07汽車概論-傳動系1-資料下載頁
2025-01-11 02:20本頁面
【正文】 聯(lián)軸節(jié)60西華大學(xué) 廖文俊 驅(qū)動橋 61西華大學(xué) 廖文俊驅(qū)動橋組成(1)主減速器： 降速、增矩、變向 (2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動輪不等速旋轉(zhuǎn) (3)半軸 ：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動橋 (4)橋殼： 安裝基礎(chǔ)，承重，且承力 62西華大學(xué) 廖文俊整體式驅(qū)動橋 斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋的類型 63西華大學(xué) 廖文俊驅(qū)動橋64西華大學(xué) 廖文俊主減速器（一）功用：?增扭減速：減速器傳動比－保證變速器置最高檔時，汽車有足夠的牽引力以克服行駛阻力而獲得最高車速。?改變旋轉(zhuǎn)平面（對縱置發(fā)動機而言）65西華大學(xué) 廖文俊單級主減速器66西華大學(xué) 廖文俊1）左右車輪差速，差速特性（即 n特性）。2）扭矩平分給兩半軸，扭矩等分特性（即 M特性）按用途分 輪間差速器軸間差速器按工作特性分 普通差速器防滑差速器差速器差速器67西華大學(xué) 廖文俊桑塔納轎車差速器分解圖68西華大學(xué) 廖文俊差速器工作原理69西華大學(xué) 廖文俊工作原理 ?差速器運動原理結(jié)論：–一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小的數(shù)值等于另一側(cè)半增加的數(shù)值，兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速之和等于兩倍殼體轉(zhuǎn)速。–差速器殼的轉(zhuǎn)速永遠為兩半軸轉(zhuǎn)速之和的半均值 ?差速器扭矩分配原理結(jié)論：–。–。?既普通差速器的特點為： 差速而不差扭。?汽車的通過性能 ↓，理想差速器的內(nèi)摩擦力矩是可變的 現(xiàn)代汽車采用防滑差速器。70西華大學(xué) 廖文俊思考題?學(xué)習了差速器的差速特性：?如果汽車的一個車輪陷在泥中，汽車會有什么情況發(fā)生？?根據(jù)差速器的轉(zhuǎn)速特性 ，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速是多少？ ，兩車輪如果運動時怎樣的狀態(tài)？71西華大學(xué) 廖文俊四、半軸與橋殼半軸差速器 驅(qū)動輪半軸 動力 72西華大學(xué) 廖文俊一、半軸功用：將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。內(nèi)端多用花鍵與半軸齒輪連接，且無支承，為浮軸。內(nèi)端多用花鍵與半軸齒輪連接，且無支承，為浮軸。根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、 3/4浮式和全浮式 3種。73西華大學(xué) 廖文俊二、橋殼： 支承并保護主減速器、差速器和半軸等；與從動橋一起，支承車架及其上的各總成重量；承受各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。74西華大學(xué) 廖文俊演講完畢，謝謝觀看！
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