單元一汽車傳動系概述-資料下載頁
2025-06-26 03:38本頁面
【正文】 湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好。但上坡時前輪附著力減小，易打滑，下坡制動時前輪載荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。故主要用于質(zhì)心較低的轎車上，如上海桑塔納、一汽奧迪100型轎車。3）發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動 發(fā)動機、離合器和變速器制為一體布置在驅(qū)動橋之后。這樣可以大大縮短傳動軸的長度，傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更充分地利用車廂面積。但由于發(fā)動機后置，其散熱條件差。發(fā)動機、離合器、變速器的遠距離操縱使操縱機構(gòu)變得復雜，維修調(diào)整不便。除多用在大型客車上外，某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式。發(fā)動機也有橫向布置和縱向布置之分。4）越野汽車傳動系布置形式44越野汽車傳動系示意圖 為了充分利用所有車輪與地面之間的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車必要時可采用全輪驅(qū)動。與發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的42汽車相比較，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋。為了將發(fā)動機傳給變速器的動力分配給前后驅(qū)動橋，在變速器后增設了分動器，并相應的增設了從變速器通向分動器、從分動器通向前后兩驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置。由于前驅(qū)動橋又是轉(zhuǎn)向橋，所以左右兩根半軸均分為兩段，并用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上的萬向節(jié)相連6 / 6
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