基于四階段法的城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模型研究-資料下載頁(yè)
2025-06-25 13:59本頁(yè)面
【正文】 36547DB963BD369DC987(3) 分配OD量將各OD點(diǎn)對(duì)的OD量分配到該OD點(diǎn)對(duì)相應(yīng)的最短路線(xiàn)上，并進(jìn)行累加。，將12,，再采用美國(guó)聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型的路權(quán)修正方法進(jìn)行時(shí)間計(jì)算。12路上的時(shí)間修正為：t=4[1+()4]≈23路上的時(shí)間修正為：t=4[1+()4]≈圖43 交通分配圖圖44 修正之后時(shí)間圖，并對(duì)AC的最短路計(jì)算，將14,，再采用美國(guó)聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型的路權(quán)修正方法進(jìn)行時(shí)間計(jì)算。并同樣將修正后的時(shí)間反應(yīng)在時(shí)間圖上。圖45 交通分配圖14路上的時(shí)間修正為：t=4[1+()4] ≈47路上的時(shí)間修正為：t=4[1+()4] ≈圖46 修正之后的時(shí)間圖c..用同樣的方法直至計(jì)算并調(diào)整到DC。 由于V/C比值太小，從t到t0的變化很小，所以最終累加變化后得到結(jié)果如下：圖47 交通分配圖圖48 時(shí)間修正圖（二）再分配交通量50%重復(fù)步驟（一），以以上兩表為初始數(shù)據(jù)。（1）確定路段行駛時(shí)間。 用最短路法分配交通量時(shí)，首先要確定路段行駛時(shí)間t(i,j)，在該法中取t(i,j)為常數(shù)。本次中確定的路段時(shí)間t(i,j)如下圖圖49 網(wǎng)絡(luò)圖（2）確定最短路線(xiàn)。 各OD量作用點(diǎn)間的最短路線(xiàn)可用尋找最短路的各種方法確定，在本例中，最短路線(xiàn)如下表：最短路線(xiàn)OD點(diǎn)對(duì)最短路線(xiàn)節(jié)點(diǎn)號(hào)OD點(diǎn)對(duì)最短路線(xiàn)節(jié)點(diǎn)號(hào)AB123CA741AC147CB74563AD14569CD789BA321DA96541BC36547DB963BD369DC987(4) 分配OD量將各OD點(diǎn)對(duì)的OD量分配到該OD點(diǎn)對(duì)相應(yīng)的最短路線(xiàn)上，并進(jìn)行累加。，將12,23分別分配AB間一半的交通量121，再采用美國(guó)聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型的路權(quán)修正方法進(jìn)行時(shí)間計(jì)算。12路上的時(shí)間修正為：t=4[1+(217/2000)4]≈23路上的時(shí)間修正為：t=4[1+(217/2000)4]≈圖410 交通分配圖圖411 修正時(shí)間圖，并對(duì)AC的最短路計(jì)算，將14,47分別分配AC間交通量的一半121，再采用美國(guó)聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型的路權(quán)修正方法進(jìn)行時(shí)間計(jì)算。并同樣將修正后的時(shí)間反應(yīng)在時(shí)間圖上。c..用同樣的方法直至計(jì)算并調(diào)整到DC。 最終交通量分配得到結(jié)果如下圖：圖412 交通分配圖修正之后時(shí)間圖如下：（保留了兩位小數(shù)）圖413 修正時(shí)間圖 各路段服務(wù)水平分析根據(jù)v/c分析各路段的服務(wù)水平。路段總交通量V/C12432234321415333613094521865621864715316913117883089830由上表可看出12，23的V/，說(shuō)明該路段對(duì)現(xiàn)狀流量有足夠的通行能力，服務(wù)水平等級(jí)較高，屬于一級(jí)服務(wù)水平。78，89路段的V/，屬于二級(jí)服務(wù)水平。14，36，47，69的V/，屬于三級(jí)服務(wù)水平，V/，表明該路段道路設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)狀或規(guī)劃的流量有很少可利用的通行能力來(lái)承擔(dān)。45，56路段的V/，表明該路段對(duì)現(xiàn)狀或規(guī)劃的流量沒(méi)有提供足夠的通行能力，屬于四級(jí)服務(wù)水平。結(jié) 論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程日趨加快，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，大量人口進(jìn)入城市，市民出行的次數(shù)頻繁，對(duì)城市交通構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。雖然城市道路量和車(chē)輛擁有量提高了很多，但交通問(wèn)題依舊突出，如交通擁堵、交通秩序混亂等。本文以軌道交通為研究對(duì)象，主要研究?jī)?nèi)容如下：（1）查閱國(guó)內(nèi)外軌道交通客流預(yù)測(cè)相關(guān)參考文獻(xiàn)，掌握國(guó)內(nèi)外軌道交通客流預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；（2）對(duì)軌道交通客流預(yù)測(cè)進(jìn)行分類(lèi)，闡述傳統(tǒng)四階段法的概念；（3）針對(duì)傳統(tǒng)的四階段法存在的不足，提出改進(jìn)方法，并應(yīng)用交通規(guī)劃專(zhuān)業(yè)軟件TransCAD對(duì)軌道交通客運(yùn)預(yù)測(cè)的某幾個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。 參考致 謝時(shí)光匆匆，四年的大學(xué)生活即將隨著論文的完成而畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)，四年的大學(xué)生活是我人生中難以忘懷的經(jīng)歷，非常慶幸在這段大學(xué)的時(shí)光我收獲頗多，在長(zhǎng)安大學(xué)的學(xué)習(xí)與生活中，我始終堅(jiān)信一分耕耘，一份收獲。在這畢業(yè)之際，我要衷心的感謝四年來(lái)一直關(guān)心和幫助我的老師、家人、同學(xué)和朋友。首先我要感謝***老師在我做論文期間給予的精心指導(dǎo)，在撰寫(xiě)論文期間，導(dǎo)師在論文選題、內(nèi)容確定、資料收集、初稿修改等多方面給予了極大的幫助。王老師寬厚待人的品德、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、誨人不倦的育人精神，使我受益非淺。感謝王老師于我如朋友般的關(guān)懷，為我提供了很多難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，良好的試驗(yàn)條件。感謝與我一同學(xué)習(xí)和生活的同學(xué)、朋友們，感謝他們?cè)谏詈蛯W(xué)習(xí)中給我的支持和鼓勵(lì)，感謝他們對(duì)我的關(guān)心和幫助，讓我順利的度過(guò)很多個(gè)難關(guān)，四年的朝夕相處、相互學(xué)習(xí)的時(shí)光也將是我大學(xué)階段最美好的回憶，對(duì)他們的關(guān)心和幫助表示我最真誠(chéng)的謝意。感謝在漫長(zhǎng)的求學(xué)道路上一直默默地關(guān)心我、支持我、鼓勵(lì)我的爸爸媽媽?zhuān)瑳](méi)有他們含辛茹苦的培育，我不可能順利的完成學(xué)業(yè)，親情是我最大的精神支柱和前進(jìn)動(dòng)力，我的每一個(gè)進(jìn)步都離不開(kāi)他們的鼓勵(lì)與支持。在此表達(dá)我深深的感激。參考文獻(xiàn)[1] 吳友梅 . 城市軌道交通與地面常規(guī)公交換乘客流預(yù)測(cè)模型研究 . 城市公共交通[J].2005,(6):3033.[2] [M].北京:.[3] 吳祖峰，[J].2004，16，(4)：24－28.[4] 馬鶴齡，[J].2002，19(1):6572.[5] 呂慎，[J].2001，8(8)：106－110.[6] [J].2004：35－38.[7] [J].2003，(2)：81－84.[8] 晏克菲，王正，朱暉，[J]. 城市軌道交通研究[J].1997：11－13.[9] 過(guò)秀成，王煒， OD [J].2000，17,(4):5761.[10] 過(guò)秀成， OD [J].2000，13，(4)：91－94.[11] 過(guò)秀成，[J].1998，28,(4):107112.[12] 陳學(xué)武，[J].1997，27:165169.[13] [M].北京:,12.[14] 何仁斌. 軌道交通客流宏觀預(yù)測(cè)模型研究. 重慶大學(xué)學(xué)位論文[J].2002,7.[15] [M].2007,12.[16] 陳義華，黎偉. 交通需求預(yù)測(cè)中交通方式劃分與交通分配組合模型[J].交通與計(jì)算機(jī)[J],2007,3.:3234.歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見(jiàn)，你的意見(jiàn)是我進(jìn)步的動(dòng)力。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢(qián)、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢(qián)、權(quán)利”的主人。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺(jué)得黑暗太黑的時(shí)候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1