【正文】 片與轉子上的滑槽表面應無劃痕、燒灼以及疲勞磨損；；葉片磨損后的高度與厚度不得小于原廠規(guī)定的使用限度。否則更換葉片或總成。　?、邸?，間隙過大，應視情況更換軸承?！　、?。工作面上應光滑，無疲勞磨損和劃痕等缺陷。轉子與凸輪環(huán)一般為非互換性配合，若間隙過大，通常更換總成?！　、萜л営腥睋p或其它原因而喪失平衡性能之后，應更換?！　、蘖髁块y彈簧的彈力或自由長度應符合原廠規(guī)定；并應檢修流量閥球閥的密封性，檢驗時，先堵塞進液孔，然后從旁通孔通入0..39～，其出孔處不得漏氣。否則，更換流量閥。（3）轉向油泵的裝配。轉向油泵附流量閥在裝配時，必須保持嚴格的清潔；不得因裝配工作而損傷葉片、轉子、凸輪環(huán)等精密零件的工作面；零件的裝配標記和平衡標記相對應且位置正確；要求密封嚴格的接合面及其它密封部位，必須在襯墊上涂抹密封膠。轉向油泵裝配后應進行部件性能試驗，即功率—流量試驗，試驗規(guī)范應符合原廠規(guī)定，無部件性能試驗條件時，必須進行動力轉向系統(tǒng)性能的試驗。動力轉向系的試驗與調(diào)整動力轉向系裝配完畢后，應進行油量、油壓試驗，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，調(diào)整轉向油泵皮帶緊度等作業(yè)，以保證動力轉向系良好的工作性能。無動力轉向系試驗臺，可進行就車試驗，就車試驗按下列程序進行?！　。?）檢查調(diào)整輪胎氣壓。　?。?）檢查調(diào)整轉向橋、轉向系各部位配合間隙以及轉向盤的自由轉動量?！　。?）檢查調(diào)整轉向車輪定位?！　。?）檢查調(diào)整轉向油泵皮帶張力。以原廠規(guī)定的壓力（約98N），在皮帶中部按下皮帶，皮帶的撓度應符合原廠規(guī)定，一般新皮帶撓度約為7～9mm，在用皮帶輪撓度約在10～12mm范圍內(nèi)。（5）檢查發(fā)動怠速提高能力。在發(fā)動機性能正常、怠速穩(wěn)定的條件下，轉向盤轉至極限位置；此時，夾緊空氣量控制閥軟管，發(fā)動機轉速應急速下降；放松空氣量控制閥軟管時，發(fā)動機轉速應急速上升。（6）檢查儲油罐液位：　?、俦３洲D向車輪與地面接觸，在發(fā)動機維持怠速轉動（約1000r/min）條件下，將轉向盤反復從一側極限位置轉至另一側極限位置，使液壓油的溫度升至323～353K?！　、趦τ凸拗杏兔鎽谏舷孪迾司€（HOT和COLD）之間，且油中無氣泡?！　、蹤z查各部確無泄漏后，若需補給液壓油，按原廠規(guī)定牌號補給液壓油?！　、芨鼡Q液壓油的程序。若需要更換液壓油，先頂起轉向橋，從儲油罐及回油管排出舊油；同地使發(fā)動機怠速運轉（約1000r/min），排放舊液壓油，同時將轉向盤向左、向右反復轉到極限位置，直至舊液壓油排盡后1～2s，再加注新液壓油?！　。?）動力轉向系統(tǒng)中空氣的排放。動力轉向系統(tǒng)更換液壓油之后和檢查儲油罐中油位時發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出，說明系統(tǒng)內(nèi)已滲入了空氣，將會引起轉向沉重、前輪擺動、轉向油泵產(chǎn)生噪聲等故障，必須將系統(tǒng)內(nèi)的空氣排放干凈。排程序如下：　?、偌芷疝D向橋　　②發(fā)動機怠速運轉（1000r/min），反復向左、向右轉動轉向盤到極限位置，直至儲油罐內(nèi)無泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象，表明液力轉向系統(tǒng)內(nèi)的空氣已基本排凈?！　、郯l(fā)動機剛剛熄滅火后，儲油罐中應無氣泡，液面不得超過上限，停機5min之后，液面應升高約5mm。　?。?）檢查動力轉向系統(tǒng)的油壓。動力轉向系統(tǒng)的油壓，可以表征轉向油泵和流量控制閥的技術狀況。為了檢查系統(tǒng)油壓，在檢查儲油罐液位之前，應在系統(tǒng)內(nèi)裝入油壓測試器，油壓測量器由油壓表3和截止閥4并聯(lián)而成?！　、賹⒂蛪簻y試器串聯(lián)在動力轉向器的進油管道上。　?、谵D動轉向盤，使轉向車輪向右轉至極限位置?！　、燮饎影l(fā)動機，使其轉速穩(wěn)定在1500～1600r/min?！　、荜P閉截止閥4，油壓表指示壓力應符合原廠規(guī)定（一般不低于7MPa）。截止閥關閉時間不宜超過10s，以免對轉向油泵造成不良影響。圖839油壓測試器接入系統(tǒng)　?。?）測量動力轉向器的有效油壓：　　①發(fā)動機維持怠速轉動?！　、诮刂归y完全打開，并將轉向盤轉至極限位置，此時油壓表指示壓力應符合原廠規(guī)定（一般不小于7MPa）。若油壓過低或油壓表指針抖動，說明轉向器內(nèi)部有泄漏?！　。?0）檢驗流量控制閥的工作性能。檢查流量控制閥工作性能的方法有兩種：一種方法是檢驗發(fā)動機在怠速范圍內(nèi)急加速時系統(tǒng)內(nèi)的油壓回降情況；另一種方法是檢驗無負荷時的油壓差?！　、贆z查系統(tǒng)油壓降：　　a 仍將油壓測試器安裝在動力轉向器的進油管道上，使發(fā)動機處于穩(wěn)定怠速工況；　　b 用截止閥開度調(diào)整油壓表指示油壓為3 Mpa；　　c 轉向盤不動，在怠速范圍內(nèi)急加速，指示壓力應隨發(fā)動機轉速增大而提高；　　d 突然放松加速踏板，使發(fā)動機恢復穩(wěn)定怠速工況，油壓表指示油壓仍能回復到3 MPa，說明流量控制閥性能可靠。否則，表明流量控制閥卡死或堵塞，進行檢修或更換流量控制閥?！　、诹髁繜o負荷油壓差：　　a完全打開截止閥；　　b分別測量發(fā)動機轉速在1000r/min和3000r/ MPa，表明流量控制閥性能良好，動作靈活。否則表明流量控制閥需檢修或更換?！　。?1）系統(tǒng)防過載裝置的調(diào)整。系統(tǒng)防過載裝置由轉向器限位螺栓和車輪最大轉向角限位螺栓組成。前者用于限制扇形齒即搖臂軸的最大擺角，后者用于限制轉向時轉向輪的最大轉角。要求在轉向盤轉到左、右極限位置時搖臂軸先碰抵轉向器限位螺釘之后，轉向節(jié)才碰抵最大轉向角限位螺栓，防止轉向車輪轉角過大，造成液力轉向系統(tǒng)油壓突然過高而產(chǎn)生過載，損壞密封件或使管道脹裂。調(diào)整程序如下：　?、儆蛪簻y試器仍然裝在液力轉向器進油管路上，并使發(fā)動機繼續(xù)處在穩(wěn)定怠速工況?！　、谒砷_轉向器限位螺栓，再將轉向盤轉至—側極限位置?！　、蹖⑥D向器限位螺栓擰進至與齒扇剛剛接觸后，再退回約1/3圈，此時指示油壓應在0～2 MPa范圍內(nèi)?！　、苷{(diào)整最大轉向角限位螺栓，使轉向輪與最大轉向角限位螺栓抵觸時，指示油壓應不小于7MPa。　?。?2）檢查動力轉向器的回油壓力。把油壓測試器裝在動力轉向器回油管路中，發(fā)動機處于怠速工況。若回油壓力過大，會造成轉向盤自動向左方轉動，說明回油管堵塞或壓癟，回油阻力過大?！　。?3）測量轉向力：　　①落下前橋，使汽車停放在平坦地面上，兩轉向車輪處于平行位置。　?、诎l(fā)動機怠速運轉?！　、蹨y量轉向盤從直行（中間位置）向左、向右轉動轉向盤所需的力矩。裝有安全氣囊的動力轉向系，其轉向盤周緣的轉動力一般不大于39N。 轉向系故障診斷　　汽車轉向系的技術狀況的好壞對汽車的行駛安全有著重要的影響。在對轉向系故障進行診斷時，除了考慮轉向系方面的原因外，還應考慮行駛系方面的原因?！　‖F(xiàn)象：在汽車轉向擺動轉向盤時，感到比平時沉重費力。　　原因：由于各部間隙過緊、運動機件變形、缺油以及其他方面的原因，造成機件運動阻力增大甚至運動發(fā)卡所致，具體原因如下：　?。?） 轉向器方面：嚙合間隙過??； 轉向器各軸承軸向間隙過小； 轉向器缺油； 轉向軸彎曲、柱管凹陷導致與轉向軸碰擦等?！　。?） 轉向傳動機構方面：各拉桿球頭銷配合處過緊，或者缺油；橫、直拉桿或者轉向節(jié)變形；轉向節(jié)止推軸承缺油、損壞，或者軸承軸向間隙過小?！　。?） 其他方面原因：前輪胎氣壓過低；前輪定位失準；前輪轂軸承過緊；前橋或者車架變形?！　」收显\斷與排除方法：應先診斷出故障的大概原因，再進一步繼續(xù)診斷?！　。?）大概診斷。頂起前橋，使前輪懸空，轉動轉向盤。若感到明顯輕便省力，則故障在前輪、前橋或車架。若轉向仍然沉重費力，應將垂臂拆下，繼續(xù)轉動轉向盤，若明顯輕便省力，則故障在轉向傳動機構；若仍沉重費力，則故障在轉向器?！　。?） 轉向器檢查。若故障在轉向器，則應對轉向器進行檢查。先檢查外部轉向軸，有無變形凹陷等。再檢查嚙合間隙是否過小，軸承間隙是否過小，是否缺油，有無異響等?！　。?） 轉向傳動機構檢查。檢查各部連接處是否過緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿及轉向節(jié)有無變形，檢查轉向節(jié)主銷軸向間隙是否過小。　　4） 其他方面檢查。檢查輪胎氣壓、輪轂軸承松緊程度，前輪定位等。必要時，應對前輪及車架是否變形進行檢查。，操縱不穩(wěn)定　　現(xiàn)象：操縱轉向盤時感覺曠量很大，需用較大幅度轉動轉向盤，才能控制汽車行駛方向；汽車在直線行駛時又感到行駛不穩(wěn)。　　原因：由于磨損和松動導致的各部間隙過大所致，主要有以下原因：　　（1） 轉向器嚙合間隙過大，安裝松動；　?。?） 轉向軸與轉向盤配合松動；　?。?） 轉向傳動機構各球頭銷處配合松動；　?。?） 前輪轂軸承間隙過大；　　（5） 汽車前輪前束過大?！　」收显\斷與排除方法：采用分段方法，診斷出何處間隙過大?！　。?）應先檢查轉向盤的自由轉動量，若過大，說明轉向系內(nèi)存在間隙過大的故障；若正常，故障原因可能是前輪轂軸承間隙過大、主銷與轉向節(jié)襯套孔間隙過大、主銷與轉向節(jié)軸向間隙過大及前束過大等原因；　?。?）一人原地轉動轉向盤，另一人觀察垂臂擺動，當垂臂開始擺動時轉向盤自由轉動量不大，說明是轉向傳動機構松曠；否則，是轉向器松曠；　?。?） 檢查前輪轂軸承，主銷等處，找出松曠部位；　　（4） 必要時應檢查前束，前束值過大時，伴隨有輪胎異常磨損。　　現(xiàn)象：汽車在直線行駛時，駕駛員需不斷向一邊輕拉轉向盤，方能保持直線行駛，否則，汽車自動向另一邊跑偏?！　≡颍褐饕捎谄囎笥覂蛇厧缀纬叽缁驖L動阻力不相等所致，具體原因如下：　　（1） 左右兩輪氣壓不等、輪胎磨損情況及規(guī)格不等，造成滾動半徑不等，汽車自動向滾動半徑小的一邊跑偏；　?。?） 兩前輪的定位角不等；　?。?） 兩前輪輪轂軸承的松緊程度不等；　?。?） 一邊車輪的制動器拖滯；　?。?） 車架變形，一邊鋼板彈簧折斷或過軟，某一車橋歪斜等；　?。?） 前束值不準，過大或者過小。　　故障診斷與排除方法：　?。?） 應先檢查跑偏一側的車輪轂和制動器是否溫度過高，若溫度過高，則為輪轂軸承過緊和制動拖滯；　?。?） 檢查輪胎氣壓和輪轂軸承松緊程度；　?。?） 新?lián)Q輪胎出現(xiàn)跑偏，多為輪胎規(guī)格不等； 　?。?） 檢查鋼板彈簧有無松動、斷裂，車橋有無歪斜移位，車架有無變形等；　?。?） 檢查前輪定位情況?！　‖F(xiàn)象：汽車出現(xiàn)轉向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右振動、行駛不穩(wěn)等現(xiàn)象，有下面兩種情況：　?。?） 在高速范圍內(nèi)某一轉速時出現(xiàn)；　　（2）轉速越高，上述現(xiàn)象越厲害?！　≡颍骸　。?） 前輪動不平衡；　?。?） 前輪輞變形；　?。?） 轉向傳動機構運動的干涉；　?。?） 車架、車橋變形；　?。?） 懸架裝置出現(xiàn)故障，如左、右懸架剛度不等，減振器失效，導向裝置失效等。故障診斷與排除方法：　　（1） 若擺振隨車速提高而增大，多為車輪動不平衡和輪輞變形所致，應檢查輪胎平衡和輪輞變形情況；　?。?） 若在某一轉速時擺振出現(xiàn)，則情況比較復雜，應對轉向系、前橋及懸掛等進行全面檢查，以發(fā)現(xiàn)造成擺振的原因。　　現(xiàn)象：在轉動轉向盤時，某一位置出現(xiàn)卡滯，必須費較大力氣方能通過，有時甚至完全不能轉動。　　原因：　　(1）轉向器內(nèi)異物掉入； 　　(2）循環(huán)球式轉向器的鋼球破裂； 　　(3）轉向器軸承破裂； 　　(4) 嚙合間隙調(diào)整不當。 　　故障診斷與排除方法：通過對轉向器檢查，可發(fā)現(xiàn)造成轉向器發(fā)卡的原因?！　∮捎趧恿D向系的廣泛使用，對其的常見故障的研究也是必要的。下面就動力轉向系的常見故障作分析?！　≈饕蚴牵骸　?1) 轉向油泵皮帶松弛；　　(2)儲液罐內(nèi)油面過低；　　(3) 轉向器內(nèi)部泄漏過大；　　(4) 轉向油泵磨損嚴重，導致壓力過低或者油液泄漏過甚；　　(5) 轉向控制閥發(fā)卡?！　≈饕蚴牵骸　?1) 轉向液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣；　　(2) 轉向器固定松動；　　(3) 轉向器嚙合間隙過大。 轉向時有噪聲　　轉向器發(fā)出嚴重的嘶嘶聲時，是由于控制閥性能不良所致。尤其當轉向盤處于極限位置時或原地轉動轉向盤更為明顯?！　‘斢兔孢^低時，油泵會在工作時吸進空氣而產(chǎn)生噪聲?！　∮捅闷н^松，也會使油泵發(fā)出嘶嘶的皮帶嘯叫聲。．2．4 發(fā)動機工作時轉向，轉向盤顫抖或振動 　　主要原因是：　　(1) 油面過低；　　(2) 油泵皮帶松弛；　　(3) 油泵泵油壓力不足；　　(4) 轉向油泵流量控制閥卡住。．2．5 左右轉向時輕重不同　　主要原因是：　　(1) 控制閥的滑閥偏離中間位置； 　　(2) 滑閥內(nèi)有贓物，使左右移動時阻力不一樣。 ．2．6 轉向盤不能自動回到中間位置 　　主要原因是：　　(1) 轉向油泵流量控制閥有卡滯；　　(2) 轉向器轉閥有阻塞或卡滯； 　　(3) 回油軟管扭曲阻塞； 　　(4) 轉向系其他方面故障等。 ．2．7 轉向時轉向盤瞬間轉向力增大 　　主要原因是：　　(1) 油面低；　　(2) 轉向泵皮帶打滑； 　　(3) 轉向泵內(nèi)泄漏量過大。61 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