單元一汽車傳動系概述-預(yù)覽頁
【正文】 驅(qū)動車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)的驅(qū)動輪用一根鋼性軸驅(qū)動，則兩輪轉(zhuǎn)動的角度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生車輪相對地面滑動的現(xiàn)象，這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內(nèi)部某些零件和輪胎磨損加劇?，F(xiàn)代汽車上普遍采用機(jī)械式和液力機(jī)械式傳動系。發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到安裝在驅(qū)動橋殼中的主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動車輪?！ ∵@種傳動系能根據(jù)道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機(jī)械變速器還可以實(shí)現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化，但是也有結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、造價較高、機(jī)械效率較低等缺點(diǎn)。普通汽車多裝四個車輪，常見的驅(qū)動形式有444；重型貨車多裝六個車輪，其驅(qū)動形式有664和62。這種布置形式，發(fā)動機(jī)散熱條件好，便于駕駛員直接操縱發(fā)動機(jī)、離合器和變速器，操縱機(jī)構(gòu)簡單，維修方便，且后驅(qū)動輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。但上坡時前輪附著力減小，易打滑，下坡制動時前輪載荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。但由于發(fā)動機(jī)后置，其散熱條件差。4）越野汽車傳動系布置形式44越野汽車傳動系示意圖 為了充分利用所有車輪與地面之間的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車必要時可采用全輪
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