【正文】 片與轉(zhuǎn)子上的滑槽表面應(yīng)無劃痕、燒灼以及疲勞磨損；；葉片磨損后的高度與厚度不得小于原廠規(guī)定的使用限度。否則更換葉片或總成。　?、邸g隙過大，應(yīng)視情況更換軸承?！　、堋９ぷ髅嫔蠎?yīng)光滑，無疲勞磨損和劃痕等缺陷。轉(zhuǎn)子與凸輪環(huán)一般為非互換性配合，若間隙過大，通常更換總成?！　、萜л営腥睋p或其它原因而喪失平衡性能之后，應(yīng)更換。　?、蘖髁块y彈簧的彈力或自由長度應(yīng)符合原廠規(guī)定；并應(yīng)檢修流量閥球閥的密封性，檢驗時，先堵塞進液孔，然后從旁通孔通入0..39～，其出孔處不得漏氣。否則，更換流量閥。（3）轉(zhuǎn)向油泵的裝配。轉(zhuǎn)向油泵附流量閥在裝配時，必須保持嚴格的清潔；不得因裝配工作而損傷葉片、轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)等精密零件的工作面；零件的裝配標(biāo)記和平衡標(biāo)記相對應(yīng)且位置正確；要求密封嚴格的接合面及其它密封部位，必須在襯墊上涂抹密封膠。轉(zhuǎn)向油泵裝配后應(yīng)進行部件性能試驗，即功率—流量試驗，試驗規(guī)范應(yīng)符合原廠規(guī)定，無部件性能試驗條件時，必須進行動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的試驗。動力轉(zhuǎn)向系的試驗與調(diào)整動力轉(zhuǎn)向系裝配完畢后，應(yīng)進行油量、油壓試驗，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，調(diào)整轉(zhuǎn)向油泵皮帶緊度等作業(yè)，以保證動力轉(zhuǎn)向系良好的工作性能。無動力轉(zhuǎn)向系試驗臺，可進行就車試驗，就車試驗按下列程序進行?！　。?）檢查調(diào)整輪胎氣壓?！　。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量?！　。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位?！　。?）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向油泵皮帶張力。以原廠規(guī)定的壓力（約98N），在皮帶中部按下皮帶，皮帶的撓度應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般新皮帶撓度約為7～9mm，在用皮帶輪撓度約在10～12mm范圍內(nèi)。（5）檢查發(fā)動怠速提高能力。在發(fā)動機性能正常、怠速穩(wěn)定的條件下，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置；此時，夾緊空氣量控制閥軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)急速下降；放松空氣量控制閥軟管時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)急速上升。（6）檢查儲油罐液位：　?、俦３洲D(zhuǎn)向車輪與地面接觸，在發(fā)動機維持怠速轉(zhuǎn)動（約1000r/min）條件下，將轉(zhuǎn)向盤反復(fù)從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一側(cè)極限位置，使液壓油的溫度升至323～353K?！　、趦τ凸拗杏兔鎽?yīng)在上下限標(biāo)線（HOT和COLD）之間，且油中無氣泡。　?、蹤z查各部確無泄漏后，若需補給液壓油，按原廠規(guī)定牌號補給液壓油。　?、芨鼡Q液壓油的程序。若需要更換液壓油，先頂起轉(zhuǎn)向橋，從儲油罐及回油管排出舊油；同地使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（約1000r/min），排放舊液壓油，同時將轉(zhuǎn)向盤向左、向右反復(fù)轉(zhuǎn)到極限位置，直至舊液壓油排盡后1～2s，再加注新液壓油?！　。?）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中空氣的排放。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更換液壓油之后和檢查儲油罐中油位時發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出，說明系統(tǒng)內(nèi)已滲入了空氣，將會引起轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺動、轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲等故障，必須將系統(tǒng)內(nèi)的空氣排放干凈。排程序如下：　?、偌芷疝D(zhuǎn)向橋　?、诎l(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（1000r/min），反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲油罐內(nèi)無泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象，表明液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的空氣已基本排凈?！　、郯l(fā)動機剛剛熄滅火后，儲油罐中應(yīng)無氣泡，液面不得超過上限，停機5min之后，液面應(yīng)升高約5mm?！　。?）檢查動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，可以表征轉(zhuǎn)向油泵和流量控制閥的技術(shù)狀況。為了檢查系統(tǒng)油壓，在檢查儲油罐液位之前，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)裝入油壓測試器，油壓測量器由油壓表3和截止閥4并聯(lián)而成?！　、賹⒂蛪簻y試器串聯(lián)在動力轉(zhuǎn)向器的進油管道上。　?、谵D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向車輪向右轉(zhuǎn)至極限位置?！　、燮饎影l(fā)動機，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500～1600r/min?！　、荜P(guān)閉截止閥4，油壓表指示壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定（一般不低于7MPa）。截止閥關(guān)閉時間不宜超過10s，以免對轉(zhuǎn)向油泵造成不良影響。圖839油壓測試器接入系統(tǒng)　?。?）測量動力轉(zhuǎn)向器的有效油壓：　　①發(fā)動機維持怠速轉(zhuǎn)動?！　、诮刂归y完全打開，并將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置，此時油壓表指示壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定（一般不小于7MPa）。若油壓過低或油壓表指針抖動，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)部有泄漏。　?。?0）檢驗流量控制閥的工作性能。檢查流量控制閥工作性能的方法有兩種：一種方法是檢驗發(fā)動機在怠速范圍內(nèi)急加速時系統(tǒng)內(nèi)的油壓回降情況；另一種方法是檢驗無負荷時的油壓差。　?、贆z查系統(tǒng)油壓降：　　a 仍將油壓測試器安裝在動力轉(zhuǎn)向器的進油管道上，使發(fā)動機處于穩(wěn)定怠速工況；　　b 用截止閥開度調(diào)整油壓表指示油壓為3 Mpa；　　c 轉(zhuǎn)向盤不動，在怠速范圍內(nèi)急加速，指示壓力應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大而提高；　　d 突然放松加速踏板，使發(fā)動機恢復(fù)穩(wěn)定怠速工況，油壓表指示油壓仍能回復(fù)到3 MPa，說明流量控制閥性能可靠。否則，表明流量控制閥卡死或堵塞，進行檢修或更換流量控制閥?！　、诹髁繜o負荷油壓差：　　a完全打開截止閥；　　b分別測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min和3000r/ MPa，表明流量控制閥性能良好，動作靈活。否則表明流量控制閥需檢修或更換?！　。?1）系統(tǒng)防過載裝置的調(diào)整。系統(tǒng)防過載裝置由轉(zhuǎn)向器限位螺栓和車輪最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓組成。前者用于限制扇形齒即搖臂軸的最大擺角，后者用于限制轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。要求在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到左、右極限位置時搖臂軸先碰抵轉(zhuǎn)向器限位螺釘之后，轉(zhuǎn)向節(jié)才碰抵最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓，防止轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角過大，造成液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓突然過高而產(chǎn)生過載，損壞密封件或使管道脹裂。調(diào)整程序如下：　　①油壓測試器仍然裝在液力轉(zhuǎn)向器進油管路上，并使發(fā)動機繼續(xù)處在穩(wěn)定怠速工況?！　、谒砷_轉(zhuǎn)向器限位螺栓，再將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至—側(cè)極限位置?！　、蹖⑥D(zhuǎn)向器限位螺栓擰進至與齒扇剛剛接觸后，再退回約1/3圈，此時指示油壓應(yīng)在0～2 MPa范圍內(nèi)。　?、苷{(diào)整最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓，使轉(zhuǎn)向輪與最大轉(zhuǎn)向角限位螺栓抵觸時，指示油壓應(yīng)不小于7MPa?！　。?2）檢查動力轉(zhuǎn)向器的回油壓力。把油壓測試器裝在動力轉(zhuǎn)向器回油管路中，發(fā)動機處于怠速工況。若回油壓力過大，會造成轉(zhuǎn)向盤自動向左方轉(zhuǎn)動，說明回油管堵塞或壓癟，回油阻力過大。　　（13）測量轉(zhuǎn)向力：　?、俾湎虑皹?，使汽車停放在平坦地面上，兩轉(zhuǎn)向車輪處于平行位置。　?、诎l(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)?！　、蹨y量轉(zhuǎn)向盤從直行（中間位置）向左、向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的力矩。裝有安全氣囊的動力轉(zhuǎn)向系，其轉(zhuǎn)向盤周緣的轉(zhuǎn)動力一般不大于39N。 轉(zhuǎn)向系故障診斷　　汽車轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況的好壞對汽車的行駛安全有著重要的影響。在對轉(zhuǎn)向系故障進行診斷時，除了考慮轉(zhuǎn)向系方面的原因外，還應(yīng)考慮行駛系方面的原因?！　‖F(xiàn)象：在汽車轉(zhuǎn)向擺動轉(zhuǎn)向盤時，感到比平時沉重費力?！　≡颍河捎诟鞑块g隙過緊、運動機件變形、缺油以及其他方面的原因，造成機件運動阻力增大甚至運動發(fā)卡所致，具體原因如下：　?。?） 轉(zhuǎn)向器方面：嚙合間隙過??； 轉(zhuǎn)向器各軸承軸向間隙過??； 轉(zhuǎn)向器缺油； 轉(zhuǎn)向軸彎曲、柱管凹陷導(dǎo)致與轉(zhuǎn)向軸碰擦等?！　。?） 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)方面：各拉桿球頭銷配合處過緊，或者缺油；橫、直拉桿或者轉(zhuǎn)向節(jié)變形；轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油、損壞，或者軸承軸向間隙過小?！　。?） 其他方面原因：前輪胎氣壓過低；前輪定位失準；前輪轂軸承過緊；前橋或者車架變形?！　」收显\斷與排除方法：應(yīng)先診斷出故障的大概原因，再進一步繼續(xù)診斷?！　。?）大概診斷。頂起前橋，使前輪懸空，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。若感到明顯輕便省力，則故障在前輪、前橋或車架。若轉(zhuǎn)向仍然沉重費力，應(yīng)將垂臂拆下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若明顯輕便省力，則故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；若仍沉重費力，則故障在轉(zhuǎn)向器?！　。?） 轉(zhuǎn)向器檢查。若故障在轉(zhuǎn)向器，則應(yīng)對轉(zhuǎn)向器進行檢查。先檢查外部轉(zhuǎn)向軸，有無變形凹陷等。再檢查嚙合間隙是否過小，軸承間隙是否過小，是否缺油，有無異響等。　?。?） 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)檢查。檢查各部連接處是否過緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿及轉(zhuǎn)向節(jié)有無變形，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸向間隙是否過小。　　4） 其他方面檢查。檢查輪胎氣壓、輪轂軸承松緊程度，前輪定位等。必要時，應(yīng)對前輪及車架是否變形進行檢查。，操縱不穩(wěn)定　　現(xiàn)象：操縱轉(zhuǎn)向盤時感覺曠量很大，需用較大幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，才能控制汽車行駛方向；汽車在直線行駛時又感到行駛不穩(wěn)。　　原因：由于磨損和松動導(dǎo)致的各部間隙過大所致，主要有以下原因：　?。?） 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大，安裝松動；　?。?） 轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤配合松動；　　（3） 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各球頭銷處配合松動；　?。?） 前輪轂軸承間隙過大；　?。?） 汽車前輪前束過大。　　故障診斷與排除方法：采用分段方法，診斷出何處間隙過大?！　。?）應(yīng)先檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量，若過大，說明轉(zhuǎn)向系內(nèi)存在間隙過大的故障；若正常，故障原因可能是前輪轂軸承間隙過大、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套孔間隙過大、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸向間隙過大及前束過大等原因；　?。?）一人原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人觀察垂臂擺動，當(dāng)垂臂開始擺動時轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不大，說明是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)松曠；否則，是轉(zhuǎn)向器松曠；　　（3） 檢查前輪轂軸承，主銷等處，找出松曠部位；　?。?） 必要時應(yīng)檢查前束，前束值過大時，伴隨有輪胎異常磨損?！　‖F(xiàn)象：汽車在直線行駛時，駕駛員需不斷向一邊輕拉轉(zhuǎn)向盤，方能保持直線行駛，否則，汽車自動向另一邊跑偏?！　≡颍褐饕捎谄囎笥覂蛇厧缀纬叽缁驖L動阻力不相等所致，具體原因如下：　?。?） 左右兩輪氣壓不等、輪胎磨損情況及規(guī)格不等，造成滾動半徑不等，汽車自動向滾動半徑小的一邊跑偏；　?。?） 兩前輪的定位角不等；　?。?） 兩前輪輪轂軸承的松緊程度不等；　?。?） 一邊車輪的制動器拖滯；　?。?） 車架變形，一邊鋼板彈簧折斷或過軟，某一車橋歪斜等；　?。?） 前束值不準，過大或者過小?！　」收显\斷與排除方法：　?。?） 應(yīng)先檢查跑偏一側(cè)的車輪轂和制動器是否溫度過高，若溫度過高，則為輪轂軸承過緊和制動拖滯；　　（2） 檢查輪胎氣壓和輪轂軸承松緊程度；　　（3） 新?lián)Q輪胎出現(xiàn)跑偏，多為輪胎規(guī)格不等； 　?。?） 檢查鋼板彈簧有無松動、斷裂，車橋有無歪斜移位，車架有無變形等；　?。?） 檢查前輪定位情況?！　‖F(xiàn)象：汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右振動、行駛不穩(wěn)等現(xiàn)象，有下面兩種情況：　?。?） 在高速范圍內(nèi)某一轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)；　　（2）轉(zhuǎn)速越高，上述現(xiàn)象越厲害?！　≡颍骸　。?） 前輪動不平衡；　?。?） 前輪輞變形；　?。?） 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)運動的干涉；　?。?） 車架、車橋變形；　?。?） 懸架裝置出現(xiàn)故障，如左、右懸架剛度不等，減振器失效，導(dǎo)向裝置失效等。故障診斷與排除方法：　?。?） 若擺振隨車速提高而增大，多為車輪動不平衡和輪輞變形所致，應(yīng)檢查輪胎平衡和輪輞變形情況；　　（2） 若在某一轉(zhuǎn)速時擺振出現(xiàn)，則情況比較復(fù)雜，應(yīng)對轉(zhuǎn)向系、前橋及懸掛等進行全面檢查，以發(fā)現(xiàn)造成擺振的原因?！　‖F(xiàn)象：在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，某一位置出現(xiàn)卡滯，必須費較大力氣方能通過，有時甚至完全不能轉(zhuǎn)動?！　≡颍骸　?1）轉(zhuǎn)向器內(nèi)異物掉入； 　　(2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的鋼球破裂； 　　(3）轉(zhuǎn)向器軸承破裂； 　　(4) 嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。 　　故障診斷與排除方法：通過對轉(zhuǎn)向器檢查，可發(fā)現(xiàn)造成轉(zhuǎn)向器發(fā)卡的原因。　　由于動力轉(zhuǎn)向系的廣泛使用，對其的常見故障的研究也是必要的。下面就動力轉(zhuǎn)向系的常見故障作分析?！　≈饕蚴牵骸　?1) 轉(zhuǎn)向油泵皮帶松弛；　　(2)儲液罐內(nèi)油面過低；　　(3) 轉(zhuǎn)向器內(nèi)部泄漏過大；　　(4) 轉(zhuǎn)向油泵磨損嚴重，導(dǎo)致壓力過低或者油液泄漏過甚；　　(5) 轉(zhuǎn)向控制閥發(fā)卡?！　≈饕蚴牵骸　?1) 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣；　　(2) 轉(zhuǎn)向器固定松動；　　(3) 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大。 轉(zhuǎn)向時有噪聲　　轉(zhuǎn)向器發(fā)出嚴重的嘶嘶聲時，是由于控制閥性能不良所致。尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向盤處于極限位置時或原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤更為明顯?！　‘?dāng)油面過低時，油泵會在工作時吸進空氣而產(chǎn)生噪聲?！　∮捅闷н^松，也會使油泵發(fā)出嘶嘶的皮帶嘯叫聲。．2．4 發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向盤顫抖或振動 　　主要原因是：　　(1) 油面過低；　　(2) 油泵皮帶松弛；　　(3) 油泵泵油壓力不足；　　(4) 轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥卡住。．2．5 左右轉(zhuǎn)向時輕重不同　　主要原因是：　　(1) 控制閥的滑閥偏離中間位置； 　　(2) 滑閥內(nèi)有贓物，使左右移動時阻力不一樣。 ．2．6 轉(zhuǎn)向盤不能自動回到中間位置 　　主要原因是：　　(1) 轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥有卡滯；　　(2) 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥有阻塞或卡滯； 　　(3) 回油軟管扭曲阻塞； 　　(4) 轉(zhuǎn)向系其他方面故障等。 ．2．7 轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤瞬間轉(zhuǎn)向力增大 　　主要原因是：　　(1) 油面低；　　(2) 轉(zhuǎn)向泵皮帶打滑； 　　(3) 轉(zhuǎn)向泵內(nèi)泄漏量過大。61 / 6