【正文】 片與轉(zhuǎn)子上的滑槽表面應(yīng)無劃痕、燒灼以及疲勞磨損；；葉片磨損后的高度與厚度不得小于原廠規(guī)定的使用限度。否則更換葉片或總成。　?、邸?，間隙過大，應(yīng)視情況更換軸承?！　、?。工作面上應(yīng)光滑，無疲勞磨損和劃痕等缺陷。轉(zhuǎn)子與凸輪環(huán)一般為非互換性配合，若間隙過大，通常更換總成?！　、萜л営腥睋p或其它原因而喪失平衡性能之后，應(yīng)更換?！　、蘖髁块y彈簧的彈力或自由長度應(yīng)符合原廠規(guī)定；并應(yīng)檢修流量閥球閥的密封性，檢驗(yàn)時(shí)，先堵塞進(jìn)液孔，然后從旁通孔通入0..39～，其出孔處不得漏氣。否則，更換流量閥。（3）轉(zhuǎn)向油泵的裝配。轉(zhuǎn)向油泵附流量閥在裝配時(shí)，必須保持嚴(yán)格的清潔；不得因裝配工作而損傷葉片、轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)等精密零件的工作面；零件的裝配標(biāo)記和平衡標(biāo)記相對(duì)應(yīng)且位置正確；要求密封嚴(yán)格的接合面及其它密封部位，必須在襯墊上涂抹密封膠。轉(zhuǎn)向油泵裝配后應(yīng)進(jìn)行部件性能試驗(yàn)，即功率—流量試驗(yàn)，試驗(yàn)規(guī)范應(yīng)符合原廠規(guī)定，無部件性能試驗(yàn)條件時(shí)，必須進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的試驗(yàn)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的試驗(yàn)與調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向系裝配完畢后，應(yīng)進(jìn)行油量、油壓試驗(yàn)，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，調(diào)整轉(zhuǎn)向油泵皮帶緊度等作業(yè)，以保證動(dòng)力轉(zhuǎn)向系良好的工作性能。無動(dòng)力轉(zhuǎn)向系試驗(yàn)臺(tái)，可進(jìn)行就車試驗(yàn)，就車試驗(yàn)按下列程序進(jìn)行。　?。?）檢查調(diào)整輪胎氣壓。　?。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量?！　。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位。　?。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向油泵皮帶張力。以原廠規(guī)定的壓力（約98N），在皮帶中部按下皮帶，皮帶的撓度應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般新皮帶撓度約為7～9mm，在用皮帶輪撓度約在10～12mm范圍內(nèi)。（5）檢查發(fā)動(dòng)怠速提高能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)性能正常、怠速穩(wěn)定的條件下，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置；此時(shí)，夾緊空氣量控制閥軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)急速下降；放松空氣量控制閥軟管時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)急速上升。（6）檢查儲(chǔ)油罐液位：　?、俦３洲D(zhuǎn)向車輪與地面接觸，在發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速轉(zhuǎn)動(dòng)（約1000r/min）條件下，將轉(zhuǎn)向盤反復(fù)從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一側(cè)極限位置，使液壓油的溫度升至323～353K?！　、趦?chǔ)油罐中油面應(yīng)在上下限標(biāo)線（HOT和COLD）之間，且油中無氣泡。　?、蹤z查各部確無泄漏后，若需補(bǔ)給液壓油，按原廠規(guī)定牌號(hào)補(bǔ)給液壓油?！　、芨鼡Q液壓油的程序。若需要更換液壓油，先頂起轉(zhuǎn)向橋，從儲(chǔ)油罐及回油管排出舊油；同地使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（約1000r/min），排放舊液壓油，同時(shí)將轉(zhuǎn)向盤向左、向右反復(fù)轉(zhuǎn)到極限位置，直至舊液壓油排盡后1～2s，再加注新液壓油。　?。?）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中空氣的排放。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更換液壓油之后和檢查儲(chǔ)油罐中油位時(shí)發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出，說明系統(tǒng)內(nèi)已滲入了空氣，將會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺動(dòng)、轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲等故障，必須將系統(tǒng)內(nèi)的空氣排放干凈。排程序如下：　?、偌芷疝D(zhuǎn)向橋　?、诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（1000r/min），反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲(chǔ)油罐內(nèi)無泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象，表明液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的空氣已基本排凈。　?、郯l(fā)動(dòng)機(jī)剛剛熄滅火后，儲(chǔ)油罐中應(yīng)無氣泡，液面不得超過上限，停機(jī)5min之后，液面應(yīng)升高約5mm?！　。?）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，可以表征轉(zhuǎn)向油泵和流量控制閥的技術(shù)狀況。為了檢查系統(tǒng)油壓，在檢查儲(chǔ)油罐液位之前，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)裝入油壓測(cè)試器，油壓測(cè)量器由油壓表3和截止閥4并聯(lián)而成。　?、賹⒂蛪簻y(cè)試器串聯(lián)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油管道上?！　、谵D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向車輪向右轉(zhuǎn)至極限位置?！　、燮饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500～1600r/min?！　、荜P(guān)閉截止閥4，油壓表指示壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定（一般不低于7MPa）。截止閥關(guān)閉時(shí)間不宜超過10s，以免對(duì)轉(zhuǎn)向油泵造成不良影響。圖839油壓測(cè)試器接入系統(tǒng)　?。?）測(cè)量動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的有效油壓：　?、侔l(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速轉(zhuǎn)動(dòng)?！　、诮刂归y完全打開，并將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置，此時(shí)油壓表指示壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定（一般不小于7MPa）。若油壓過低或油壓表指針抖動(dòng)，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)部有泄漏?！　。?0）檢驗(yàn)流量控制閥的工作性能。檢查流量控制閥工作性能的方法有兩種：一種方法是檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速范圍內(nèi)急加速時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的油壓回降情況；另一種方法是檢驗(yàn)無負(fù)荷時(shí)的油壓差?！　、贆z查系統(tǒng)油壓降：　　a 仍將油壓測(cè)試器安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油管道上，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定怠速工況；　　b 用截止閥開度調(diào)整油壓表指示油壓為3 Mpa；　　c 轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)，在怠速范圍內(nèi)急加速，指示壓力應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而提高；　　d 突然放松加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)穩(wěn)定怠速工況，油壓表指示油壓仍能回復(fù)到3 MPa，說明流量控制閥性能可靠。否則，表明流量控制閥卡死或堵塞，進(jìn)行檢修或更換流量控制閥?！　、诹髁繜o負(fù)荷油壓差：　　a完全打開截止閥；　　b分別測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min和3000r/ MPa，表明流量控制閥性能良好，動(dòng)作靈活。否則表明流量控制閥需檢修或更換?！　。?1）系統(tǒng)防過載裝置的調(diào)整。系統(tǒng)防過載裝置由轉(zhuǎn)向器限位螺栓和車輪最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓組成。前者用于限制扇形齒即搖臂軸的最大擺角，后者用于限制轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。要求在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到左、右極限位置時(shí)搖臂軸先碰抵轉(zhuǎn)向器限位螺釘之后，轉(zhuǎn)向節(jié)才碰抵最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓，防止轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角過大，造成液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓突然過高而產(chǎn)生過載，損壞密封件或使管道脹裂。調(diào)整程序如下：　　①油壓測(cè)試器仍然裝在液力轉(zhuǎn)向器進(jìn)油管路上，并使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)處在穩(wěn)定怠速工況?！　、谒砷_轉(zhuǎn)向器限位螺栓，再將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至—側(cè)極限位置?！　、蹖⑥D(zhuǎn)向器限位螺栓擰進(jìn)至與齒扇剛剛接觸后，再退回約1/3圈，此時(shí)指示油壓應(yīng)在0～2 MPa范圍內(nèi)。　?、苷{(diào)整最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓，使轉(zhuǎn)向輪與最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓抵觸時(shí)，指示油壓應(yīng)不小于7MPa?！　。?2）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油壓力。把油壓測(cè)試器裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器回油管路中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。若回油壓力過大，會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)向左方轉(zhuǎn)動(dòng)，說明回油管堵塞或壓癟，回油阻力過大?！　。?3）測(cè)量轉(zhuǎn)向力：　?、俾湎虑皹颍蛊囃７旁谄教沟孛嫔?，兩轉(zhuǎn)向車輪處于平行位置?！　、诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)?！　、蹨y(cè)量轉(zhuǎn)向盤從直行（中間位置）向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所需的力矩。裝有安全氣囊的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，其轉(zhuǎn)向盤周緣的轉(zhuǎn)動(dòng)力一般不大于39N。 轉(zhuǎn)向系故障診斷　　汽車轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要的影響。在對(duì)轉(zhuǎn)向系故障進(jìn)行診斷時(shí)，除了考慮轉(zhuǎn)向系方面的原因外，還應(yīng)考慮行駛系方面的原因。　　現(xiàn)象：在汽車轉(zhuǎn)向擺動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到比平時(shí)沉重費(fèi)力。　　原因：由于各部間隙過緊、運(yùn)動(dòng)機(jī)件變形、缺油以及其他方面的原因，造成機(jī)件運(yùn)動(dòng)阻力增大甚至運(yùn)動(dòng)發(fā)卡所致，具體原因如下：　?。?） 轉(zhuǎn)向器方面：嚙合間隙過小； 轉(zhuǎn)向器各軸承軸向間隙過小； 轉(zhuǎn)向器缺油； 轉(zhuǎn)向軸彎曲、柱管凹陷導(dǎo)致與轉(zhuǎn)向軸碰擦等。　?。?） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面：各拉桿球頭銷配合處過緊，或者缺油；橫、直拉桿或者轉(zhuǎn)向節(jié)變形；轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油、損壞，或者軸承軸向間隙過小?！　。?） 其他方面原因：前輪胎氣壓過低；前輪定位失準(zhǔn)；前輪轂軸承過緊；前橋或者車架變形。　　故障診斷與排除方法：應(yīng)先診斷出故障的大概原因，再進(jìn)一步繼續(xù)診斷?！　。?）大概診斷。頂起前橋，使前輪懸空，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。若感到明顯輕便省力，則故障在前輪、前橋或車架。若轉(zhuǎn)向仍然沉重費(fèi)力，應(yīng)將垂臂拆下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若明顯輕便省力，則故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；若仍沉重費(fèi)力，則故障在轉(zhuǎn)向器?！　。?） 轉(zhuǎn)向器檢查。若故障在轉(zhuǎn)向器，則應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行檢查。先檢查外部轉(zhuǎn)向軸，有無變形凹陷等。再檢查嚙合間隙是否過小，軸承間隙是否過小，是否缺油，有無異響等?！　。?） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)檢查。檢查各部連接處是否過緊而運(yùn)動(dòng)發(fā)卡，檢查各拉桿及轉(zhuǎn)向節(jié)有無變形，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸向間隙是否過小?！　?） 其他方面檢查。檢查輪胎氣壓、輪轂軸承松緊程度，前輪定位等。必要時(shí)，應(yīng)對(duì)前輪及車架是否變形進(jìn)行檢查。，操縱不穩(wěn)定　　現(xiàn)象：操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)感覺曠量很大，需用較大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，才能控制汽車行駛方向；汽車在直線行駛時(shí)又感到行駛不穩(wěn)?！　≡颍河捎谀p和松動(dòng)導(dǎo)致的各部間隙過大所致，主要有以下原因：　　（1） 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大，安裝松動(dòng)；　?。?） 轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤配合松動(dòng)；　　（3） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各球頭銷處配合松動(dòng)；　?。?） 前輪轂軸承間隙過大；　?。?） 汽車前輪前束過大。　　故障診斷與排除方法：采用分段方法，診斷出何處間隙過大?！　。?）應(yīng)先檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，若過大，說明轉(zhuǎn)向系內(nèi)存在間隙過大的故障；若正常，故障原因可能是前輪轂軸承間隙過大、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套孔間隙過大、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸向間隙過大及前束過大等原因；　?。?）一人原地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，另一人觀察垂臂擺動(dòng)，當(dāng)垂臂開始擺動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不大，說明是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠；否則，是轉(zhuǎn)向器松曠；　?。?） 檢查前輪轂軸承，主銷等處，找出松曠部位；　　（4） 必要時(shí)應(yīng)檢查前束，前束值過大時(shí)，伴隨有輪胎異常磨損?！　‖F(xiàn)象：汽車在直線行駛時(shí)，駕駛員需不斷向一邊輕拉轉(zhuǎn)向盤，方能保持直線行駛，否則，汽車自動(dòng)向另一邊跑偏?！　≡颍褐饕捎谄囎笥覂蛇厧缀纬叽缁驖L動(dòng)阻力不相等所致，具體原因如下：　　（1） 左右兩輪氣壓不等、輪胎磨損情況及規(guī)格不等，造成滾動(dòng)半徑不等，汽車自動(dòng)向滾動(dòng)半徑小的一邊跑偏；　?。?） 兩前輪的定位角不等；　?。?） 兩前輪輪轂軸承的松緊程度不等；　　（4） 一邊車輪的制動(dòng)器拖滯；　?。?） 車架變形，一邊鋼板彈簧折斷或過軟，某一車橋歪斜等；　?。?） 前束值不準(zhǔn)，過大或者過小?！　」收显\斷與排除方法：　?。?） 應(yīng)先檢查跑偏一側(cè)的車輪轂和制動(dòng)器是否溫度過高，若溫度過高，則為輪轂軸承過緊和制動(dòng)拖滯；　?。?） 檢查輪胎氣壓和輪轂軸承松緊程度；　?。?） 新?lián)Q輪胎出現(xiàn)跑偏，多為輪胎規(guī)格不等； 　?。?） 檢查鋼板彈簧有無松動(dòng)、斷裂，車橋有無歪斜移位，車架有無變形等；　?。?） 檢查前輪定位情況?！　‖F(xiàn)象：汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右振動(dòng)、行駛不穩(wěn)等現(xiàn)象，有下面兩種情況：　　（1） 在高速范圍內(nèi)某一轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)；　　（2）轉(zhuǎn)速越高，上述現(xiàn)象越厲害?！　≡颍骸　。?） 前輪動(dòng)不平衡；　?。?） 前輪輞變形；　?。?） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的干涉；　?。?） 車架、車橋變形；　?。?） 懸架裝置出現(xiàn)故障，如左、右懸架剛度不等，減振器失效，導(dǎo)向裝置失效等。故障診斷與排除方法：　?。?） 若擺振隨車速提高而增大，多為車輪動(dòng)不平衡和輪輞變形所致，應(yīng)檢查輪胎平衡和輪輞變形情況；　?。?） 若在某一轉(zhuǎn)速時(shí)擺振出現(xiàn)，則情況比較復(fù)雜，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向系、前橋及懸掛等進(jìn)行全面檢查，以發(fā)現(xiàn)造成擺振的原因?！　‖F(xiàn)象：在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，某一位置出現(xiàn)卡滯，必須費(fèi)較大力氣方能通過，有時(shí)甚至完全不能轉(zhuǎn)動(dòng)。　　原因：　　(1）轉(zhuǎn)向器內(nèi)異物掉入； 　　(2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的鋼球破裂； 　　(3）轉(zhuǎn)向器軸承破裂； 　　(4) 嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。 　　故障診斷與排除方法：通過對(duì)轉(zhuǎn)向器檢查，可發(fā)現(xiàn)造成轉(zhuǎn)向器發(fā)卡的原因。　　由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的廣泛使用，對(duì)其的常見故障的研究也是必要的。下面就動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的常見故障作分析。　　主要原因是：　　(1) 轉(zhuǎn)向油泵皮帶松弛；　　(2)儲(chǔ)液罐內(nèi)油面過低；　　(3) 轉(zhuǎn)向器內(nèi)部泄漏過大；　　(4) 轉(zhuǎn)向油泵磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致壓力過低或者油液泄漏過甚；　　(5) 轉(zhuǎn)向控制閥發(fā)卡。　　主要原因是：　　(1) 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣；　　(2) 轉(zhuǎn)向器固定松動(dòng)；　　(3) 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大。 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲　　轉(zhuǎn)向器發(fā)出嚴(yán)重的嘶嘶聲時(shí)，是由于控制閥性能不良所致。尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向盤處于極限位置時(shí)或原地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤更為明顯。　　當(dāng)油面過低時(shí)，油泵會(huì)在工作時(shí)吸進(jìn)空氣而產(chǎn)生噪聲?！　∮捅闷н^松，也會(huì)使油泵發(fā)出嘶嘶的皮帶嘯叫聲。．2．4 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向盤顫抖或振動(dòng) 　　主要原因是：　　(1) 油面過低；　　(2) 油泵皮帶松弛；　　(3) 油泵泵油壓力不足；　　(4) 轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥卡住。．2．5 左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不同　　主要原因是：　　(1) 控制閥的滑閥偏離中間位置； 　　(2) 滑閥內(nèi)有贓物，使左右移動(dòng)時(shí)阻力不一樣。 ．2．6 轉(zhuǎn)向盤不能自動(dòng)回到中間位置 　　主要原因是：　　(1) 轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥有卡滯；　　(2) 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥有阻塞或卡滯； 　　(3) 回油軟管扭曲阻塞； 　　(4) 轉(zhuǎn)向系其他方面故障等。 ．2．7 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤瞬間轉(zhuǎn)向力增大 　　主要原因是：　　(1) 油面低；　　(2) 轉(zhuǎn)向泵皮帶打滑； 　　(3) 轉(zhuǎn)向泵內(nèi)泄漏量過大。61 / 6