【導(dǎo)讀】撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。用彩印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密口’《___________年解密后適用本授權(quán)書。-------------■■■■■■na^^BaanBaaiaBBas^BBaBBiniMBMBBaai^BBBBai^. 蘋漢市現(xiàn)市域面積8467km2，轄7城區(qū)6郊區(qū)。年全市人口約831萬（含流動人口〉，主城區(qū)人口400萬人。1999年武漢市機(jī)動車擁有量。萬臺，近20年來年均增長率達(dá)11%。居民出行總量將達(dá)W75萬人次，日公交出行量將擴(kuò)大到517. 萬人次，單一的地面常規(guī)交通難以滿足交通需求的增長。達(dá)560萬人，居民日出行量將達(dá)2091萬人次fil。目前武漢市正處于機(jī)動車的快速增長期，中心區(qū)交通聞題日益嚴(yán)重。為此武漢市提出?解決城市交通問題的根本出路是建立以軌道交通為骨干、依據(jù)《武漢市城市總體規(guī)劃》，武漢市主城區(qū)?捷、安全、準(zhǔn)時的快速軌道交通連接，縮短相互之間的時空距離是十分必要的。

　　

【正文】 華中科技大學(xué)項(xiàng)士學(xué)位論文 28 通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)、專用電話、無線通信、時鐘、電源及接地、運(yùn)營信息管 理等子系統(tǒng)組成，充分利用一號線設(shè)備，并與一號線有機(jī)地融合，形成一個可靠性高、 易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、獨(dú)立等特點(diǎn)的專用通信網(wǎng)絡(luò)。 無線通信擬釆用 TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)。 (3) 信號 正線信號系統(tǒng)釆用集先進(jìn)控制技術(shù)、 計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為一體的 列車自動控制 （ Arc)系統(tǒng)，其由列車自動防護(hù) （ ATP)、 列車自動監(jiān)控 （ ATS)和列 車自動駕駛 （ ATO)三個子系統(tǒng)構(gòu)成 [26】 。 停車場及車輛段信號系統(tǒng)由聯(lián)鎖設(shè)備、 ATS 設(shè)備、微機(jī)監(jiān)測等設(shè)備組成。 試車線信號系統(tǒng)主要由試車線地面 ATP/ATO 設(shè)備和試車控制終端組成。 (4) 售檢票系統(tǒng) 全線來用集中控制、統(tǒng)一票務(wù)管理的模式，控制系統(tǒng)分為中央級和車站級。系統(tǒng) 方案釆用全非接觸式 IC 卡系統(tǒng)。 (5) 防災(zāi)報警系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 防災(zāi)報警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)釆用三級控 制方式，即中央級、車站級和就地 級。 車站分控級 BAS系統(tǒng)、 FAS系統(tǒng)在車站與車站 SCADA系統(tǒng)組網(wǎng)后，經(jīng)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)將信息上送至控制中心中央級。 (6) 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 采用橫向準(zhǔn)集成方式，以行調(diào)為核心，集成了列車自動監(jiān)控系統(tǒng) （ ATS)、 廣播系 統(tǒng)（ PA)、 電視監(jiān)視系統(tǒng) （ CCTV)、 車站信息系統(tǒng) （ SIS)、 火究報警系統(tǒng) （ FAS)、 機(jī) 電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) （ BAS)、 電力監(jiān)控系統(tǒng) （ SCADA)、 屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng) （ PSD)、 防淹門 系統(tǒng) （ FG〉； 同時 ISCS 與無線傳輸系統(tǒng) （ RTS)、 自動售檢票系統(tǒng) （ AFC)、 時鐘系 統(tǒng) （ CLK)、 信號系統(tǒng) (SIG)互聯(lián)。 ISCS 包含中央級、車站級（含車輛段、主變電站等 )、主干網(wǎng)絡(luò)以及部分子系統(tǒng) 的執(zhí)行級組成。中央級 ISCS 通過全線的主干網(wǎng)絡(luò) （ MBN)將各車站級監(jiān)控網(wǎng)的監(jiān)控 信息匯集到控制中心，從而實(shí)現(xiàn)在控制中心多系統(tǒng)的綜合監(jiān)控。 ISCS 采用集中監(jiān)視分 散控制的方式 P4】。 華中科技大學(xué)項(xiàng)士學(xué)位論文 29 (7) 自動扶梯、電梯、樓梯升降機(jī) 在地面至站廳、站廳至站臺間設(shè)置自動扶梯。 在車站內(nèi)設(shè)置電梯或樓梯升降機(jī)以方便殘疾人。 (8) 通風(fēng)與空調(diào) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隨道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng) 分為 E 間隨道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隙道通風(fēng)系統(tǒng)兩大部分； 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共 E 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系 統(tǒng)。 系統(tǒng)主要功能為：為乘客提供?過渡性舒適?的候車和乘車環(huán)境，為地鐵工作人員 提供舒適的工作環(huán)境和設(shè)備正常安全運(yùn)行環(huán)境，滿足防災(zāi)和事故時的通風(fēng)要求。 系統(tǒng)由控制中心、車站控制和就地控制組成三級控制。 地面車站盡量釆用自然通風(fēng)和排煙，當(dāng)自然排煙達(dá)不到要求時，設(shè)機(jī)械排煙裝置。 地下車站釆用屏蔽門系統(tǒng)，以減少運(yùn)營能耗，保證乘客安全候車。 (9) 給排水與消防 釆用城市自來水管網(wǎng)供水，生產(chǎn)、 生活和消防用水共用水源。各種污水、廢水分 類集中處理，就近排放到城市管網(wǎng)。 消防釆用消火栓和自動噴水系統(tǒng)：對于重要的電氣設(shè)備用房，設(shè)置獨(dú)立的氣體滅 火系統(tǒng)。 控制中心 軌道交通二號線控制中心設(shè)于轎口軌道交通指揮中心內(nèi)，與一號線共用。通過綜 合監(jiān)控系統(tǒng)對全線通信、 ATS、 SCADAv BAS. FAS 等系統(tǒng)實(shí)行集中監(jiān)控。 1車輛段及綜合維修基地 二號線在常青花園設(shè)車輛段，含綜合維修基地、材料總庫，擔(dān)負(fù)二號線配屬車輛 的檢修任務(wù)及本段配屬列車的運(yùn)用停放 【 25〗 。 綜合維修基地、材料總庫的設(shè)計(jì)能力擔(dān)負(fù)全 線系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和其它任務(wù)。 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 在小龜山設(shè)停車場，并預(yù) g 關(guān)山停車場。 1車輛及機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化 盡可能選用技術(shù)性能先進(jìn)、成熟的國產(chǎn)設(shè)備，降低工程造價，促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展，符合國家有關(guān)政策。據(jù)初步傲算，綜合國產(chǎn)化率 73 路。 3J 武漢市軌道交通二號線的鼸資分析 武漢市 S 具備建設(shè)軌遒交通酌經(jīng)濟(jì)實(shí)力 城市的 經(jīng)濟(jì)發(fā)這水平是軌道交通的基本條件，當(dāng)城市 GDF 達(dá)到 lOCK)億元 /年’財(cái) 政收入超過 100 億元 /年，可認(rèn)為具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以建設(shè)城市軌道交通工程。 武漢是中國中部的中心城市，長江、漢水兩大黃金水道在武漢交匯，京廣、京九、 漢丹、武九兩縱兩橫鐵路干線以武漢為中心，京珠、滬蓉公路主干線在武漢市區(qū)外圍 環(huán)繞， 10 318 等國道從武漢經(jīng)過，武漢市具有很強(qiáng)的交通集聚和輻射功能 t26〗 。 _二十世紀(jì)初葉，武漢市已是有名的工處城市。建國后，經(jīng)過 40 多年的建設(shè)，巳 經(jīng)發(fā)展成為我國重要的以鋼鐵、機(jī)械、輕坊為主，化工、醫(yī) 藥、電子、建材具有一定 規(guī)模的綜合性工業(yè)生產(chǎn)基地， 1992 年 5 月國務(wù)院正式批準(zhǔn)武漢市為對外開放城市后武 漢還將逐步發(fā)展為我國光纖、微電子、激光、汽車工業(yè)、生物工程，新材料等新興產(chǎn) 業(yè)基地之一。武漢市在中國對外開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略格局中處于中部戰(zhàn)略支點(diǎn)的重 要地位。 二十世紀(jì) 90 年代，中國以上海浦東開發(fā)、三峽工程開工和開放沿江 14 個城市為 標(biāo)志，啟動了長江開發(fā)戰(zhàn)略，武漢市是沿江 14 個開放城市之一，設(shè)立了東湖高新技術(shù) 幵發(fā) K、 純口幵發(fā) g 兩個國家級開發(fā) E 和吳家山海峽兩岸新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。改革開放以來，武漢市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，全市經(jīng)濟(jì)總量不斷攀升，經(jīng)濟(jì)發(fā) 展躍上了一個新的臺階。 i9912(X)2 年全市 GDP 年均增長速度達(dá) %，高于同期全 國、全省平均速度 個百分點(diǎn)。 2020 年，武漢市實(shí)現(xiàn) CiDP166140 億元，比上 年增長 %。人均 元， bfc 上年增長 %。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益明 顯提高。2020 年實(shí)際利用外資 ，比上年增長 %,全年固定資產(chǎn)投資 ，比上年增梭 %，拉動 GDP 增長 ， 1991年以來累計(jì)投資 是解放后 40 年投資總和的 32 10倍以上，投資對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用不斷增強(qiáng)。不論是 經(jīng)濟(jì)總量述是發(fā)展速度，在華中地區(qū)都是最強(qiáng)的，成為我國重要的增長極 2020年 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)參見表 35。 表 35 武漢市 m3 年主要 經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 在抓好經(jīng)濟(jì)工作的同時，高度重視社會事業(yè)發(fā)展，社會各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展步伐明顯加 快，域鄉(xiāng)居民生活明顯改善。 2020年城鎮(zhèn)居民人均可支醞收入達(dá)到 ， fcLt年 增長農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到 ，增牧 %。 人民生活基本實(shí)現(xiàn)了總體 小康，社會與經(jīng)濟(jì)保持了協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。 2_2020 年， 是武漢市全面建設(shè)小康 社會、推 進(jìn)城市現(xiàn)代化的加 速期。 必須建立 起一個第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，第二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)優(yōu)勢明顯，第一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理’與我國中部地 E 優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，逐步港成以主城為核心，由內(nèi)向外的第三、 二、一產(chǎn)並園層式發(fā)展結(jié)構(gòu) 1@。 華中科技大學(xué)瑣士學(xué)位論文 3, 融資方式 城市軌道交通建設(shè) 的融資活動不同于其他項(xiàng)目的融資。根據(jù)城市公共交通項(xiàng)目建 設(shè)的特點(diǎn)和城市軌道交通產(chǎn)品是具有較強(qiáng)外部效益地混合物品的這一經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性，對 類別 數(shù)值 比上年增長 (%) GDP (億元） 人均 GDP(元 /人） 全口徑財(cái)政收入（億元） 地方財(cái)政收入（億元） 固定資產(chǎn)投資（億元〉 1110 利用外資（億美元） 城 K居民人均可支配收入 (元） 9 農(nóng)村居民人均純收入（元） 171。 ......... 華中科技大學(xué)項(xiàng)士學(xué)位論文 33 于城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的融資，在利用市場經(jīng)濟(jì)通用規(guī)則的同時，還應(yīng)該輔之以政 策扶持。結(jié)合我圃域市軌道交通建設(shè)實(shí)際和資金市場狀況，本論文認(rèn)為主要有以下幾 種適合于武漢市軌道交通二號線的融資方式。 國家財(cái)政融資 國家財(cái)政融資是指政府運(yùn)用有關(guān)資金進(jìn)行的各種有償貸款前活動 =根據(jù)城市軌道 交通的經(jīng)濟(jì)屬性和投融資的特性，應(yīng)加強(qiáng)財(cái)政融資在城市軌道交通建設(shè)中的主導(dǎo)功能。 利用財(cái)政信用多渠道 融資，通過調(diào)整社會資金存量，在不改變所有權(quán)的條件下，改變 資金的分配方式，形成以財(cái)政信用為中介的社會資金良性循環(huán)體制，把社會資金導(dǎo)入 到城市軌道交通設(shè)施建設(shè)中來。國家財(cái)政融資的方式主要有以下幾種： (1) 建立軌道交通建設(shè)專項(xiàng)基金 從居民儲蓄存款中吸取一定數(shù)額 (主要是定期存款 )用于城市軌道交通建設(shè) ,采取由 專業(yè)銀行認(rèn)購金融債券的形式，將儲蓄轉(zhuǎn)化為信貸基金。這種做法解決了短期資金轉(zhuǎn) 化為長期投資的問題，可以充分發(fā)揮銀行運(yùn)用資金的自主權(quán)，以低于商業(yè)銀行貸款的 利率貸給城市軌道交通建設(shè)部門 P9】 。 (2) 政府貸 款 政府從國際金融組織、商業(yè)銀行、外國政府按一定的利率、在一定的期限內(nèi)，借 —定數(shù)目的貨幣資金 ,以籌集城市軌道交通建設(shè)所需資金。政府通過貸款籌集到資金 后，再通過財(cái)政部門轉(zhuǎn)貸給投資收益率低、資金不足的城市軌道交通建設(shè)部門。通過政 府貸款的轉(zhuǎn)貸，旣保證了城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展 ,叉提高了資金回收的可能性。由 于銀行種類繁多、分布廣泛，而且貸款的類型、期限多種多樣，一般利用銀行貸款籌 資相對比較方便、靈活，管理比較簡單《同時，貸款籌資風(fēng)險較小，一般不涉及稅務(wù) 問題，也不涉及城市軌道交通設(shè)施所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題。這些都 是貸款籌資的優(yōu)點(diǎn)。 但是由于目前國內(nèi)銀行的信貸資金和貸款規(guī)模相對都比較小，因此通過貸款融資 的數(shù)量非常有限，難以滿足城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的資金需求。所以，利用國外銀 行、金融組織和外國政府機(jī)構(gòu)貸款是目前最常用的一種融資方式。由于國際金融市場 資本規(guī)模龐大，這些資本也都在尋求好的獲利投資機(jī)會， 34 因此中國城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目利用國外金融機(jī)構(gòu)貸款的潛力比較大。其方式有 以下兩種： ①外國政府貸款 政府貸款是指一國政府利用財(cái)政資金向另一國政府提供的優(yōu)惠性貸款。政府貸款 是在兩國友好的情況下為政治外交服務(wù)的具有雙邊 經(jīng)濟(jì)援助性質(zhì)的優(yōu)惠性中長期貸款 131。這種類型貸款是所有類型的貸款中優(yōu)惠程度最高的一種。由于這種貸款是以政府 的名義進(jìn)行的’且貸款國的資金來源是本國財(cái)政撥款，因此它須按法定程序經(jīng)過兩國 批準(zhǔn)，同時這種貸款的規(guī)模要受到貸款國經(jīng)濟(jì)與目際收支狀況的制約，其規(guī)模一般不 會太大。 ②國際金融組織貸款。 一些國家出于某種共同需要即為了達(dá)到某種共同目的在國際上成立了進(jìn)行金融活 動的機(jī)構(gòu)即國際金融組織’如世界銀行、國際金融公司、亞洲開發(fā)銀行。國際金融組 織貸款指這些組織提供的貸款。 證券融資 . 證券融資是在國內(nèi)外金 融市場上發(fā)行各種股票、債券等證券籌集資金的一種直接 融資方式。從國際資本市場的發(fā)展看，證券融資己成為資本運(yùn)動的主流。證券融資以 其融資主體主動、籌集資金廣泛、資金用途靈活和使用期限長等特點(diǎn)較商業(yè)銀行貸款 優(yōu)越。從我國的情況來看，通過發(fā)行股票、債券籌集資金的規(guī)模已越來越大。證券融 資主要有兩種方式 : (1)股票 股票是企業(yè)為了籌集資金而發(fā)行的一種有價證券，股票的持有者即股東對企業(yè)資 產(chǎn)享有相應(yīng)的所有權(quán)，并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險。 華 中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 (2)債券 債券是政府部門、企業(yè)或公司經(jīng)國家金融管理部門批準(zhǔn)，按照法定程序發(fā)行的、 約定在一定期限內(nèi)還本付息的債務(wù)憑證。期限可以從幾年到幾十年，城市軌道交通建 設(shè)的施工期一般較長，在施工期間，資金的投入是非均衡的，同時由于城市軌道交通 建設(shè)融資涉及的資金數(shù)額很大，有時不能按計(jì)劃到位《在施工處于資金使用的高峰期 時，可以根據(jù)情況適當(dāng)發(fā)行中、短期融資債券，以解決資金周轉(zhuǎn)不靈之需。 債券融資方式與其他融資方式相出，其突出 ft 點(diǎn)在于籌資對象廣，市場大。與股 票融資方式相比，他的好處在于 債券利息可以作為費(fèi)用從稅前支付，起到一個抵稅的 作用。但是這種融資方式成本髙、風(fēng)險大、限制條件多，是其不利的一面。 ’ 建立軌道交通建設(shè)投資基金 根據(jù)信托法，通過向投資者發(fā)行受益憑證，把社會上眾多投資者的零散資金集中 起來，組成巨額契約型基金。城市軌道交通建設(shè)部門成立專門的基金管理機(jī)構(gòu)，該機(jī) 構(gòu)把組合起來的巨額資金作為一個共同的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行投資，由其投資專家進(jìn)行以城市軌 道交通建設(shè)為主的投資，其收益歸原投資者所有 131】 。當(dāng)然，該機(jī)構(gòu)作為基金管理者要 適當(dāng)收取一定的服務(wù)費(fèi)。就籌資者來說，利用這種 _資方式籌資 不是舉債，既不需付 利息又可長期使用。對投資者來說，由于基金的投資是由具有研究能力和天賦的專家 進(jìn)行操作的，這樣就可以依據(jù)契約在保證一定收益的情況下把風(fēng)險減小到最低限度。 投資者既可以作為長期投資，取得高于銀行利率的回報，需要現(xiàn)金時遞可以將受益憑 證轉(zhuǎn)讓，同時又不需要親自處理有關(guān)投資方面的事物，非常方便。 綜合幵發(fā)融資 利用綜合開發(fā)進(jìn)行融資的含義是指利用城市軌道交通所能帶來的收益來吸引投資 者來投資收益部分的建設(shè)，也就是利用城市軌道交通的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來進(jìn)行融資。這種融 資方式目前還處于探討階段，有如下幾種： (1)軌道交通沿線土地融資 根據(jù)資產(chǎn)價值法所提出的由經(jīng)驗(yàn)所得到的資本化假說 (Capitalization)， 社會基礎(chǔ)設(shè) 施所帶來的利益最終將全部反映于土地或不動