【導(dǎo)讀】撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。用彩印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密口’《___________年解密后適用本授權(quán)書。-------------■■■■■■na^^BaanBaaiaBBas^BBaBBiniMBMBBaai^BBBBai^. 蘋漢市現(xiàn)市域面積8467km2，轄7城區(qū)6郊區(qū)。年全市人口約831萬（含流動人口〉，主城區(qū)人口400萬人。1999年武漢市機動車擁有量。萬臺，近20年來年均增長率達11%。居民出行總量將達W75萬人次，日公交出行量將擴大到517. 萬人次，單一的地面常規(guī)交通難以滿足交通需求的增長。達560萬人，居民日出行量將達2091萬人次fil。目前武漢市正處于機動車的快速增長期，中心區(qū)交通聞題日益嚴重。為此武漢市提出?解決城市交通問題的根本出路是建立以軌道交通為骨干、依據(jù)《武漢市城市總體規(guī)劃》，武漢市主城區(qū)?捷、安全、準時的快速軌道交通連接，縮短相互之間的時空距離是十分必要的。

　　

【正文】 華中科技大學(xué)項士學(xué)位論文 28 通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)、專用電話、無線通信、時鐘、電源及接地、運營信息管 理等子系統(tǒng)組成，充分利用一號線設(shè)備，并與一號線有機地融合，形成一個可靠性高、 易擴充、組網(wǎng)靈活、經(jīng)濟實用、獨立等特點的專用通信網(wǎng)絡(luò)。 無線通信擬釆用 TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)。 (3) 信號 正線信號系統(tǒng)釆用集先進控制技術(shù)、 計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為一體的 列車自動控制 （ Arc)系統(tǒng)，其由列車自動防護 （ ATP)、 列車自動監(jiān)控 （ ATS)和列 車自動駕駛 （ ATO)三個子系統(tǒng)構(gòu)成 [26】 。 停車場及車輛段信號系統(tǒng)由聯(lián)鎖設(shè)備、 ATS 設(shè)備、微機監(jiān)測等設(shè)備組成。 試車線信號系統(tǒng)主要由試車線地面 ATP/ATO 設(shè)備和試車控制終端組成。 (4) 售檢票系統(tǒng) 全線來用集中控制、統(tǒng)一票務(wù)管理的模式，控制系統(tǒng)分為中央級和車站級。系統(tǒng) 方案釆用全非接觸式 IC 卡系統(tǒng)。 (5) 防災(zāi)報警系統(tǒng)與機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 防災(zāi)報警系統(tǒng)和機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)釆用三級控 制方式，即中央級、車站級和就地 級。 車站分控級 BAS系統(tǒng)、 FAS系統(tǒng)在車站與車站 SCADA系統(tǒng)組網(wǎng)后，經(jīng)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)將信息上送至控制中心中央級。 (6) 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 采用橫向準集成方式，以行調(diào)為核心，集成了列車自動監(jiān)控系統(tǒng) （ ATS)、 廣播系 統(tǒng)（ PA)、 電視監(jiān)視系統(tǒng) （ CCTV)、 車站信息系統(tǒng) （ SIS)、 火究報警系統(tǒng) （ FAS)、 機 電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) （ BAS)、 電力監(jiān)控系統(tǒng) （ SCADA)、 屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng) （ PSD)、 防淹門 系統(tǒng) （ FG〉； 同時 ISCS 與無線傳輸系統(tǒng) （ RTS)、 自動售檢票系統(tǒng) （ AFC)、 時鐘系 統(tǒng) （ CLK)、 信號系統(tǒng) (SIG)互聯(lián)。 ISCS 包含中央級、車站級（含車輛段、主變電站等 )、主干網(wǎng)絡(luò)以及部分子系統(tǒng) 的執(zhí)行級組成。中央級 ISCS 通過全線的主干網(wǎng)絡(luò) （ MBN)將各車站級監(jiān)控網(wǎng)的監(jiān)控 信息匯集到控制中心，從而實現(xiàn)在控制中心多系統(tǒng)的綜合監(jiān)控。 ISCS 采用集中監(jiān)視分 散控制的方式 P4】。 華中科技大學(xué)項士學(xué)位論文 29 (7) 自動扶梯、電梯、樓梯升降機 在地面至站廳、站廳至站臺間設(shè)置自動扶梯。 在車站內(nèi)設(shè)置電梯或樓梯升降機以方便殘疾人。 (8) 通風(fēng)與空調(diào) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隨道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng) 分為 E 間隨道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隙道通風(fēng)系統(tǒng)兩大部分； 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共 E 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系 統(tǒng)。 系統(tǒng)主要功能為：為乘客提供?過渡性舒適?的候車和乘車環(huán)境，為地鐵工作人員 提供舒適的工作環(huán)境和設(shè)備正常安全運行環(huán)境，滿足防災(zāi)和事故時的通風(fēng)要求。 系統(tǒng)由控制中心、車站控制和就地控制組成三級控制。 地面車站盡量釆用自然通風(fēng)和排煙，當(dāng)自然排煙達不到要求時，設(shè)機械排煙裝置。 地下車站釆用屏蔽門系統(tǒng)，以減少運營能耗，保證乘客安全候車。 (9) 給排水與消防 釆用城市自來水管網(wǎng)供水，生產(chǎn)、 生活和消防用水共用水源。各種污水、廢水分 類集中處理，就近排放到城市管網(wǎng)。 消防釆用消火栓和自動噴水系統(tǒng)：對于重要的電氣設(shè)備用房，設(shè)置獨立的氣體滅 火系統(tǒng)。 控制中心 軌道交通二號線控制中心設(shè)于轎口軌道交通指揮中心內(nèi)，與一號線共用。通過綜 合監(jiān)控系統(tǒng)對全線通信、 ATS、 SCADAv BAS. FAS 等系統(tǒng)實行集中監(jiān)控。 1車輛段及綜合維修基地 二號線在常青花園設(shè)車輛段，含綜合維修基地、材料總庫，擔(dān)負二號線配屬車輛 的檢修任務(wù)及本段配屬列車的運用停放 【 25〗 。 綜合維修基地、材料總庫的設(shè)計能力擔(dān)負全 線系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和其它任務(wù)。 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 在小龜山設(shè)停車場，并預(yù) g 關(guān)山停車場。 1車輛及機電設(shè)備國產(chǎn)化 盡可能選用技術(shù)性能先進、成熟的國產(chǎn)設(shè)備，降低工程造價，促進國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展，符合國家有關(guān)政策。據(jù)初步傲算，綜合國產(chǎn)化率 73 路。 3J 武漢市軌道交通二號線的鼸資分析 武漢市 S 具備建設(shè)軌遒交通酌經(jīng)濟實力 城市的 經(jīng)濟發(fā)這水平是軌道交通的基本條件，當(dāng)城市 GDF 達到 lOCK)億元 /年’財 政收入超過 100 億元 /年，可認為具有一定經(jīng)濟實力，可以建設(shè)城市軌道交通工程。 武漢是中國中部的中心城市，長江、漢水兩大黃金水道在武漢交匯，京廣、京九、 漢丹、武九兩縱兩橫鐵路干線以武漢為中心，京珠、滬蓉公路主干線在武漢市區(qū)外圍 環(huán)繞， 10 318 等國道從武漢經(jīng)過，武漢市具有很強的交通集聚和輻射功能 t26〗 。 _二十世紀初葉，武漢市已是有名的工處城市。建國后，經(jīng)過 40 多年的建設(shè)，巳 經(jīng)發(fā)展成為我國重要的以鋼鐵、機械、輕坊為主，化工、醫(yī) 藥、電子、建材具有一定 規(guī)模的綜合性工業(yè)生產(chǎn)基地， 1992 年 5 月國務(wù)院正式批準武漢市為對外開放城市后武 漢還將逐步發(fā)展為我國光纖、微電子、激光、汽車工業(yè)、生物工程，新材料等新興產(chǎn) 業(yè)基地之一。武漢市在中國對外開放和經(jīng)濟建設(shè)的戰(zhàn)略格局中處于中部戰(zhàn)略支點的重 要地位。 二十世紀 90 年代，中國以上海浦東開發(fā)、三峽工程開工和開放沿江 14 個城市為 標志，啟動了長江開發(fā)戰(zhàn)略，武漢市是沿江 14 個開放城市之一，設(shè)立了東湖高新技術(shù) 幵發(fā) K、 純口幵發(fā) g 兩個國家級開發(fā) E 和吳家山海峽兩岸新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。改革開放以來，武漢市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，全市經(jīng)濟總量不斷攀升，經(jīng)濟發(fā) 展躍上了一個新的臺階。 i9912(X)2 年全市 GDP 年均增長速度達 %，高于同期全 國、全省平均速度 個百分點。 2020 年，武漢市實現(xiàn) CiDP166140 億元，比上 年增長 %。人均 元， bfc 上年增長 %。經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效益明 顯提高。2020 年實際利用外資 ，比上年增長 %,全年固定資產(chǎn)投資 ，比上年增梭 %，拉動 GDP 增長 ， 1991年以來累計投資 是解放后 40 年投資總和的 32 10倍以上，投資對經(jīng)濟增長的拉動作用不斷增強。不論是 經(jīng)濟總量述是發(fā)展速度，在華中地區(qū)都是最強的，成為我國重要的增長極 2020年 主要經(jīng)濟指標參見表 35。 表 35 武漢市 m3 年主要 經(jīng)濟社會指標統(tǒng)計表 在抓好經(jīng)濟工作的同時，高度重視社會事業(yè)發(fā)展，社會各項事業(yè)發(fā)展步伐明顯加 快，域鄉(xiāng)居民生活明顯改善。 2020年城鎮(zhèn)居民人均可支醞收入達到 ， fcLt年 增長農(nóng)村居民人均純收入達到 ，增牧 %。 人民生活基本實現(xiàn)了總體 小康，社會與經(jīng)濟保持了協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。 2_2020 年， 是武漢市全面建設(shè)小康 社會、推 進城市現(xiàn)代化的加 速期。 必須建立 起一個第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達，第二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)優(yōu)勢明顯，第一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理’與我國中部地 E 優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，逐步港成以主城為核心，由內(nèi)向外的第三、 二、一產(chǎn)並園層式發(fā)展結(jié)構(gòu) 1@。 華中科技大學(xué)瑣士學(xué)位論文 3, 融資方式 城市軌道交通建設(shè) 的融資活動不同于其他項目的融資。根據(jù)城市公共交通項目建 設(shè)的特點和城市軌道交通產(chǎn)品是具有較強外部效益地混合物品的這一經(jīng)濟學(xué)屬性，對 類別 數(shù)值 比上年增長 (%) GDP (億元） 人均 GDP(元 /人） 全口徑財政收入（億元） 地方財政收入（億元） 固定資產(chǎn)投資（億元〉 1110 利用外資（億美元） 城 K居民人均可支配收入 (元） 9 農(nóng)村居民人均純收入（元） 171。 ......... 華中科技大學(xué)項士學(xué)位論文 33 于城市軌道交通建設(shè)項目的融資，在利用市場經(jīng)濟通用規(guī)則的同時，還應(yīng)該輔之以政 策扶持。結(jié)合我圃域市軌道交通建設(shè)實際和資金市場狀況，本論文認為主要有以下幾 種適合于武漢市軌道交通二號線的融資方式。 國家財政融資 國家財政融資是指政府運用有關(guān)資金進行的各種有償貸款前活動 =根據(jù)城市軌道 交通的經(jīng)濟屬性和投融資的特性，應(yīng)加強財政融資在城市軌道交通建設(shè)中的主導(dǎo)功能。 利用財政信用多渠道 融資，通過調(diào)整社會資金存量，在不改變所有權(quán)的條件下，改變 資金的分配方式，形成以財政信用為中介的社會資金良性循環(huán)體制，把社會資金導(dǎo)入 到城市軌道交通設(shè)施建設(shè)中來。國家財政融資的方式主要有以下幾種： (1) 建立軌道交通建設(shè)專項基金 從居民儲蓄存款中吸取一定數(shù)額 (主要是定期存款 )用于城市軌道交通建設(shè) ,采取由 專業(yè)銀行認購金融債券的形式，將儲蓄轉(zhuǎn)化為信貸基金。這種做法解決了短期資金轉(zhuǎn) 化為長期投資的問題，可以充分發(fā)揮銀行運用資金的自主權(quán)，以低于商業(yè)銀行貸款的 利率貸給城市軌道交通建設(shè)部門 P9】 。 (2) 政府貸 款 政府從國際金融組織、商業(yè)銀行、外國政府按一定的利率、在一定的期限內(nèi)，借 —定數(shù)目的貨幣資金 ,以籌集城市軌道交通建設(shè)所需資金。政府通過貸款籌集到資金 后，再通過財政部門轉(zhuǎn)貸給投資收益率低、資金不足的城市軌道交通建設(shè)部門。通過政 府貸款的轉(zhuǎn)貸，旣保證了城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展 ,叉提高了資金回收的可能性。由 于銀行種類繁多、分布廣泛，而且貸款的類型、期限多種多樣，一般利用銀行貸款籌 資相對比較方便、靈活，管理比較簡單《同時，貸款籌資風(fēng)險較小，一般不涉及稅務(wù) 問題，也不涉及城市軌道交通設(shè)施所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題。這些都 是貸款籌資的優(yōu)點。 但是由于目前國內(nèi)銀行的信貸資金和貸款規(guī)模相對都比較小，因此通過貸款融資 的數(shù)量非常有限，難以滿足城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的資金需求。所以，利用國外銀 行、金融組織和外國政府機構(gòu)貸款是目前最常用的一種融資方式。由于國際金融市場 資本規(guī)模龐大，這些資本也都在尋求好的獲利投資機會， 34 因此中國城市軌道交通建設(shè)項目利用國外金融機構(gòu)貸款的潛力比較大。其方式有 以下兩種： ①外國政府貸款 政府貸款是指一國政府利用財政資金向另一國政府提供的優(yōu)惠性貸款。政府貸款 是在兩國友好的情況下為政治外交服務(wù)的具有雙邊 經(jīng)濟援助性質(zhì)的優(yōu)惠性中長期貸款 131。這種類型貸款是所有類型的貸款中優(yōu)惠程度最高的一種。由于這種貸款是以政府 的名義進行的’且貸款國的資金來源是本國財政撥款，因此它須按法定程序經(jīng)過兩國 批準，同時這種貸款的規(guī)模要受到貸款國經(jīng)濟與目際收支狀況的制約，其規(guī)模一般不 會太大。 ②國際金融組織貸款。 一些國家出于某種共同需要即為了達到某種共同目的在國際上成立了進行金融活 動的機構(gòu)即國際金融組織’如世界銀行、國際金融公司、亞洲開發(fā)銀行。國際金融組 織貸款指這些組織提供的貸款。 證券融資 . 證券融資是在國內(nèi)外金 融市場上發(fā)行各種股票、債券等證券籌集資金的一種直接 融資方式。從國際資本市場的發(fā)展看，證券融資己成為資本運動的主流。證券融資以 其融資主體主動、籌集資金廣泛、資金用途靈活和使用期限長等特點較商業(yè)銀行貸款 優(yōu)越。從我國的情況來看，通過發(fā)行股票、債券籌集資金的規(guī)模已越來越大。證券融 資主要有兩種方式 : (1)股票 股票是企業(yè)為了籌集資金而發(fā)行的一種有價證券，股票的持有者即股東對企業(yè)資 產(chǎn)享有相應(yīng)的所有權(quán)，并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險。 華 中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 (2)債券 債券是政府部門、企業(yè)或公司經(jīng)國家金融管理部門批準，按照法定程序發(fā)行的、 約定在一定期限內(nèi)還本付息的債務(wù)憑證。期限可以從幾年到幾十年，城市軌道交通建 設(shè)的施工期一般較長，在施工期間，資金的投入是非均衡的，同時由于城市軌道交通 建設(shè)融資涉及的資金數(shù)額很大，有時不能按計劃到位《在施工處于資金使用的高峰期 時，可以根據(jù)情況適當(dāng)發(fā)行中、短期融資債券，以解決資金周轉(zhuǎn)不靈之需。 債券融資方式與其他融資方式相出，其突出 ft 點在于籌資對象廣，市場大。與股 票融資方式相比，他的好處在于 債券利息可以作為費用從稅前支付，起到一個抵稅的 作用。但是這種融資方式成本髙、風(fēng)險大、限制條件多，是其不利的一面。 ’ 建立軌道交通建設(shè)投資基金 根據(jù)信托法，通過向投資者發(fā)行受益憑證，把社會上眾多投資者的零散資金集中 起來，組成巨額契約型基金。城市軌道交通建設(shè)部門成立專門的基金管理機構(gòu)，該機 構(gòu)把組合起來的巨額資金作為一個共同的財產(chǎn)進行投資，由其投資專家進行以城市軌 道交通建設(shè)為主的投資，其收益歸原投資者所有 131】 。當(dāng)然，該機構(gòu)作為基金管理者要 適當(dāng)收取一定的服務(wù)費。就籌資者來說，利用這種 _資方式籌資 不是舉債，既不需付 利息又可長期使用。對投資者來說，由于基金的投資是由具有研究能力和天賦的專家 進行操作的，這樣就可以依據(jù)契約在保證一定收益的情況下把風(fēng)險減小到最低限度。 投資者既可以作為長期投資，取得高于銀行利率的回報，需要現(xiàn)金時遞可以將受益憑 證轉(zhuǎn)讓，同時又不需要親自處理有關(guān)投資方面的事物，非常方便。 綜合幵發(fā)融資 利用綜合開發(fā)進行融資的含義是指利用城市軌道交通所能帶來的收益來吸引投資 者來投資收益部分的建設(shè)，也就是利用城市軌道交通的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來進行融資。這種融 資方式目前還處于探討階段，有如下幾種： (1)軌道交通沿線土地融資 根據(jù)資產(chǎn)價值法所提出的由經(jīng)驗所得到的資本化假說 (Capitalization)， 社會基礎(chǔ)設(shè) 施所帶來的利益最終將全部反映于土地或不動