先進航空發(fā)動機關鍵制造技術發(fā)展現狀與趨勢-預覽頁
【正文】 了輪盤，使結構質量減輕70%。英、法、德研制了TiMMC 葉環(huán)，用于改進EJ200的3級風扇、高壓壓氣機和渦輪。至今成功應用的樹脂基復合材料有PMR15（熱固性聚酰亞胺）及其發(fā)展型、Avimid（熱固性聚酰亞胺）AFR700 等，最高耐熱溫度為290℃ ~371℃，2020 年前的目標是研制出在425℃溫度下仍具有熱穩(wěn)定性的新型樹脂基復合材料。如今，寬弦、無凸臺、空心葉片是高性能發(fā)動機風扇和第一級壓氣機葉片的發(fā)展方向。目前國外正在研究的推重比15~20 高性能發(fā)動機的金屬基復合材料風扇葉片，是一種空心的、用連續(xù)碳化硅纖維增強的鈦基復合材料（TiMMC）制造，采用超塑成形/ 擴散連接工藝制出空心風扇葉片。高性能發(fā)動機已經采用很多種類的新材料和新材料構件，尤其是金屬基復合材料、陶瓷基復合材料、碳/ 碳復合材料是當前高溫復合材料領域開發(fā)和應用研究的熱點。TiMMC 葉環(huán)代替壓氣機盤，可使壓氣機的結構質量減輕70%。未來發(fā)動機的低壓壓氣機葉片和靜子葉片、整體葉環(huán)、機匣及渦輪軸將采用金屬基復合材料制造。美、英、法等發(fā)達國家以推重比9~10 發(fā)動機（如F11 EJ200、 F414 等）作為CMC 的驗證平臺，主要驗證的部件有SiC 基CMC 的燃燒室、渦輪外環(huán)、火焰穩(wěn)定器、矢量噴管調節(jié)片和密封片，甚至整體燃燒室和整體渦輪等構件。美國將整體渦輪盤在1760℃進行了地面超轉試驗。由于航空發(fā)動機用C/C 構件要滿足富氧燃氣環(huán)境下長壽命工作的要求，所以必須解決C/C 抗氧化的問題。先進的精密制坯技術有定向凝固和單晶精鑄制坯、精密鍛造制坯和快速凝固粉末冶金制坯技術。2 先進的切削技術切削加工一直是航空發(fā)動機關重件的主要制造手段。高端數控裝備及技術作為國家戰(zhàn)略性物資，對提高發(fā)動機整體制造水平起著舉足輕重的作用，如美國洛克希德在磨削加工技術的研究中，為了獲得高加工效率，世界發(fā)達國家開始嘗試高速、強力磨削技術，如利用強力磨削可一次磨出渦輪葉片的榫頭齒形。通過電磁場、溫度場、化學場和力場（包括空間微重力場）等外加因素的綜合應用以及激光、等離子束、微波等多種能量形式的結合，開辟材料加工成形技術創(chuàng)新的廣闊途徑。近年來，新型纖焊和擴散焊、摩擦焊和高能束流焊接等先進焊接技術在航空發(fā)動機制造中的發(fā)展和應用越來越廣泛。涂層技術在航空發(fā)動機關鍵零部件的耐磨、高溫防護、隔熱、封嚴以及鈦合金零件的防微動磨損、阻燃等方面起了顯著的作用，應用越來越廣泛。多層復合隔熱涂層是在基體金屬表面釬焊一層柔性金屬纖維結構（），可減少冷卻氣流80%。快速原型/ 零件制造技術為航空發(fā)動機復雜零件的設計實現實體化提供快速方便的手段，可實現精鑄復雜模具的制造，現在發(fā)展到直接快速成形零件，是一種很有發(fā)展前景的工藝方法。7 浮壁式火焰筒制造技術推重比10 一級發(fā)動機渦輪前溫度達到1500℃ ~1700℃。環(huán)段背向火焰一面對流散熱的凸環(huán)，并有縫隙形成冷卻隔熱氣膜，隔熱環(huán)是由浮動片組成，并用螺栓連接在外環(huán)段上。常用的檢測技術有超聲檢測、渦流檢測、工業(yè)CT無損檢測等。GE、羅（2）渦輪葉片精密鑄造生產線渦輪葉片制造質量對航空發(fā)動機的性能有很大影響。電化學加工技術。例如，GE 公司發(fā)動機部GEAE 在1998 年制訂實施了航空發(fā)動機異地協(xié)同設計和制造的增量式發(fā)展規(guī)劃，取得了顯著的效益。免責聲明：本公眾號所載文章為本公眾號原創(chuàng)或根據網絡搜集編輯整理，文章版權歸原作者所有。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現在你不玩命的學，以后命玩你。最值得欣賞的風景，是自己奮斗
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