【正文】 硬、管理嚴的隊伍，嚴格兌現(xiàn)投標合同承諾的人員及設(shè)備，保證工程進度如期順利進行。運用網(wǎng)絡化計算機技術(shù)，針對施工重難點，建立技術(shù)中心管理系統(tǒng)。通過各方面施工信息和科研數(shù)據(jù)的匯總，對施工的科學性、安全性和快捷性及時做出科學診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達到始終以最科學、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度完成施工，確保工期目標，實現(xiàn)快速施工。加強資源配置。發(fā)揮集成商機械施工的優(yōu)勢，調(diào)配性能好、機況好、適合本工程需要的機械設(shè)備，接觸網(wǎng)作業(yè)車、軌道動力車、接觸網(wǎng)檢測車等關(guān)鍵工序中使用的設(shè)備，確保完好率、出勤率，保證工程任務順利完成。投入足夠數(shù)量的機械設(shè)備，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。根據(jù)各工序的需要，合理調(diào)配施工人員，避免出現(xiàn)誤工和窩工現(xiàn)象。抓好物資存儲，保證物資材料供應及時，保證按計劃及時到位，并確保質(zhì)量，杜絕因材料造成返工和窩工現(xiàn)象。嚴格資金管理，做到本標段鐵路項目建設(shè)資金?？顚Ｓ谩８愫梦镔Y材料供應。優(yōu)化施工方案。對擬定的施工組織方案、施工方法，進行認真分析研究和方案比選，確定既能滿足本工程設(shè)計要求，又能發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢的施工方案、方法。根據(jù)施工組織安排的要求，結(jié)合現(xiàn)場情況與相關(guān)專業(yè)，倒排工期，及時編制實施性施工組織及重點項目施工方案，超前思考、超前準備、超前解決，確保本標段工程工期、質(zhì)量、安全的全面完成。施工中以接觸網(wǎng)支柱組立、接觸網(wǎng)架設(shè)及設(shè)備安裝施工為工期控制主線，合理組織，均衡生產(chǎn)。加強現(xiàn)場調(diào)度。項目部設(shè)調(diào)度1人，負責全線工程所需勞動力、機械和材料的整體調(diào)度，若出現(xiàn)單項工程滯后于計劃進度，則須進行原因分析并提出修改方案。明確分工，仔細安排好施工順序，運用合理的流水節(jié)拍，把握好工序的連接和穿插。加強工程信息的交流，確保工程進展處于可控狀態(tài)。工程開工前應制訂嚴格、細致的，工期安排、進度計劃、組織措施必須落實、細化到影響標段主控工序的工點或工序，在實施中對照計劃逐項落實，及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，制訂措施。強化工期管理。根據(jù)實施性施工組織的總體安排和網(wǎng)絡計劃，編制“年、季、月、旬、日”作業(yè)計劃，并根據(jù)實施過程中的完成情況，及時與原計劃進行對比，若進度滯后要及時分析查找原因，并果斷采取措施調(diào)整、補救，實行動態(tài)管理，以日保旬，以旬保月，從而保證季、年計劃及總工期計劃的實現(xiàn)。嚴格執(zhí)行工地計劃會制度，檢查、總結(jié)當日進度計劃完成情況，確定第二天工作計劃，每周由項目經(jīng)理組織召開工程進度、驗工計價、質(zhì)量安全總結(jié)分析會，重大問題及時報公司組織協(xié)調(diào)。本工程工期較緊，需要展開流水、平行、交叉多種作業(yè)形式，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工序、各施工專業(yè)。要嚴格實行工程管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)制度，提前預測交叉工序間的配合問題，及時發(fā)現(xiàn)處理施工中遇到的其它問題，積極主動配合監(jiān)理工程師工作，虛心聽取監(jiān)理工程師對施工組織管理、施工進度控制措施等的要求、建議。應用新技術(shù)，采用先進設(shè)備。針對本工程特點，大力推廣應用新工藝、新技術(shù)、新材料和先進的施工機械設(shè)備，全面提高機械化作業(yè)率，加快施工進度。針對重難點工程、關(guān)鍵工序，有計劃地開展技術(shù)攻關(guān)活動，編制重點工序施工作業(yè)指導書，充分發(fā)揮科學技術(shù)的先導作用。與五年工期方案相比，線下工程工期調(diào)整縮短7個月，站后工程調(diào)整縮短1個月，聯(lián)調(diào)試運行調(diào)整縮短4個月，共計12個月工期。結(jié)合鐵道部對箱梁優(yōu)化的結(jié)果，考慮采取施工措施后，運架梁可以通過隧道和部分特殊結(jié)構(gòu)橋梁，為加快施工進度，提高質(zhì)量保證，全線優(yōu)化1189孔現(xiàn)澆梁為預制梁。其中：對原2個較大的現(xiàn)澆區(qū)段（濟兗公路特大橋~西渴馬隧道320孔箱梁，湯山段357孔箱梁）優(yōu)化為制架方案，增加2個梁場和2套運架設(shè)備，減少現(xiàn)澆梁677孔；擴大調(diào)整4個制梁場（DK58DK81DK108DK1287）的施工范圍，減少現(xiàn)澆512孔。擴大制架范圍和工期調(diào)整后，為保證工期，提高運架效率，盡量緩和路基預壓與運架梁的矛盾，全線25個梁場增加制存梁臺座318個；4個梁場改為雙向架梁（DK12DK39DK64DK819），2個梁場（DK88DK1089）增加運梁車，共增加4臺架橋機和6臺運梁車。全線增加移動模架8套，其中：現(xiàn)澆箱梁改制架后，減少49臺套移動模架；工期調(diào)整后，增加移動模架增加57套。全線增加無砟軌道設(shè)備8套；為減少濟南高速站路基預壓的影響，將濟南動車運用所鋪軌基地調(diào)整到黨家莊站；制定鎮(zhèn)江鋪軌基地預案，作為南京南動車運用所鋪軌基地的備用方案。為保證調(diào)整后的工期，全線90聯(lián)連續(xù)梁擬改為支架現(xiàn)澆施工；為減小運架梁與預壓路基的工期沖突，應采取優(yōu)化設(shè)計措施，減小預壓期。由于工期的一縮再縮，勢必容易造成工程質(zhì)量的下降和投資額的增加。由于工期壓縮，而且還要保證相應的工程質(zhì)量，一定要加強質(zhì)量檢測，在工程的建設(shè)階段，時時注意，才有可能在工期壓縮的情況下保證工程質(zhì)量。京滬高速鐵路工期安排如下：征地拆遷、施工計劃準備。安排6個月，2008年1月15日—2008年7月15日全線路基施工。安排34個月，2008年6月1日—2011年3月31橋梁工程。安排32個月，2008年6月1日—2011年1月31日全線隧道。安排27個月，2008年6月1日—2010年8月底無砟軌道道床施工。安排17個月，2010年2月—2011年8月五大樞紐施工。安排41個月，2001年6月1日—2011年10月31日基站設(shè)備、光纜鋪設(shè)、設(shè)備安裝。安排5個月，2011年2月—2011年6月電纜鋪設(shè)。安排5個月，2011年3月1日—2011年7月室內(nèi)設(shè)備安裝。安排6個月，2011年4月1日—2011年9月將施工進度用橫道圖表示如下：圖81 京滬高鐵施工進度示意圖22