【正文】 設標準》（建標104—2008）、《地下鐵道設計規(guī)范》（GB50157—92）以及相關地下鐵道設計規(guī)范為主要依據(jù)制定。軌道交通的建設，為城市的環(huán)保做出了巨大的貢獻，同時為某市在城市擴大而可能造成的多種城市病免除了后顧之憂，為保持國家環(huán)保模范城市、國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、中國第一個科技城的輝煌的榮耀下了一顆定心丸。在經(jīng)濟層面上，S1線和H1線是在滿足既有交通需求的情況下，適度超前發(fā)展城市交通，配合城市規(guī)劃的實施，指引城市的健康可持續(xù)發(fā)展，在軌道沿線，城市開發(fā)定會出現(xiàn)熱潮，為土地增值。六、線路方案論證比選軌道交通S1線和軌道交通H1線的線路選擇上，具有相似的選線思想，在此統(tǒng)一論證比選。軌道交通H1線僅在河邊車輛段占用地面面積20公頃，河邊車輛段在某市郊區(qū)，可以方便低廉的征得用地，且還有較大的發(fā)展用地，在拆遷移民上僅有少量拆遷移民。4．線路占地及拆遷移民條件軌道交通S1線僅在香社車輛段占用地面面積20公頃，香社車輛段在某市郊區(qū)，可以方便低廉的征得用地，且還有較大的發(fā)展用地，在拆遷移民上僅有少量拆遷移民。本區(qū)不具備破壞性地震的構造條件，影響烈度主要來自郊區(qū)的“中—強”地震，場區(qū)區(qū)域上屬于相對穩(wěn)定板塊。3．各區(qū)段工程地質及水文地質情況某市所處的大地構造雖然比較復雜，但是地下鐵道各區(qū)段地質構造單元相對穩(wěn)定，并沒有威脅性的斷裂。上游地處高山峽谷，植被較好、暴雨洪水匯流時間短，具有典型的山溪性河流暴漲暴落的特點。涪江對市境的自然地理環(huán)境形成和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生著重大影響。所有河流、溪溝都分別注入嘉陵江支流涪江、白龍江與西河，全屬嘉陵江水系。2．水文地質情況與評價受地貌影響，某市境降水豐沛，徑流量大，江河縱橫，水系發(fā)達。由于我市及周邊地區(qū)斷裂眾多，地震活動十分頻繁，全市全境地震裂度均在6度以上。某地處的川西北地區(qū)，地質構造極為復雜，構造斷裂縱橫分布，大多斷裂現(xiàn)今活動仍十分強烈，這些活動斷裂，控制著川西北地區(qū)的地震活動格局。四川的主要地震活動帶有：龍門山地震帶；鮮水河地震帶；安寧河—則木河地震帶。它再向北東延伸入平武南壩一帶，即稱南壩大斷層。這一斷裂可分為南北兩段，市境為北段稱北川大斷裂,南段稱為映秀斷裂或中雎鋪斷裂帶，發(fā)生于龍門山臺緣褶皺帶內(nèi)。其中北川——映秀深斷裂帶北起廣元茶壩以南，南達瀘定縣一帶，其間穿過彭灌——九里崗復式背斜東南側，寶興復式背斜西北側，長達400余公里。而龍門山北東向構造帶位于四川盆地西北側，全長450公里。在摩天嶺東西向褶皺帶上主要有青溪大斷裂、營坪斷裂和虎牙斷裂三個斷裂構造。河邊車輛段為盡端式車輛段，其出入線采用雙線。渡線設計兩處，分別在體育館站和開元站，均為單渡線。軌道交通H1線：H1線路設計折返線2處，分別在起點站河邊站、終點站游仙鎮(zhèn)站。存車線設計兩處，分別圣水寺站和塘汛站在。聯(lián)絡線在科委立交站和群文站分別共設有兩處，分別與H1線和S3線聯(lián)絡。線路東起游仙鎮(zhèn)車站，站點設置為：河邊鎮(zhèn)站、磨子梁站、梁家壩站、楊家壩站、體育館站、七星堆站、永興站、朝陽路站、溫州商貿(mào)廣場站、市政府站、雙碑站、花園立交站、某火車站、三匯站、科委立交站、人民公園站、開元站、仙橋小區(qū)站、芙蓉站、金牛橋站、游仙鎮(zhèn)站。車站點設置為：香社站、龍門村站、青羊村站、西科大站、千佛巖站、圣水寺站、高水站、平政站、長虹大道中段站、科委立交站、御營站、代家灣站、紅星站、錦興大道北段、機場東路站、群文站、塘汛站、丁家營站、三河村站。車站縱坡為2%.，破段長度大于等于150m，坡度連接中，正線的區(qū)間為5000m，正線的車站端部為3000m，聯(lián)絡線和出入線為2000m，車場線為2000m。S1線的縱面設計的最大縱坡為30%。線路平面的圓曲線半徑均大于等于450m，圓曲線長度均大于等于35m，緩和曲線長度均大于等于50m（60km/h），夾直線均大于等于20m，曲線軌距不用加寬，曲線超高值在相應的曲線半徑有相應的值。車站縱坡為2%，破段長度大于等于150m，坡度連接中，正線的區(qū)間為5000m，正線的車站端部為3000m，聯(lián)絡線和出入線為2000m，車場線為2000m。S1線的縱面設計的最大縱坡為25%。線路平面的圓曲線半徑均大于等于400m，圓曲線長度均大于等于35m，緩和曲線長度均大于等于55m（60km/h），夾直線均大于等于20m，曲線軌距不用加寬，曲線超高值在相應的曲線半徑有相應的值。某市軌道交通H1線：經(jīng)由游仙東路、一環(huán)路東段、富樂過江隧道、臨園路東段中段西段、錦興東路中路西路，止于終點站河邊車輛段。三、客流量預測結果由于數(shù)據(jù)收集的龐大性與不確定性，客流預測的現(xiàn)階段數(shù)據(jù)收集具有一定的難度，我們不以小區(qū)的產(chǎn)生和吸引的人數(shù)來預測，而是以一片區(qū)域為研究對象，分成片區(qū)來預測客流，結果如下表?！八碾A段” 交通需求預測模式系統(tǒng)由四個子模式組成：出行生成、出行分布、方式劃分和線網(wǎng)分配。未來810年，某將建成某九寨溝高速鐵路。某市現(xiàn)擁有鐵路僅一條寶成鐵路。 某是寶成鐵路上重要的客貨運中轉樞紐，目前某城區(qū)有四大火車站：某站、某東站、某南站、某北站。某是國家公路運輸樞紐城市之一，在國家綜合運輸體系及四川、川北等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位。是成都平原北上的重要樞紐。距省會成都98公里，距重慶500公里，是川西北的交通樞紐。新增完善8條高速公路，即綿廣高速、成綿第二高速、成綿第三高速(某－中江－空港新城)、綿遂高速、成南巴陜高速、綿九高速、某繞城高速南環(huán)線、綿巴高速(某－梓潼－巴中)。規(guī)劃大型公交樞紐，包括鐵路客運公交樞紐，平政、富樂、南湖、永興客運站公交樞紐等；規(guī)劃停車保養(yǎng)場站，面積約60萬平方米。 2015年，某公交車輛發(fā)展規(guī)模將達到1690標臺，2020年達到3000標臺。構建“四客一貨”樞紐，4個客運綜合換乘樞紐分別為樂成綿城際鐵路綜合換乘樞紐、成西客專綜合換乘樞紐、南郊機場航空綜合換乘樞紐、九綿遂鐵路綜合換乘樞紐。其中，中心城區(qū)將形成“一主多副”的城市空間格局，由城市快速路和交通性主干路構成“兩橫一縱一環(huán)七聯(lián)絡”的城市骨架路網(wǎng)；城市公交將構建“兩級骨干公共交通走廊”；市域將構建“三級交通走廊”。3．城市交通規(guī)劃內(nèi)容某向外將基本形成以鐵路、高速公路為主體的對外交通體系，擁有6條鐵路、8條高速公路、30條航線，與全省主要交通要道互通互聯(lián)，實現(xiàn)“一次換乘、無縫對接”，鞏固某交通樞紐城市地位。城區(qū)內(nèi)擁有非占道停車位7300余個，道路停車泊位4900余個。上下班時間和節(jié)假日時，大量車輛集中涌向這些地方，一段時間后又集中撤離，這種呈放射狀交通形式過度集中了交通參與者，大大超出了區(qū)域道路的承載能力。擁堵高發(fā)的警鐘街、順河街、涪城路、長興街一帶恰恰是城市經(jīng)濟中心和休閑中心，云集了眾多大型購物場所，人民公園、興力達廣場、某電影院等大、中型休閑娛樂場所也建設在此。而這唯一的骨架上還有科委立交橋、金柱園等，并且這兩處地方位于臨園干道、長虹干道之間，所以隨著車流量的大量增加，目前就成為了交通“軟肋”。在10年前，某主城區(qū)的干道、支路總長為124公里，而10年時間內(nèi)，里程并未實質性增加，路網(wǎng)結構亦未有效改善，骨架單一，環(huán)線不“環(huán)”。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國二、%的高速度，某的增速達到51%，比同類城市還要高出20%多。從那時到2010年1月，車管所共登記新機動車58000余輛，其中某城區(qū)的占了近六成。在2009年11月 之前，每天上戶為100輛左右。 近年來，某城區(qū)車輛上戶數(shù)高速上漲，城區(qū)交通壓力不斷加大，城區(qū)主要商業(yè)街區(qū)容易發(fā)生交通擁堵，上下班高峰期城區(qū)主要路段也極易發(fā)生交通擁堵，其余時間車輛通行較為順暢。其中，站房面積約9000平方米，輔助用房約3000平方米，站前廣場約4000平方米，停車場面積約20000平方米。某市城區(qū)擁有四個國家一級汽車客運站和一個二級汽車客運站，某汽車客運總站是川西北地區(qū)最大的綜合汽車客運站，按國家一級汽車綜合客運站標準、日發(fā)送旅客2萬人次設計。主干道兩側分布多條城市道路，三江六岸在上個世紀已經(jīng)率先建成濱江景觀路。某市除平武縣外其余各縣市均已建成通往某城區(qū)的快速通道，以某城區(qū)為中心的兩區(qū)（涪城區(qū)、游仙區(qū)）六縣（江油市、安縣、北川縣、三臺縣、鹽亭縣、梓潼縣）一小時經(jīng)濟圈已經(jīng)形成。某目前擁有成綿高速公路、綿廣高速公路、綿遂高速公路三條放射高速，目前在建綿渝高速公路綿遂段、成綿第二高速公路、某九寨溝高速公路（線路起于綿廣高速公路，經(jīng)江油市、平武縣、白馬鎮(zhèn)，止于九寨溝縣，路線全長270公里）、綿九高速黃龍支線（起自白馬鎮(zhèn)，路線全長38公里）、南環(huán)高速聯(lián)絡線（繞城高速聯(lián)絡線）、繞城高速公路、成都鹽亭南部高速公路（過境高速，經(jīng)三臺、鹽亭）。已將市區(qū)到各區(qū)市縣的公路建成了一、二級公路，基本將市到轄區(qū)重點旅游風景名勝區(qū)的公路及通往周邊市、州、縣的公路改建為二、三級公路。全市277個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通路，%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路；%通了公路?！　? 某市是我國國家級公路運輸樞紐城市，是大九寨旅游環(huán)線東線進出重要中轉站。2009年運營航線達到6條，全年旅客吞吐量突破了28萬人次，比去年增長30％，超過2007年歷史上23萬的最高水平，實現(xiàn)某機場2010年的旅客吞吐量達到了50萬人次。2008年，某機場累計運輸旅客230265人次，比去年同期增長了59%，%，%，其中，某—北京航線運送旅客51789人次，某—上海航線運送旅客141835人次，某—廣州航線運送旅客22278人次，長春—某—昆明航線運送旅客4628人次。2007年，某機場累計運輸旅客230，265人次, %，運輸貨郵2，,%，%， 2008年的抗震救災，某機場超負荷地保障了共4500架軍、民航各類專機、救援飛行和運輸飛行的安全順暢，成為了距離災區(qū)最近的空中交通通道，成為了當時最繁忙的支線機場。 某南郊機場位于某城南，2001年4月建成通航，距市中心10公里，是4E級大型民用支線機場，為四川省第二大客運機場。目前已經(jīng)開工的鐵路有成綿樂城際鐵路，成蘭鐵路（其中，成蘭鐵路設安縣站）。根據(jù)規(guī)劃，某將形成擁有6條鐵路的發(fā)達鐵路網(wǎng)，未來5年，某將建成某重慶城際鐵路、某遂寧內(nèi)江宜賓城際鐵路和某北川茂縣鐵路。某站位于臨園路西段，始建于1953年，為全國鐵路一等站，隸屬成都鐵路局管轄，在某站可以到達全國各主要大中城市。某市打造川西北交通樞紐的總體構架是加