【導讀】廣州市軌道交通十三號線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求。設(shè)備狀態(tài)更新時間__________________

　　

【正文】 視頻信息的傳輸通道、畫面合成功能和后備控制鍵盤等由 CCTV 提供并實現(xiàn)。 無線通信系統(tǒng)（ RCS） 無線通信系統(tǒng)（ RCS）是車輛與車站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ?。在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與 RCS 實現(xiàn)互聯(lián)。車輛的設(shè)備狀態(tài)及報警、車輛狀態(tài)及故障、火災報警信息等關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)信息等將通過 RCS 上傳至 ISCS， ISCS 在中央、車輛段 DCC 的工作站可顯示在線列車的重要故障狀態(tài)。 乘客信息顯示系統(tǒng)（ PIDS） 乘客信息顯示系統(tǒng)（ PIDS）是提高地 鐵服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：廣告、天氣預報、新聞、重大事件等）向車站的發(fā)布。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央與 PIDS 實現(xiàn)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)負責將時鐘信息、 ATS 信息和與運營相關(guān)的車站和車載顯示所需的文本信息提供給 PIDS 系統(tǒng)， 同時將 PIDS 系統(tǒng)車載視頻畫面顯示在 ISCS 工作站上， PIDS 系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給 ISCS,同時 負責播出畫面的合成及播出控制等功能，并負責車站和車載的終端顯示功能。 PIDS 系統(tǒng)提供傳輸通道（預留）用于車輛傳送設(shè)備狀態(tài)、車輛狀態(tài)及故障、火災報警信息等關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)信息內(nèi)容給 ISCS 系統(tǒng)。 廣州市軌道交通 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 23 通信集中 網(wǎng)管 系統(tǒng)（ TEL/ALARM） 十三號線一期 工程 11 座車站 、車輛段 和控制中心設(shè)有通信集中 網(wǎng)管 系統(tǒng)（ TEL/ALARM），實現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關(guān)告警信息集中進行收集處理功能。 在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中 網(wǎng)管 系統(tǒng)互聯(lián)。 ISCS 實現(xiàn)對 通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的 關(guān)鍵和重要 告警信息集中 監(jiān)視功能。 時鐘系統(tǒng)（ CLK） CLK 系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標準時間信號。 在控制中心， ISCS 與 CLK 互聯(lián)，實現(xiàn)全線設(shè)備系統(tǒng)的對時功能，并根據(jù)集成系統(tǒng)的需要將此時鐘信息發(fā)送給相關(guān)集成系統(tǒng)。 供電 運行安全 管理系統(tǒng)（ WF） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)為供電 運行 安全管理系統(tǒng)提供全線骨干網(wǎng)絡(luò)通道，并在中央級與供電 運行安全 管理系統(tǒng)交互信息。 中央 級 集成和 互聯(lián)系統(tǒng) 在 控制中心 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng) 需 實現(xiàn)車站集成系統(tǒng)原有的中央級上位計算機監(jiān)控功能， 這些 需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)中央級功能的各 集成系統(tǒng) ： ? 變電所自動化系統(tǒng)（ PSCADA） ? 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（ BAS） ? 火災自動報警系統(tǒng)（ FAS） ? 屏蔽門（ PSD） ? 車輛段安防（ AF） ? 集中 UPS（ UPS） 中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)下列各系統(tǒng)： ? 信號系統(tǒng)（ SIG） ? 自動售檢票系統(tǒng)（ AFC） ? 廣播系統(tǒng)（ PA） ? 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（ CCTV） ? 乘客信息顯示系統(tǒng)（ PIDS） ? 通信集中告警系統(tǒng)（ TEL/ALARM） ? 無線通信系統(tǒng)（ RCS） ? 門禁系統(tǒng)（ ACS） 廣州市軌道交通 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 24 ? 時鐘系統(tǒng)（ CLK） ? 供電運行安全管理系統(tǒng)（ WF） 站 級 集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng) 車站集成和互聯(lián)系統(tǒng) 車站集成系統(tǒng)： ? 變電所綜合自動化系統(tǒng)（ PSCADA） ? 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（ BAS） ? 火災自動 報警系統(tǒng)（ FAS） ? 屏蔽門系統(tǒng)（ PSD） ? 集中 UPS(UPS) 車站互聯(lián)系統(tǒng)： ? 廣播系統(tǒng)（ PA） ? 閉路電視系統(tǒng)（ CCTV） ? 門禁系統(tǒng)（ ACS） 供電運行安全管理系 統(tǒng)（ WF） 主變電站集成系統(tǒng) 主變電站集成系統(tǒng)： ? 變電所自動化系統(tǒng)（ PSCADA） ? 火災自動報警系統(tǒng)（ FAS） 主變電站互聯(lián)系統(tǒng)： ? 供電運行安全管理系統(tǒng)（ WF） 主變電站集成的 系統(tǒng)將接入 相鄰車站 的 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng) 。 車輛段集成和互聯(lián)系統(tǒng) 車輛段集成系統(tǒng)： ? 火災自動報警系統(tǒng)（ FAS） ? 變電所自動化系統(tǒng)（ PSCADA） ? 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（ BAS） ? 車輛段安防 系統(tǒng) (AF) 車輛段互聯(lián)系統(tǒng)： ? 門禁系統(tǒng)（ ACS） 廣州市軌道交通 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 25 ? 廣播系統(tǒng)（ PA） ? 供電運行安全管理系統(tǒng)（ WF） 系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)構(gòu)成原則 1） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應圍繞行車和 行車指揮、防災和安全、乘客服務(wù)等開展設(shè)計，以進一步提高運營行車管理的水平。 2） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)面 向的對象主要包括控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度 和值班主任助理 ）、車站控制室的值班人員和 官湖車輛段 維修中心的系統(tǒng)維護人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應滿足以上這些崗位的功能要求。 3） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的 故障告警 功能，分別在控制中心及 官湖車輛段 維修中心實現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央 調(diào)度 人員的維護管理工作；另外在 官湖車輛段 維修中心應能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障 信息，并具備對所采集信息進行匯總統(tǒng)計的功能，從而方便 官湖車輛段 維修人員進行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護工作。 4） 當出現(xiàn)異常情況由正常運行模式轉(zhuǎn)為災害運行模式時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼蹦Ｊ?，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。 5） 地鐵 自動化系統(tǒng)應由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成； 綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于 上位監(jiān)控層 ，是 由控制中心、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機、服務(wù)器、工作站 和前置處理器（ FEP） 等設(shè)備組成； 中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場設(shè)備組成。 6） 控制中心與車站上位監(jiān)控層的計算機設(shè)備通過工業(yè) 級骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。 上位監(jiān)控層與 中間 控制層設(shè)備主要通過符合國際或行業(yè)標準的通用開放式的智能通信接口形式進行連接。 中間 控制層與 末端 設(shè)備層主要通過通用開放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線和硬線等接口形式進行連接。 7） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應根據(jù) 各集成系統(tǒng)的 實際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源 ，為 集成系統(tǒng)具有邏輯上獨立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道， 并 保證 綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全 。 8） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能實時反映各監(jiān)控對象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備對監(jiān)控對象的進行模式控制、程序控制、時間表控制和點動控制等控制功能。 9） 地鐵弱電系統(tǒng)的 安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實現(xiàn)?？刂茖釉O(shè)備應具備相對獨立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應急需求。 廣州市軌道交通 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 26 10） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應采用模塊化設(shè)計，易于擴展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應滿足 十三號線一期工程 運營管理的需求，還應考慮線路擴展的需求，同時還應為其他線路的接入和更高一級管理系統(tǒng)的連接預留一定的條件。 11） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運行。 12）綜合監(jiān)控系統(tǒng)換乘站方案考慮兩條相關(guān)線路的建設(shè)時間的先后次序等因素，采用分別設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng) 及相關(guān)接入系統(tǒng)的方案。 系統(tǒng)構(gòu)成概述 硬件構(gòu)成 ISCS 的硬件分為 二 層： 第一層：中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng) 第一層包括冗余的實時服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、外部磁盤陣列、 磁帶庫 、 中央前端處理器（ FEP）、 各種調(diào)度員工作站（如電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理 ）、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、軟件測試平臺服務(wù)器、事件打印機、報表打印機、彩色圖形打印機、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機、大屏幕系統(tǒng)（ OPS）、不間斷電源（ UPS）等。 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置的網(wǎng)絡(luò)交換機，實現(xiàn)中央級所有網(wǎng)絡(luò)資源的互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)交換機直接連接到綜合 監(jiān)控系統(tǒng)的骨干通信網(wǎng)絡(luò)（ MBN）。 實時服務(wù)器主要功能是完成實時數(shù)據(jù)的采集與處理，從中央向分布在各站點的被監(jiān)控對象和被集成系統(tǒng)發(fā)送模式、程控 、 點控等控制命令。 歷史服務(wù)器主要功能是完成歷史數(shù)據(jù)的存儲、記錄和管理等功能。 調(diào)度員通過調(diào)度員工作站，控制和監(jiān)視各被監(jiān)控對象、被集成系統(tǒng)。中央級的命令，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到各被監(jiān)控對象及各被集成系統(tǒng)。 中央 FEP 主要負責綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央 與 各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信的接口功能。 第二層：車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 第二層包括冗余的車站級 服務(wù)器、外部磁盤陣列、值班站長工作站、事件打印機、 報表打印機、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機、 車站前端處理器（ FEP）、 綜合后備盤（ IBP）和UPS 等。 車 輛段 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ DISCS）車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ SISCS）一樣，都屬于第二層，只是配置有所不同。 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置的冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機，實現(xiàn)車站級所有網(wǎng)絡(luò)資源的互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)交換機直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干通信網(wǎng)絡(luò)（ MBN）。 廣州市軌道交通 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 27 服務(wù)器主要功能是完成實時數(shù)據(jù)的采集與處理，向分布在車站內(nèi)的被監(jiān)控對象和被集成系統(tǒng)發(fā)送模式、程控 、 點控等控制命令。 車站 FEP 主要負責綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站 與 各接入系統(tǒng)的 數(shù)據(jù)通信的接口功能。 車站工作站控制和監(jiān)視本站 （ 車輛段 ） 管轄范圍內(nèi)的各被監(jiān)控對象、被集成系統(tǒng)。車站級（ 車輛段 ）的命令通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到各被監(jiān)控對象及各被集成系統(tǒng)。 軟件構(gòu)成 ISCS 軟件分為三層： 第一層：數(shù)據(jù)接口層 專門用于數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換， 主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng) 前端處理器（ FEP）構(gòu)成 。通過 FEP的 數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)隔離等 功能實現(xiàn) 與 相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信 。 第二層：數(shù)據(jù)處理層 專門用于數(shù)據(jù)處理，主要由車站服務(wù)器和中央服務(wù)器構(gòu)成，通過實時數(shù)據(jù)庫和關(guān)系 型 數(shù)據(jù)庫提供 ISCS 的應用功能。 第三層：人機接口層 專門用 于處理人機接口，主要由操作員工作站構(gòu)成，通過 網(wǎng)絡(luò) 從車站和中央服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，在工作站上顯示人機界面。 中央 級 綜合監(jiān)控 系統(tǒng)（ CISCS） 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括 官湖車輛段 內(nèi) 十三號線一期工程 控制中心、線網(wǎng)指揮平臺和 大石臨時線網(wǎng)指揮中心 的 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央設(shè)備。 官湖車輛段 內(nèi) 十三號線一期工程 控制中心的 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 通過 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干 網(wǎng) 絡(luò) 將各車站 級綜合監(jiān)控系統(tǒng)匯集 到 控制中心從而 實現(xiàn) 線路的 綜合監(jiān)控 功能 。 線網(wǎng)指揮平臺 、大石臨時線網(wǎng)指揮中心 設(shè)置與 十三 號線 一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口，詳細的接口 描述見技術(shù)附錄部分。 十三號線一期工程 控制中心 、線網(wǎng)指揮平臺和 大石臨時線網(wǎng)指揮中心 的功能定位 官湖車輛段 設(shè) 十三號線一期工程 控制中心。 十三號線一期工程 控制中心實現(xiàn)對 十三號線一期工程 的 行車、供電、環(huán)境等設(shè)備控制指揮和調(diào)度功能。 廣州地鐵在地鐵大廈設(shè)置線網(wǎng)指揮平臺。線網(wǎng)指揮平臺實現(xiàn)廣州地鐵線網(wǎng)的集中監(jiān)視和線網(wǎng)協(xié)調(diào) 管理。 十三號線一期工程 納入線網(wǎng)指揮平臺管理。 廣州地鐵在大石控制中心設(shè)置 臨時線網(wǎng) 指揮中心 。 大石臨時線網(wǎng)指揮中心 是線網(wǎng)指揮平廣州市軌道交通 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求書（二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)專用要求 28 臺的后備。 在線網(wǎng)指揮平臺出現(xiàn)問題時，由 大石臨時線網(wǎng)指揮中心 接管線網(wǎng)指揮工作。 十三 號線一期工程 控制中心 、線網(wǎng)指揮平臺和 大石臨時線網(wǎng)指揮中心 的結(jié)構(gòu)形式 十三號線一期工程 控制中心與線網(wǎng)指揮平臺結(jié)構(gòu)上是獨立的兩個指揮中心， 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與線網(wǎng)指揮平臺監(jiān)控系統(tǒng)為數(shù)據(jù)交換關(guān)系。 十三號線一期工程 控制中心、線網(wǎng)指揮平臺均獨立 設(shè)置服務(wù)器、磁盤陣列、交換機、工作站等設(shè)置。 十三號線一期工程 綜合監(jiān)控系統(tǒng)將全線行車信息、牽引供電信息、客流信息、火災報警信息、主要設(shè)備故障等重要信息進行匯總、處理后上傳至線網(wǎng)指揮平臺。 十三號線 一期工程控制中心與大石臨時線網(wǎng)應急指揮中心整體構(gòu)成上應采用大屏幕顯示畫面 復示的方式。 十三號線 一期工程控制中心大屏幕系統(tǒng)需配置圖像處理相關(guān)設(shè)備，將大屏幕上的 ATS圖像 、 CCTV圖像 通過通信系統(tǒng)提供的傳輸通道，傳輸?shù)酱笫R時線網(wǎng)應急指揮中心的大屏幕系統(tǒng)上進行顯示。 中央 級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的 構(gòu)成 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括十三號線一期工程控制中心設(shè)備、大石臨時線網(wǎng)指揮中以及線網(wǎng)指揮平臺的接口設(shè)備。 官湖車輛段 內(nèi) 十三號線一期工程 控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備由冗余的實時服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、 WEB服務(wù)器、 備份服務(wù)器、 磁盤陣列、光纖存儲交換機、磁帶庫、 防火墻設(shè)備 、 帶路由功能的交換機、冗余 的前置處理器（ FEP） 、調(diào)度員工作站 、 打印機等組成。 大石臨時線網(wǎng)指揮中心內(nèi)的十三號線一期工程設(shè)備有大屏幕接口 設(shè)備 、交換機等。 地鐵大廈線網(wǎng)指揮平臺內(nèi)的十三號線一期工程設(shè)備有由帶路由功能的交換機、接口設(shè)備及工作站等。 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)是熱備、冗余、開放、可靠、易擴展的計算機監(jiān)控系統(tǒng)。 本線 控制中心 的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng) 通過 冗余的中央