的零件。燃燒產(chǎn)物對氣閥和閥座有腐蝕作用，特別是燃用重油時，由于重油中含有較高的硫、釩及鈉等，燃料燃燒后生成硫、鈉、釩的氧化物及這些氧化物生成的鹽和聚合物，在排氣時其中一部分沉積到氣閥和閥座上，使氣閥和閥座接觸不良，并對金屬起腐蝕作用，使閥面和座面上出現(xiàn)凹坑，造成漏氣和燒損。然后根據(jù)試驗時霧化的形狀、分布(如圖1)等檢驗噴油器的質(zhì)量。吊缸工作麻煩且勞動量大，而掃氣口檢查，既直接、簡便又經(jīng)濟(jì)，而且能獲得可靠的活塞環(huán)工作狀況，所以采用通過掃氣口檢查的方法。( 2)做好照明準(zhǔn)備工作、并且同時有人配合記錄及準(zhǔn)備盤車。并且，活塞環(huán)彈性良好，沒有裂紋、折斷及彈性喪失現(xiàn)象； 再用肉眼觀察，可見活塞與氣缸套工作表面光亮濕潤。為了減少和及時地發(fā)現(xiàn)排氣溫度過高這個故障，建議：( 1) 注意控制柴油機(jī)負(fù)荷，盡量避免柴油機(jī)超負(fù)荷運行。4主機(jī)掃氣箱著火故障二沖程柴油機(jī)掃氣箱著火是船舶航行過程中常見的故障之一，威脅著機(jī)器和人身的安全，給船舶和公司造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)發(fā)生掃氣箱著火時，機(jī)艙值班人員迅速將油門拉至停車位置，并用蒸汽滅火，與此同時首先聽到的是增壓器發(fā)出尖銳的聲音( 飛車) ，接著連續(xù)的幾聲爆炸聲并有黑煙冒出。 故障分析故障的原因是由于主機(jī)掃氣箱著火后使氣缸燃燒不良，排煙溫度升高，主機(jī)轉(zhuǎn)速降低，調(diào)速器瞬間加大油門以維持主機(jī)轉(zhuǎn)速，更加劇氣缸燃燒的惡化，產(chǎn)生大量未完全燃燒的可燃油氣混合物。事故發(fā)生后，公司通過安排船舶吊缸檢查，幫助船舶分析排除可能引起主機(jī)掃氣箱著火的因素。（2) 事故發(fā)生后，公司要求船舶輪機(jī)部對主機(jī)高壓油泵進(jìn)行抽檢，定時正確，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題。（3) 事故發(fā)生后，安排對主機(jī)6 個氣缸進(jìn)行全面的吊缸檢查，吊缸報告顯示主機(jī)缸套狀態(tài)良好,磨損都在0. 8 mm 以內(nèi)，無明顯的圓度誤差。抽取3 缸的活塞頭進(jìn)行解體檢查，未發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有異常情況。UEC52/ 125H 主機(jī)供油提前角為7b，氣門開啟為下止點前70b，掃氣口打開為下止點前39b。UEC 系列的其他柴油機(jī)如UEC52/105D 柴油機(jī)也經(jīng)常發(fā)生掃氣箱著火事故，但由于其采用脈沖增壓，排煙管互不干擾，不會引起增壓器爆炸。對噴油器來源地應(yīng)有記錄，有條件的話盡量使用原廠的噴油器及其配件，對配套廠的噴油器應(yīng)重點跟蹤檢查?？赏ㄟ^更換軸承，調(diào)小葉片與噴嘴環(huán)間隙，調(diào)小噴嘴出口或更換內(nèi)徑小的噴嘴罩等方法適當(dāng)提高透平轉(zhuǎn)速，提高掃氣壓力，從而改善氣缸的換氣質(zhì)量。每航次清理主機(jī)掃氣箱殘油，必要時縮短周期，如發(fā)現(xiàn)各缸或單缸油泥異常增多或者是油泥的性質(zhì)( 如炭渣增多) 不同，應(yīng)分析并查找原因。應(yīng)迅速慢減油門，按掃氣箱著火預(yù)案處理。參考文獻(xiàn)：[1] 杜榮銘. 船舶柴油機(jī)[M ] . 大連： 大連海事大學(xué)出版社，1999.[2] 滿一新. 輪機(jī)維護(hù)與修理[M ]. 大連： 大連海事大學(xué)出版社，1999.[3]
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