【正文】 有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。此時，我想會不會是可變進(jìn)氣正時不正確? 于是，拆下氣門室蓋墊，檢查進(jìn)、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為16個，檢查結(jié)果正常。隨后，又檢查了其它各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷工作一時陷入僵局。偶然間，我想到了檢測一下進(jìn)氣歧管的真空度，以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。發(fā)動機(jī)怠速時，檢測到進(jìn)氣管的真空度僅為45kPa，有時可達(dá)55kPa，但很快又會跌落至接近于零(標(biāo)準(zhǔn)值為58～67kPa)。急加速時，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同時真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(正常應(yīng)在67～84. 6kPa之間靈敏擺動)。檢查結(jié)果表明該發(fā)動機(jī)的真空度存在異常。是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的呢?我分析，有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。拆下排氣歧管后試車，急加速、慢加速均正常，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也能升高到標(biāo)準(zhǔn)值，故障現(xiàn)象消除。再檢測進(jìn)氣歧管真空度，怠速時能達(dá)到65kPa，且真空表指針也較穩(wěn)定，說明找到了故障的真正原因。故障排除：拆下三元催化器，發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積碳堵塞。更換新的三元催化器后，發(fā)動機(jī)工作正常，故障徹底排除。維修后總結(jié)：因?yàn)樵谂艢庀到y(tǒng)堵塞的情況下，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能全部排出缸外，這樣當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程時，就會受到缸內(nèi)廢氣的沖擊，從而引起氣缸進(jìn)氣量下降，出現(xiàn)真空度低于標(biāo)準(zhǔn)值且波動很大，急加速時下降明顯的現(xiàn)象。同時，對于像帕薩特B5這樣由ECU控制的電控發(fā)動機(jī)轎車，當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不能起動，點(diǎn)不了火或者發(fā)動機(jī)抖動等一些故障的時候，我們首先就要認(rèn)真的聽取客戶對故障的描述，然后根據(jù)客戶的描述針對性去進(jìn)行故障查找。用相關(guān)的儀器讀取控制單元的相關(guān)數(shù)據(jù)，看是否存在相關(guān)故障碼，如有應(yīng)當(dāng)清除。如果，在清除了原有的故障碼之后還沒解決問題則要對汽車進(jìn)行全面檢查，因?yàn)?，汽車的發(fā)動機(jī)不能正常工作，其產(chǎn)生的原因不一定就在發(fā)動機(jī)上，也有可能是其他部分出現(xiàn)故障引起發(fā)動機(jī)不能正常工作，例如，發(fā)動機(jī)是火故障就不能簡單的認(rèn)為是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的，它也有可能是發(fā)動機(jī)各缸功率不平衡的反映。所以我們在維修是思維不能局限在發(fā)動機(jī)壞了就維修發(fā)動而忽視其他部分。而是要全面考慮分析，找到故障的發(fā)生的真正原因和確切的位置，作出正確的維修方案，排除故障。 故障案例分析二 帕薩特B5轎車發(fā)動機(jī)抖動故障現(xiàn)象：一輛帕薩特B5采用ANQ 型發(fā)動機(jī)、手動變速器，行駛里程8萬km，怠速時發(fā)動機(jī)有輕微的抖動，并不嚴(yán)重，但是抖動的頻率非常高，而且比較有規(guī)律。加油時，發(fā)動機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動加劇，而且發(fā)動機(jī)的加速性能很好。啟動車輛，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到車身不斷抖動。 故障診斷與排除: （1）接車后進(jìn)行故障確認(rèn)，發(fā)動機(jī)確實(shí)抖動。連接VAG1551故障診斷儀無故障碼，進(jìn)入08讀取數(shù)據(jù)00003顯示組：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 800 r/min左右(標(biāo)準(zhǔn)值為720～920r/min)，(～)，空氣流量計為5g/s(標(biāo)準(zhǔn)范圍2～6g/s)，節(jié)氣門開度為4%(%～5%)，點(diǎn)火提前角8176。 BDTC(標(biāo)準(zhǔn)范圍0176。BDTC～15176。BDTC )；004 組水溫95℃，進(jìn)氣溫度50℃；033顯示組的氧調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為10%， ～。分析以上數(shù)據(jù)：空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度與標(biāo)準(zhǔn)值相比也接近極限。造成空氣流量、噴油時間兩個數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高(標(biāo)準(zhǔn)值取范圍的中間值)的原因是由于空氣流量計給ECU輸入了錯誤的信號造成。雖然ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進(jìn)行了調(diào)整，減少噴油量但已調(diào)到極限 (10%)。由于空氣流量已接近極限，混和汽過濃，于是更換空氣流量計，清洗噴油器?？紤]到大眾系列轎車節(jié)流閥體過臟對怠速及加速都有影響的特點(diǎn)，將其拆洗裝車并用診斷儀對其進(jìn)行基本設(shè)定(0104060) 后，發(fā)現(xiàn)故障沒有好轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)怠速依舊抖動。（2）連接燃油壓力表，進(jìn)行油壓測試：怠速狀態(tài)下油壓為350kPa、急加速時油壓能在300～400k Pa之間擺動，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 10min后，燃油壓力能保持在250kPa，油壓值符合標(biāo)準(zhǔn)，說明燃油泵工作性能良好、燃油壓力調(diào)節(jié)器及管路正常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙過大且發(fā)黑，更換火花塞后試車，故障依舊。（3）用真空表進(jìn)行測量。在發(fā)動機(jī)怠速工況下，～ Pa 之間，迅速加減油門，～ ，此數(shù)據(jù)說明進(jìn)氣管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好，各部位在各種工況的密封性較好，進(jìn)氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。拆下火花塞，燃燒良好并且無故障碼出現(xiàn)，那說明發(fā)動機(jī)高速時無缺火現(xiàn)象。三元催化轉(zhuǎn)化器沒有發(fā)生堵塞現(xiàn)象(從真空表的測量數(shù)據(jù)看)，因?yàn)楫?dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞時，就會增加排氣壓力，使進(jìn)氣真空度降低，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，堵塞嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此種情況下，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表讀數(shù)有時可達(dá)53kPa左右，但很快又跌落為0或者很低。發(fā)動機(jī)加速時，讀數(shù)逐漸下降為0。 既然發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)不存在問題，看來問題應(yīng)該在發(fā)動機(jī)機(jī)械部分。（4）舉升車輛檢查汽車底盤，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)支架墊處漏液現(xiàn)象，以前出現(xiàn)過由于雙質(zhì)量大飛輪兩部分發(fā)生錯位引起發(fā)動機(jī)抖動。雙質(zhì)量大飛輪是兩飛輪間用緩沖彈簧組合起來，其作用是讓車輛起步行駛比較平穩(wěn)，使發(fā)動機(jī)與變速器結(jié)合時沒有沖擊感，起到一個緩沖作用。另外做功會造成曲軸扭轉(zhuǎn)，如果扭轉(zhuǎn)傳遞給變速器就會引起共振，引起發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，行駛中引起車身抖動，噪音增大同時也會使變速器過載。而安裝雙質(zhì)量飛輪就是為了減輕扭振產(chǎn)生，從而保證了發(fā)動機(jī)在無噪聲下運(yùn)轉(zhuǎn)。拆開變速器檢查飛輪沒有發(fā)現(xiàn)問題。為了保險還是更換了原廠的飛輪結(jié)果故障還是存在，看來問題只能在發(fā)動機(jī)本身了，于是，開始拆檢發(fā)動機(jī)。此時，發(fā)現(xiàn)了問題：曲軸軸承間隙有點(diǎn)大、曲軸的信號盤固定螺栓不一樣，仔細(xì)觀察有一根是后配的。詢問駕駛員得知，以前，此車由于油底殼碰壞而更換過曲軸。到此問題明朗，修理工在裝信號盤時丟失螺栓而后配，為防止松動又在后面點(diǎn)焊，但是忽視了一個問題，就是曲軸的動平衡。我們知道曲軸在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的動平衡試驗(yàn)，我們又特意用天平對比，發(fā)現(xiàn)這兩種螺栓質(zhì)量相差近8g，再加上后面的焊點(diǎn)就可想而知了。曲軸的轉(zhuǎn)速在720～ 6000r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越高振動就越大，曲軸軸承間隙就會隨振動而變大，振動通過曲軸傳遞給發(fā)動機(jī)乃至車身。 更換原配螺栓，按標(biāo)準(zhǔn)裝配工藝裝復(fù)發(fā)動機(jī)后試車故障消失[3]。維修后總結(jié)：細(xì)想此車的故障太過于隱蔽，由于修理工操作失誤而造成的，同時提醒同行在維修時應(yīng)仔細(xì)、考慮周全盡量避免人為故障的發(fā)生。同時，對于曲軸軸承間隙偏大現(xiàn)象，我們不能夠忽視。因?yàn)?，曲軸軸承間隙一旦偏大就會引起凸輪軸竄動，軸瓦磨損不均勻，嚴(yán)重的還會引起發(fā)動機(jī)不能正常工作。該車故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)輕微抖動，經(jīng)過查詢故障碼、閱讀數(shù)據(jù)塊、更換空氣流量計、清洗噴油器、清洗節(jié)流閥體、節(jié)流閥基本設(shè)定、測量燃油壓力、更換火花塞、測量進(jìn)氣歧管壓力、更換雙質(zhì)量飛輪等，最后發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器盤的緊固螺栓質(zhì)量不相等，更換原配螺栓，故障排除。 參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:4773.[2] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:207251.[3] 趙英勛，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:6286.[4] [M].北京:人民交通出版社,:151156.[5] [M].北京:人民交通出版社,2003.[6] 肖生發(fā),羅永革,[M].北京:人民交通出版社,2003.[7] [J]. 車用發(fā)動機(jī). 2003 第5期[8]