【正文】 壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué)，這種感覺(jué)叫“路感”。四、選擇題；；；；；；、B、C；、B；、B。五、問(wèn)答題，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；（3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的，橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。（即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相互間能正確的連接，在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接：（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置；（2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置；（3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問(wèn)題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。：（1）不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；（2）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致；（3）轉(zhuǎn)向靈敏；（4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時(shí)，傳到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較小；（6）控制閥能自動(dòng)回正和防止車輪產(chǎn)生振動(dòng)；（7）良好的隨動(dòng)作用；（8）當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，仍可由人力通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。第十五章 汽車制動(dòng)系一、填空題；汽車行駛時(shí)；行動(dòng)制動(dòng)；汽車停車；駐車制動(dòng)。；動(dòng)力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。；雙回路；可靠性和安全性。；固定部分；張開(kāi)機(jī)構(gòu)；調(diào)整機(jī)構(gòu)。；推桿；制動(dòng)主缸；管路；車輪制動(dòng)器。；輪胎與路面間的附著力；制動(dòng)蹄的張開(kāi)力；摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。；附著力。；制動(dòng)減速度；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)距離。％以上；安裝雙回路制動(dòng)。；平衡式（單向增勢(shì)、雙向增勢(shì)）；自動(dòng)增力式。；；調(diào)整凸輪和偏心支承銷。；～；～。；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用方便和不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率；但制動(dòng)操縱較費(fèi)力；制動(dòng)力不很大。、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。二、解釋術(shù)語(yǔ)，從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過(guò)的距離。，液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（）；11.（√）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（）；16.（√）；17.（√）；四、選擇題1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。五、問(wèn)答題，保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。，松開(kāi)制動(dòng)蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心支承銷，使兩個(gè)銷端的標(biāo)記相向而對(duì)。擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開(kāi)與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止，然后再分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開(kāi)制動(dòng)蹄至擰不動(dòng)止。這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松4響，制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。，進(jìn)入液壓工作缸的制動(dòng)液推活塞帶動(dòng)制動(dòng)塊緊壓在制動(dòng)盤上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)。解除制動(dòng)時(shí)，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙。，若迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板再緊接著又踩下踏板時(shí)，由于迅速松開(kāi)踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動(dòng)管路中的制動(dòng)液來(lái)不及流回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內(nèi)的制動(dòng)液便由活塞頭部的六個(gè)小孔推開(kāi)星形閥片從皮碗邊緣補(bǔ)充到活塞右腔。由于活塞右腔制動(dòng)液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動(dòng)力增大，從而加強(qiáng)了制動(dòng)效果。，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。，則使制動(dòng)解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈。，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，～，相應(yīng)的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。氣源部分包括空壓機(jī)和調(diào)壓裝置（調(diào)壓器、卸荷閥）、儲(chǔ)氣筒和雙針氣壓表、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動(dòng)踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥等。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂使之工作，儲(chǔ)氣筒前腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥上腔進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。同時(shí)，儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室使前輪制動(dòng)。同時(shí)掛車采用放氣制動(dòng)，使掛車也同時(shí)制動(dòng)。放松制動(dòng)踏板時(shí)，前、后制動(dòng)氣室、掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣，從而解除了制動(dòng)。，拉臂通過(guò)滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及芯管（上活塞總成）下移，消除了上兩用閥門的排氣間隙后（排氣閥關(guān)閉）打開(kāi)進(jìn)氣閥。此時(shí)從儲(chǔ)氣筒前腔來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入上腔并輸送到后制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。同時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入下腔大、小活塞的上方，使其下移推開(kāi)下兩用閥門，從儲(chǔ)氣筒后腔來(lái)的壓縮空氣通過(guò)下兩用閥門的進(jìn)氣間隙進(jìn)入下腔并輸送到前制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)。（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動(dòng)時(shí)能協(xié)調(diào)一致。，由于后橋腔室平衡氣室無(wú)氣壓，該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內(nèi)腔和密封柱塞端部的間隙后，便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開(kāi)前橋腔室的進(jìn)氣閥，使壓縮空氣進(jìn)入前制動(dòng)氣室，使前輪產(chǎn)生制動(dòng)。，但有以下特點(diǎn)：（1）采用了單缸空氣壓縮機(jī)，也有調(diào)壓機(jī)構(gòu)；（2）前后橋儲(chǔ)氣筒單獨(dú)制成，相互獨(dú)立；（3）裝用了并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥；（4）后橋制動(dòng)回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動(dòng)器解除制動(dòng)迅速；（5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓；（6）在前橋制動(dòng)回路和后橋制動(dòng)回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車制動(dòng)控制閥，當(dāng)一回路損壞時(shí)，能自動(dòng)封閉，以保證未損壞的回路對(duì)掛車良好的控制。，制動(dòng)主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時(shí)控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉，因而加力氣室的壓力差不變，對(duì)輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。：制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、儲(chǔ)氣筒、空壓機(jī)、制動(dòng)輪缸、控制閥、氣壓加力氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。旋入調(diào)整螺母間隙減小，反之間隙增大。調(diào)整螺釘使制動(dòng)蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。要求駐車制動(dòng)桿在放松的極限位置向后拉時(shí)，棘爪在扇齒形齒板上移動(dòng)3～5個(gè)齒，制動(dòng)盤應(yīng)完全被制動(dòng)。，全面地滿足制動(dòng)過(guò)程中汽車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。試驗(yàn)表明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能，汽車的制動(dòng)減速度也有進(jìn)一步提高，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)使汽車操縱簡(jiǎn)便。 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