【正文】 球34和安全閥3壓縮彈簧36而右移，則高壓油可通過(guò)帶濾網(wǎng)的螺塞33的中心孔經(jīng)進(jìn)油道32流回進(jìn)油腔31，從而降低了輸出油壓。為此，北京切諾基吉普車所用轉(zhuǎn)向油泵在進(jìn)、出油道之間裝有控制流量的溢流閥2和控制壓力的安全閥。油泵的輸出油壓取決于液壓系統(tǒng)的負(fù)荷（即動(dòng)力缸活塞所受的運(yùn)動(dòng)阻力，也可以理解為油液的流通阻力）。轉(zhuǎn)向油泵設(shè)計(jì)時(shí)一般須保證即使在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，油泵的輸出油量也能滿足快速轉(zhuǎn)向所需的動(dòng)力缸活塞移動(dòng)速度。軸14的左中段制有三角形花鍵；軸的右端與皮帶盤相配合，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力由此輸入，通過(guò)花鍵帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。為此，除依靠葉片本身的離心力外，還在葉片槽根部制有小油腔（其結(jié)構(gòu)形狀如圖1133中局部放大圖B所示）；在左、右端蓋219與轉(zhuǎn)子葉片槽根部相對(duì)應(yīng)的圓周上分別開有環(huán)形油槽226，高壓油經(jīng)端蓋與轉(zhuǎn)子之間的間隙進(jìn)入環(huán)形油槽后，即可流入葉片槽根部的小油腔圖832北京切諾基吉普車葉片式轉(zhuǎn)向油泵　　1殼體；2溢流閥；3安全閥；4出油管接頭；122O形密封圈；6節(jié)流孔；7感壓小孔；8橫向油道；9出油道；120定位銷；12端蓋壓緊彈簧；13軸承；14驅(qū)動(dòng)軸；15骨架油封；16卡圈；17隔套；19右端蓋；21定子；23左端蓋；226環(huán)形油槽；25滾針軸承；27轉(zhuǎn)子；28葉片；29定子軸向通孔；30擋圈；31進(jìn)油腔；32進(jìn)油道；33螺塞；34鋼球；35溢流閥彈簧；36安全閥彈簧；37進(jìn)油道；J吸油凹槽；E壓油凹槽內(nèi)，迫使葉片可靠地壓向定子內(nèi)表面。轉(zhuǎn)子27位于定子21的內(nèi)孔中，以三角形花鍵孔與驅(qū)動(dòng)軸14的花鍵軸段相配合。兩個(gè)定位銷20使定子21與左、右端蓋周向定位；右端蓋19又通過(guò)定位銷11與殼體1周向定位，從而保證了端蓋各油口以及殼體進(jìn)、出油道之間正確的相對(duì)位置?！　≡谟叶松w19上開有兩個(gè)對(duì)稱的吸油凹槽J，兩凹槽均與進(jìn)油腔31相通，實(shí)現(xiàn)雙邊進(jìn)油，以利于增大油泵的流量?！　∽蠖松w23和右端蓋19以外圓柱面與殼體1的內(nèi)孔滑動(dòng)配合，配合表面之間分別裝有O形密封圈22和10，其中密封圈10使端蓋19的右側(cè)（與油泵的壓油腔、出油道9均相通）與殼體的進(jìn)油腔31隔開。圖831雙作用葉片泵工作原理圖　?。?）葉片式轉(zhuǎn)向油泵的構(gòu)造。由于兩個(gè)吸油區(qū)和兩個(gè)壓油區(qū)各自的中心夾角對(duì)稱，所以作用在轉(zhuǎn)子上的油壓作用力相互平衡，故又稱為卸荷式葉片泵。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，葉片由短半徑r向長(zhǎng)半徑R處運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩葉片間油腔的工作容積逐漸增大，形成局部真空而吸油；而葉片由長(zhǎng)半徑R向短半徑r處運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩葉片間油腔的工作容積逐漸減小而壓油。②雙作用卸荷式葉片泵：　　雙作用卸荷式葉片泵也由轉(zhuǎn)子、定子、葉片、端蓋等組成，如圖829所示。由于右邊吸油區(qū)的油壓低，左邊壓油區(qū)的油壓高，左、右兩油區(qū)的壓力差作用在轉(zhuǎn)子上，使轉(zhuǎn)子軸的軸承上承受較大的載荷，故稱其為非卸荷式葉片泵。圖830單作用葉片工作原理圖　　當(dāng)轉(zhuǎn)子按圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，右半轉(zhuǎn)子上各葉片均沿切槽向外滑動(dòng)而伸出，相鄰兩葉片之間油腔的工作容積均增大，因而具有吸油作用；而左半轉(zhuǎn)子上各葉片則均沿切槽向內(nèi)滑動(dòng)而被壓回，相鄰兩葉片之間油腔的工作容積均減小，因而具有壓油作用。轉(zhuǎn)子和定子中心不重合，有一偏心距e。矩形葉片裝在轉(zhuǎn)子的切槽內(nèi)，可在槽內(nèi)移動(dòng)；葉片沿轉(zhuǎn)子軸向的兩端分別壓靠在兩側(cè)端蓋的端面上，并可在端面上滑動(dòng)。定子具有圓柱形內(nèi)表面。　?、賳巫饔梅切逗墒饺~片泵：　　單作用非卸荷式葉片泵主要由端蓋、驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子、定子、葉片及殼體組成，如圖828所示?！　。?）葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。曾被廣泛采用的齒輪式轉(zhuǎn)向油泵的構(gòu)造及工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的齒輪式機(jī)油泵類似。轉(zhuǎn)向油泵是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的能源，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出?！　∨c滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器相比，轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高，因而適用于高速行駛的轎車?！　≡趧?dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效的情況下由人力轉(zhuǎn)向時(shí)，短軸3（圖828）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，其左端凸緣上的弧形缺口便抵住轉(zhuǎn)向螺桿17右端的叉形凸塊，由短軸直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。顯然，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形量取決于轉(zhuǎn)向阻力的大小?！　≡谵D(zhuǎn)向過(guò)程中，動(dòng)力缸中的油液壓力是隨轉(zhuǎn)向阻力而變化的?！　∑囍本€行駛時(shí)，若遇路面作用力而使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)（設(shè)轉(zhuǎn)向輪向左偏轉(zhuǎn)，駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置），轉(zhuǎn)向阻力通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒條—活塞、轉(zhuǎn)向螺桿作用于閥體，使閥體相對(duì)于不轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)閥逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)（即在圖830a所示位置上，閥體1相對(duì)于轉(zhuǎn)閥2逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)），動(dòng)力缸左腔油壓升高，右腔油壓降低，壓力差作用在齒條—活塞上使其右移，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)而回正。如果需要液壓加力，駕駛員可以回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置幫助轉(zhuǎn)向輪回正。在正常情況下，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤所提供的轉(zhuǎn)向力矩主要用來(lái)使彈性扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以控制轉(zhuǎn)向過(guò)程，而克服路面轉(zhuǎn)向阻力及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦阻力使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)力則主要由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸提供?！　≡谵D(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)得愈快，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)速度就愈快，轉(zhuǎn)閥相對(duì)于閥體產(chǎn)生角位移的速度也愈快，從而使動(dòng)力缸左、右兩腔產(chǎn)生壓力差的速度加快，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)速度也相應(yīng)加快。但齒條—活塞在油壓差的作用下仍繼續(xù)左移，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向螺桿連同閥體沿原轉(zhuǎn)動(dòng)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形減小，閥體與轉(zhuǎn)閥的相對(duì)角位移量減小，動(dòng)力缸左、右兩腔油壓差減小。只要轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形便一直保持不變，閥體與轉(zhuǎn)閥之間的相對(duì)角位置也不變，轉(zhuǎn)向加力作用就一直存在，轉(zhuǎn)向輪將繼續(xù)向左偏轉(zhuǎn)。左、右兩腔的壓力差作用在齒條—活塞上，幫助轉(zhuǎn)向螺桿迫使齒條活塞開始左移，轉(zhuǎn)向輪開始向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向加力起作用。由短軸經(jīng)銷2傳遞的駕駛員的轉(zhuǎn)向力矩只能使彈性扭桿4發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而使轉(zhuǎn)閥相對(duì)于閥體轉(zhuǎn)過(guò)不大的角度，二者縱槽槽肩兩邊的間隙不再相等：通R油道的一邊增大；通L油道的一邊減小，如圖1127b所示。圖829不同行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)閥與閥體相對(duì)位置及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作示意圖　　汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，短軸3（圖828）在轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)下逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并分兩路傳遞運(yùn)動(dòng)和力：一路通過(guò)其左端的銷釘30撥動(dòng)轉(zhuǎn)閥12同步轉(zhuǎn)動(dòng)；另一路則通過(guò)其右端的傳力銷2傳至彈性扭桿4的右端，并經(jīng)桿4左端的三角形花鍵傳給下端軸蓋14，軸蓋14又通過(guò)其圓盤外緣上的缺口和銷29傳給閥體13，最后經(jīng)固定在閥體上的銷16傳給轉(zhuǎn)向螺桿17。由于轉(zhuǎn)閥處于中間位置，進(jìn)入的油液分別經(jīng)過(guò)閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙、閥體油道L、R，流進(jìn)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸5的左、右腔室，使兩腔油壓相等，齒條—活塞4保持在中間平衡位置，不起轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向加力作用。汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)閥2處于中間位置，如圖827a所示?！　∞D(zhuǎn)向器側(cè)蓋25上旋裝有調(diào)整螺釘27，旋進(jìn)或旋出螺釘27可以改變搖臂軸18的軸向位置，從而調(diào)整齒條與齒扇的嚙合間隙，調(diào)好后用螺母26鎖緊。螺桿17右端凸緣的左側(cè)裝有軸向止推滾針軸承28，以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動(dòng)靈活和軸向定位。該螺塞支承著短軸并在軸向?qū)﹂y體13定位，使裝在閥體上的鎖定銷29與軸蓋14之間、裝在螺桿17上的鎖定銷16與閥體13之間軸向靠緊。轉(zhuǎn)向螺桿17右端凸緣的外圓滑動(dòng)配合在閥體13左端內(nèi)圓表面中，桿17凸緣上的叉形凸塊插入軸蓋14和短軸3的弧形缺口之中，并有一定的相對(duì)角位移量，以保證和限制轉(zhuǎn)向時(shí)彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)。彈性扭桿4的右端經(jīng)傳力銷2與短軸固定；扭桿4左端通過(guò)三角形花鍵與下端軸蓋14相連接。短軸3為空心管形軸件，其中有彈性扭桿4。在短軸和轉(zhuǎn)閥之間留有較大的徑向間隙，供低壓油流通。轉(zhuǎn)閥右端外圓處切有環(huán)槽，用來(lái)安裝O形密封圈10。轉(zhuǎn)閥外表面切有閥體對(duì)應(yīng)的8條互不貫通的縱槽，其相應(yīng)的槽肩與閥體內(nèi)表面上的槽肩相配合，形成油液流動(dòng)的間隙。閥體內(nèi)表面切有8條互不貫通的縱向槽，并形成8道槽肩。閥體左邊緣處開有矩形缺口，轉(zhuǎn)向螺桿17的鎖定銷16卡入此缺口中，形成閥體13帶動(dòng)螺桿17的傳力連接?！　￠y體13制成圓桶形，外表面切有6道環(huán)形槽。轉(zhuǎn)向控制閥主要由閥體1轉(zhuǎn)閥1短軸組件（短軸彈性扭桿4和下端軸蓋14等）及密封圈、軸承等零件組成。在齒條—活塞19左部的圓柱形表面上制有環(huán)槽，槽內(nèi)套有O形橡膠密封圈，在密封圈的外面還套有聚四氟乙稀活塞環(huán)20，以保證活塞在動(dòng)力缸中工作時(shí)的密封和耐磨?！　。?）轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造。圖826 黃河JN1181C13型汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置　　北京切諾基吉普車采用轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。圖823動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置組成圖824 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置示意圖圖825 常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置示意圖　　圖825所示為黃河JN1181C13型汽車整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。見圖823和824所示。 　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為液壓式和氣壓式兩種。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置組成　　為了減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)性能，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的功用及意義　　轉(zhuǎn)向輕便和轉(zhuǎn)向靈敏對(duì)轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比iW的要求是互相矛盾的?！　榱吮苊廪D(zhuǎn)向輪的擺振、減緩傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊和振動(dòng)，轉(zhuǎn)向器上還裝有轉(zhuǎn)向減振器2。橫拉桿外端的球頭銷113分別與左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接。轉(zhuǎn)向齒條一端輸出動(dòng)力，輸出端8銑有平面并鉆孔，用兩個(gè)螺栓與轉(zhuǎn)向支架17連接。柳州五菱輕型車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與其相類似。橫拉桿接頭外端通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)端裝有帶螺紋的球頭，并將其旋入齒條中。圖820與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖　　　　1轉(zhuǎn)向搖臂；2轉(zhuǎn)向直拉桿；3左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5左梯形臂；6右梯形臂；7搖桿；8懸架左擺臂；9懸架右擺臂圖821 天津夏利TJ7100型轎車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)　　天津夏利TJ7100型轎車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖821所示。圖819解放CA1092型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂　　當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，由于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架（或車身）作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂帶錐形柱的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)錐形孔相配合，用鍵防止螺母松動(dòng)。轉(zhuǎn)向直拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。圖818東風(fēng)EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭　?、苻D(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂。但其上、下球頭座是鋼制的。球頭銷的尾部錐形柱與轉(zhuǎn)向梯形臂連接，并用螺母固定、開口銷鎖緊。彈簧的預(yù)緊力由螺塞調(diào)整。裝配時(shí)上、下球頭座凹凸部分互相嵌合。球頭銷的球頭部分被夾在上、下球頭座內(nèi)，球頭座用聚甲醛制成，有較好的耐磨性。由于橫拉桿體兩端是正反螺紋，因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，即可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長(zhǎng)度，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。接頭的螺紋孔壁上開有軸向切口，故具有彈性，旋裝到桿體上后可用螺栓夾緊。圖817a所示為解放CA1092型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿。當(dāng)球頭銷受到向前的沖擊力時(shí)，沖擊力依次經(jīng)前球頭座、前端部螺塞、直拉桿體和后端部螺塞傳給后壓縮彈簧。圖816 解放CA1092型汽車轉(zhuǎn)向直拉桿　　為了使轉(zhuǎn)向直拉桿在受到向前或向后的沖擊力時(shí)，都有一個(gè)彈簧起緩沖作用，兩端的壓縮彈簧應(yīng)裝在各自球頭銷的同一側(cè)。端部螺塞可以調(diào)整此間隙。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時(shí)彈簧的壓縮量（防止彈簧過(guò)載）。拆裝時(shí)供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊的護(hù)套封蓋住，以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩搿Ｇ蝾^銷的錐形部分與轉(zhuǎn)向搖臂連接，并用螺母固定；其球頭部分的兩側(cè)與兩個(gè)球頭座配合，前球頭座靠在端部螺塞上，后球頭座在彈簧的作用下壓靠在球頭上，這樣，兩個(gè)球頭座就將球頭緊緊夾持住。圖816所示為解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿。裝配時(shí)應(yīng)將標(biāo)記對(duì)齊。轉(zhuǎn)向搖臂安裝后從中間位置向兩邊擺動(dòng)的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時(shí)，二者相應(yīng)的角位置應(yīng)正確。圖815所示為常見轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)型式。若轉(zhuǎn)向搖臂2不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)而是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)（如北京BJ2020N型汽車），則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫向布置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而使左右梯形臂5轉(zhuǎn)動(dòng)（圖814c）。這種布置簡(jiǎn)單方便，且后置的橫拉桿6有前面的車橋做保護(hù)，可避免直接與路面障礙物相碰撞而損壞。各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖812轉(zhuǎn)向盤傾斜角度的變化圖813 伸縮式轉(zhuǎn)向柱　　若需要軸向調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的位置，駕駛員可順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)伸縮杠桿，使伸縮杠桿帶動(dòng)鎖緊螺栓向外端移動(dòng)，將螺栓內(nèi)端的楔形鎖松開，使滑軸能夠在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)。調(diào)節(jié)的型式分為傾斜角度調(diào)節(jié)和軸向位置調(diào)節(jié)兩種。而且，轉(zhuǎn)向盤的這一位置往往會(huì)影響駕駛員進(jìn)、出汽車的方便性。因?yàn)殇撉虻闹睆缴源笥谏?、下柱管之間的間隙，所以滑動(dòng)中帶有對(duì)鋼球的擠壓，沖擊能量就在這種邊滑動(dòng)邊擠壓的過(guò)程中被吸收。如