【正文】 ，減少了交通對(duì)環(huán)境的污染。 為了解決上述問題，建設(shè)二號(hào)線不僅是必要的，而且是緊迫的。 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 隨著人口的增長和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來客運(yùn)需求將呈現(xiàn)快速增長的趨勢，預(yù)計(jì) 2020 年和 2035 年的總出行量將達(dá)到 1614 萬人次和 1980 萬人次。 目前單一的常規(guī)公交系統(tǒng)存在線路過密，重復(fù)系數(shù)過高的問題，公交運(yùn)營車速偏 低，公交兩端步行時(shí) _過長，公交方式出行僅占 %，線路平均長達(dá) ,線網(wǎng) 結(jié)構(gòu)不盡合理，中心區(qū)客流量大、分布集中，急需建設(shè)大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng) 未來交通霈求的增長速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)公共交通的承載能力。中心區(qū)車輛集中，道路設(shè)施供 應(yīng)不足，供應(yīng)矛 盾突出’滿足不了交通需求。 過江交通的增長還帶來相關(guān)道路和路口的交通過于飽和。 軌道交通二號(hào)線是一條橫貫武漢中心城區(qū)，連接漢口與武昌的西北一東南向客運(yùn) 交通干線。 是促進(jìn)城市土地利用，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃的需要 根據(jù)武漢市總體規(guī)劃，武漢市將利用江、河、湖、山等自然條件分隔，建設(shè)江北、 江南兩個(gè)核心 區(qū)，其中江北（漢口）核心區(qū)規(guī)劃范圍為東至大智路、蘭陵路，南至長 江、漢水，西至武勝路，北至京漢大填，面積 平方公里；江南（武昌）核心區(qū)規(guī) 劍范圍為東至武青三干道，南至中山路，西至長江，北至規(guī)劃的武車路過江隨道，面 積 平方公里。 二號(hào)線既穿過武漢市的主要舊城 E 如郝陽街、 三 層樓地區(qū)，又連接了東西湖、關(guān) 山、廟山等城市新開發(fā)地區(qū)，大大提高了沿線地區(qū)的 交通可達(dá)性，提升了沿線土地的 商業(yè)價(jià)值’進(jìn)一步加快了舊城改造和新區(qū)開發(fā)的步伐，為武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增 長點(diǎn)。 但城市公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)單一，仍以常規(guī)地面交通為主，沒有多層次立體化的交 通【 18〗 ，公交服務(wù)水平較低，與武漢市的城市地位和功能不相適應(yīng)，對(duì)進(jìn)一步改善城市 投資環(huán)境不利。武 漢市常住人口總數(shù)達(dá)到 740 萬人，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)， 2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值 1662 億元（當(dāng)年價(jià)格 )，財(cái)政收入 億元。二號(hào)線的建設(shè)將擴(kuò)大軌道交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋 面，使軌道交通開始發(fā)揮規(guī)模效益和骨干作用，進(jìn)一步發(fā)揮公交在城市交通中的作用， 改善城市交通狀況 總之，二號(hào)線的建設(shè)不僅能夠吸引大量客流，解決城市交通問題，而且在使人口、 產(chǎn)業(yè)能夠向周邊組團(tuán)和 城市 .新區(qū)疏散，形成合理的城市布局方面起到重要作用，是促 進(jìn)城市發(fā)展，繁榮城市經(jīng)濟(jì)和改善城市交通狀況的重大舉措。在武漢城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃發(fā)展的各個(gè)階段軌道交通 二號(hào)線都是一條重要的骨干線路。 兩條輔助線路擴(kuò)大了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，有利于提髙全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平》網(wǎng)絡(luò)輔 助線路全長約 58km 關(guān)。六號(hào)線溝通漢口、漢陽舊城及 后湖新區(qū)，增加跨漢江通道。 帶動(dòng)武漢三鎮(zhèn) 8 個(gè)主要發(fā)展方向的城市建設(shè)，提供便捷通達(dá)的交通服務(wù)。?的軌道交通網(wǎng)絡(luò)主體。鎮(zhèn)內(nèi)主干線路全長約 64km。第二層是鎮(zhèn)內(nèi)主干線路，由軌道一、五號(hào)線組成江南江北兩條鎮(zhèn)內(nèi)軌道干線，分 別貫穿漢口及武昌鎮(zhèn)內(nèi)的東西兩向。重點(diǎn)解決跨 江交通及長距離交通問題，加強(qiáng)三鎮(zhèn)間的聯(lián)系。線路適應(yīng)城市總體規(guī)劃的需要，強(qiáng)化了市中心與西 北的常青組團(tuán)、東南的關(guān)山組團(tuán)和光谷地區(qū)之間的聯(lián)系，克服了寬闊長江對(duì)兩岸交通 的阻隔 ,是聯(lián)結(jié)武漢城市中心與外圍組團(tuán)、城市新區(qū)以及長江兩岸的重要紐帶，是實(shí)現(xiàn) 武漢市總體規(guī)劃要求的?多中心組團(tuán)式?布局結(jié)構(gòu)所必須的一條軌道交通線路，也是 實(shí)現(xiàn)綜合交通規(guī)劃目標(biāo)的重要線路。它連通了武漢市目前最為 重要的城市關(guān)鍵點(diǎn)和規(guī)到發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)于城市的發(fā)展改造以及規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 具有極其重要的戰(zhàn)略意義 fi5】。 二號(hào)線在城市總體規(guī)劃中的功能定位 軌道交通二號(hào)線穿越長江，把大江兩岸的東西湖、江漢、江岸、武昌、洪山和江 夏等 6 個(gè)行政區(qū)有機(jī)地連接起來 ,是把城市西北的常青花園等大型居住新區(qū)、王家壊 中央商務(wù)區(qū)、東南的髙校區(qū)與高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和城市中心區(qū)繁華的商貿(mào)區(qū)、對(duì)外交通 樞紐相聯(lián)系的。規(guī)劃常 住總?cè)丝跒?204 萬，其中核心區(qū)為 4 萬，中心區(qū)片為 80萬，綜合組團(tuán)為 120萬。規(guī)劃常住總?cè)丝跒?76 萬， 其中中心區(qū)片 14萬，綜合組團(tuán) 62萬。規(guī)劃常住總?cè)丝跒?170萬，其中核心區(qū) 15 萬，中心區(qū)片 58萬，綜合組團(tuán) 97 萬 。 .表 21武漢市規(guī)劃人口規(guī)模 單位：萬人 14 ■ 2020 年 2020 年 市域 新城 主城 市域 ■新城 主城 常住人口 845 120 415 970 180 450 其中城鎮(zhèn) 常住人口 650 120 415 770 180 450 流動(dòng)人口 — ■ 25 130 35 160 其中暫住人口 — 20 85 — 28 110 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 根據(jù)國家城市用地標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃至 2020年，城市建設(shè)用地 ，各年度 建設(shè)用地指標(biāo)具體見表 22/ 表 22 規(guī)劃年度建設(shè)用地指標(biāo) (3)城市布局 至 2020年主城三鎮(zhèn)規(guī)劃結(jié)構(gòu)、職能分工和人口分布為丨丨 4]: 漢口地區(qū)包括江北核心區(qū)，二七、三陽、新華、寶豐 4個(gè)中心區(qū)片，古田、常青、 后湖 3個(gè)綜合組團(tuán)，總用地 。 (2) 城市規(guī)模 規(guī)劃建設(shè)后湖、站北、長豐、四新、南湖、白沙等大型居住新區(qū)，完善建設(shè)核心 區(qū)、中心區(qū)片的居住區(qū)、居住小 區(qū)，逐步消除零星住宅插建，引導(dǎo)舊城人口向外圍續(xù) 合組團(tuán)疏散，促進(jìn)漢口、漢陽與武昌居住人口和角地相對(duì)平衡，實(shí)現(xiàn)城市人口合理分 布 〖 1 氣至規(guī)劃期末核心區(qū)、中心區(qū)片、綜合組團(tuán)的居住用地人口毛密度分別達(dá)到 人 /公頃、 500600 人 /公頃、 300500 A/公頃。武漢總體規(guī)劃如下： (1) 城市性質(zhì) 武漢市是?我國中部重要的中心城市，全國重要的工業(yè)基地和交通、通信樞紐。 武漢市軌道交通二號(hào)線的功能定位 在城市總體 174。引導(dǎo)舊城人口向外圍綜合組團(tuán)疏散，促進(jìn) 漢口、漢陽 與武昌居住人口和用地相對(duì)平衡，實(shí)現(xiàn)城市人口合理分布。 武漢軌道交通二號(hào)線的興建，不僅將改變?nèi)薪煌ńY(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的社會(huì)效益， 勢必帶動(dòng)和促進(jìn)沿線商業(yè)、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 二號(hào)線 線路聯(lián)接了武漢市最重要的對(duì)外交通樞紐漢口火車站、武漢客運(yùn)港、金家 壤長途汽車總站、新華路長途汽車站和傅家坡長途汽車站，商貿(mào)中心區(qū)武漢廣場、江 漢路步行街、中商廣場、亞貿(mào)廣場和魯巷廣場，休閑觀光區(qū)中山公園、長江江灘和洪 山廣場，教學(xué)科研高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)東湖高新、中國光谷、武漢大學(xué)和華中科技大學(xué)等。 本次重點(diǎn)研究一期工程：常青花園一 ^*巷，全長 。平均站間距 1284 米。 廟山支線自魯巷起，沿關(guān)山一路、江夏大道至廟山湯遜湖止。 武漢市軌追交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 12 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 武漢市軌道交通二號(hào)線工程由一條主線和一條支線組成。 武漢市軌道交通二號(hào)線規(guī)劃方案 武漢市軌道交通規(guī)劃了七條線：一號(hào)線（東西湖吳家山…提角）；二號(hào)線（漢口常 青花園…關(guān)山）；三號(hào)線（青山…洪山青菱 )；四號(hào)線（純口…漢口堤角）；五號(hào)線（漢 陽永安堂…武昌新武北 )；六號(hào)線（漢陽老關(guān)村…提角）；七號(hào)線（漢口古田…武昌野 主路 )。 至 2020 年，軌道交通占公共交通的比重達(dá)到 35%以上，確立公共交通在城市交通 方式中的主導(dǎo)地位。 至 2020 年，軌道交通占公共交通的比重達(dá)到 25%以上。建成快速軌道交通基本骨架，進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)。環(huán)線客流負(fù)荷強(qiáng)度大小，會(huì)影響運(yùn)營效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 環(huán)線的設(shè)置要因地制宜，不可生搬硬套 環(huán)線的主要作用是為了減少不必要到市中心去換乘的客流，并使沿環(huán)線乘行的乘 客能直達(dá)目的地，提高其可達(dá)性，以起到疏解市中心 E 客流的作用。以提高運(yùn)營效率和舒適性 線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系 在選擇線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑的情況，注意保護(hù)國家重點(diǎn)歷史文物古 跡和保護(hù)環(huán)境。 R 本東京的地鐵與市郊鐵路制式相同，乘客華中科技大學(xué)項(xiàng)士學(xué)位論文 10 不用換車即可到達(dá)郊區(qū)的目的地。在這方面。同時(shí)，線網(wǎng)端點(diǎn)處應(yīng) 盡量與市郊鐵道相連接。 城市常規(guī)公共交通網(wǎng)與軌道線網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢 常規(guī)公共交通是接近門到門的交通服務(wù)，若能與軌道交通合理銜接，既方便了乘 客 .使其縮短出行時(shí)間，又能為軌道交通集散大量客流，使其充分發(fā)揮運(yùn)量大的作用。 在市 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 郊區(qū)兩線間距離可適當(dāng)增大，總乘客必須換乘時(shí)，除在設(shè)計(jì)中要?jiǎng)?chuàng)造方便的換乘 條件外，其次數(shù)最好經(jīng)一次換乘就能到達(dá)目的地，最多不要超過兩次。 線網(wǎng)密度、換乘條件及換乘次數(shù)同出行時(shí)間關(guān)系極大，并且直接影響著 吸引客流的大 小。如火車站、飛機(jī)場、碼頭和長途汽車站等 )、商業(yè)中心、文化娛樂中 心、大的生活居住小區(qū)等客流集散量大的場所，以減小線路的非直線系數(shù)和縮短居民 的出行時(shí)問。 規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè) 城市干道，尤其是主干道的交通最繁忙，是客流匯集最多的地方，并且空間較寬 廣，在工程實(shí)施時(shí)，不但工程量較少，而且對(duì)居民的干擾也相對(duì)要小。貫通中心區(qū)、貫穿城市中心的路線通常被稱為直 徑線，從軌道交通線網(wǎng)體系和運(yùn)輸效率 的角度看設(shè)置貫穿城市中心的路線比較理想； 城市副中心、衛(wèi)星城和城市中心組團(tuán)間以最短路徑連接：目的是將通勤交通需求大的 地域連接起來》大城市軌道交通能為居民提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，尤其對(duì)中、遠(yuǎn)程乘客 來說，軌道交道是最能滿足其出行要求的交通方式。 滿足城市主干客流的交通需求是軌道交通線網(wǎng)布線的根本原則 建設(shè)軌道交通的根本目的是要滿足城市發(fā)展帶來的現(xiàn)在與未來的交通需求、提高 軌道交通分擔(dān)率，調(diào)整城市結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)，解決交通擁擠、人們出行時(shí)間過長及乘 車難等問題。在制訂軌道交通線網(wǎng) 規(guī) 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 煙時(shí) ,一定要根據(jù)城市規(guī)劃發(fā)展方向留有向外延伸的可能性。線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市總體 現(xiàn)劃相配合，支持形成合理的城市結(jié)構(gòu)，支持城市發(fā)展與城市結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí) 現(xiàn)。 該項(xiàng)目的研究方法是以武漢市城市總體規(guī)劃及武漢市城市軌道交通規(guī)劃為基礎(chǔ)， 以提高城市公共交通體系的運(yùn)營服務(wù)水平為目標(biāo)，以客流預(yù)測為依據(jù)，在符合國家經(jīng) 濟(jì)建設(shè)的有關(guān)法律、法規(guī)，執(zhí)行運(yùn)輸安全、節(jié)約能源、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境、抗震、 人防的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求下，對(duì)武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程建設(shè)進(jìn)行可 行性研究及評(píng)價(jià)。分析總結(jié)軌道交通 一號(hào)線和國內(nèi)其它兄弟城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，研究客流、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、線 路、土建、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、工程籌劃、環(huán)保、行車組 織、給排水與消防等各項(xiàng)技術(shù)指 標(biāo)。 綜上 所述，對(duì)武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程建設(shè)進(jìn)行可行性研究是十分必要的。 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)問題： 公共政策風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)組織與管理風(fēng)險(xiǎn)還有其他風(fēng)險(xiǎn)如建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng) 營風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 防范和降低風(fēng)險(xiǎn)的措施如國家宏觀政策通過與政府達(dá)成保底運(yùn)營客流的協(xié)議來轉(zhuǎn) 移風(fēng)險(xiǎn)。 環(huán)境污染、衛(wèi)生防護(hù)等問題： 本工程施工、運(yùn)營期列車運(yùn)行及停車場生產(chǎn)將產(chǎn)生一定程度和 范圍的噪聲、振動(dòng)、 水、大氣污染，對(duì)周圍環(huán)境造成一定程度的影響。 它涉及業(yè)主、監(jiān)理、承包商（含設(shè)計(jì)商、制造商、供應(yīng)商、施工安裝商）等單位。如加固等有效的處理方法。在深基坑開 挖中，有可能會(huì)產(chǎn)生承壓水沖潰基坑現(xiàn)象。 地面以下 20m 范圍內(nèi)的飽和粉土及粉砂、粉細(xì)砂層，在地震和動(dòng)力振動(dòng)情況下， 地基易產(chǎn)生液化，易產(chǎn)生震陷現(xiàn)象，有關(guān)建筑物應(yīng)考慮其影響。 U 主要工程地 171。 盡快賣施軌道交通 2號(hào)錢一期工程和其他線路的建設(shè)，迅逮形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)雛形， 是充分發(fā)揮軌道交通在城市公共交通中的骨干作用、方便居民出行、提高運(yùn)營效益的 需要 軌道交通建設(shè)具有良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 軌道交通建設(shè)具有顯著的社會(huì)效益，不僅能方便居民出行，緩解城市交通壓力還 包括節(jié)約時(shí)聞、減少疲勞、壓將事故、帶動(dòng)土地升值、改善交通結(jié)構(gòu)、減少能耗和污 染、提高道路通過能力、節(jié)省在途時(shí)間、增加就業(yè)、穩(wěn)定社會(huì)等社會(huì)效益。 充分發(fā)揮已建項(xiàng)目運(yùn)營效益 目前，軌道交通 1 號(hào)線一期工程（宗關(guān)一黃浦路， m23to)己建成，現(xiàn)己正式通 車運(yùn)營。根據(jù)武漢市投資與 GDP 的相關(guān)關(guān)系模型測算， 投資每增加一個(gè)單位量， GDP 增加約 個(gè)單位量。 (3) 引導(dǎo)城市發(fā)展 形成結(jié)構(gòu)緊湊、集約發(fā)展的軸向組團(tuán)式城鎮(zhèn)發(fā)展格局，必須建立起以 TOD 模式為 核心、區(qū)域快速軌道交通為骨干，軸向 雙快一軌?為支撐的城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)， 3v 便進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 未來一個(gè)時(shí)期將是武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵 時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增長在較長時(shí)期內(nèi)需要繼續(xù) 依靠投資拉動(dòng)。 (2) 優(yōu)化城市布局 武漢市為多中心組團(tuán)的?圈層式?布局結(jié)構(gòu)，長江兩岸均衡發(fā)展。 (5) 強(qiáng)化樞紐地位 武漢作為中國中部的交通樞紐， .鐵路、水運(yùn)、公路、航空交通優(yōu)勢明顯，為加強(qiáng) 各客運(yùn)樞紐間的聯(lián)系，充分發(fā)揮武漢交通樞紐的作用，亦需要大運(yùn)量、快速的軌道交 通來支撐。 (3) 增強(qiáng)輻射能力 根據(jù)《武漢市城市總體規(guī)劃（ 1996 年至 2020 年 )》的要求，主城中心 !I 人口和崗 位將逐步向外圍組團(tuán)轉(zhuǎn)移，新區(qū)的建設(shè)步伐加快，中心區(qū)與外圍組團(tuán)之間的交通需求 快速增長