【正文】 一號線就是采用的這種設備。但與查詢應答器一樣，它也無法對鋼軌的完整性進行檢測，所以其本身是存在安全性缺陷的，當然可在采用這種系統(tǒng)時，增加軌道電路作為補充，可以提高運行的安全性。另一個問題是，感應電纜環(huán)線存在串碼干擾問題，特別是在某段環(huán)線被損壞時，而環(huán)線的鋪設也對工務維修帶來不便，這些因素都是設計時應考慮的。 計軸設備一般作為主設備故障情況下的備用設備使用，它的安全性缺點在于“記憶性”道區(qū)段有車占用情況下，當停電再恢復供電時，計軸信息會丟失，造成軌道區(qū)段無車的假象使用計軸設備時，一定要采用不停電措施或者其他手段以保證運行安全。無線通信則由于技術(shù)和管理上的因素，目前尚難以在城市軌道交通工程中運用。 4．6 機車信號的選擇 由于在城市軌道交通的正線運營中，已基本取消地面信號，列車憑借ATP機車信號運行。依據(jù)ATP機車信號的“車—地”信息傳輸方式，可分為連續(xù)式還是點式ATP系統(tǒng)，雖然點式ATP系統(tǒng)和連續(xù)式ATP系統(tǒng)都屬于“故障—安全”系統(tǒng)，并且在信息量、信息傳輸速度，信息碼可靠性等技術(shù)參數(shù)均能滿足城市軌道交通的需求，但是兩者的區(qū)別仍對運行的安全性和行車效率產(chǎn)生影響。 點式ATP系統(tǒng)意味著“車—地”之間的信息傳遞是不連續(xù)的，顯然這樣造成了后續(xù)追蹤列車無法及時得知前行列車的運行區(qū)段，也就不能及時改變運行速度，以保證列車運行的安全性并提高線路的通過能力。另一方面，由于“車—地”之間的信息傳遞是間斷的，反過來，將對“車—地，’通信的設備的可靠性要求更高，以免遺漏某個點的信息。點式ATP系統(tǒng)對列車的高密度運行、加速效率以及緊急停車等都是不利。但考慮到工程投資和維護成本的約束，點式ATP在低密度等項目中仍具備一定的優(yōu)勢。 連續(xù)式ATP系統(tǒng)克服了點式ATP的缺點，能夠及時得知前方區(qū)段占用或故障情況，以及時改變運行速度，保證運行的安全和高效。連續(xù)式ATP系統(tǒng)即能適用于固定閉塞，也能適用于移動閉塞。需要指出的是，為了確保行車安全，“車—地”的信息傳輸可以是間斷的或連續(xù)的，但列車的速度檢測必須是連續(xù)的，只有連續(xù)的速度檢測才能保證列車運行速度實時地控制在安全范圍內(nèi)。另一方面，在配有ATO系統(tǒng)的列車上，雖然ATO系統(tǒng)具備很高的可靠性，但其本身不是“故障—安全’設備，所以仍需要ATP系統(tǒng)的車載設備能夠提供列車行進速度和安全速度的指示信息，以便司機監(jiān)視和控制。 4．7 設備控制方式 設備控制方式指的是對沿錢各種信號設備控制點的設置方式，一般分為集中控制和分散控制兩種。雖然控制方式的不同選擇對設備本身的可靠性并不會產(chǎn)生變化，但對于整個系統(tǒng)運行的可用性帶來影響。 采用設備集中控制方式，可以減少系統(tǒng)維護工作，并且減少沿線工區(qū)和人員配置；而采用設備分散控制，則可以減小系統(tǒng)故障時的影響面，從而提高全線運營的保障性。由此在系統(tǒng)設計時，可依據(jù)設備不同的重要性來選擇，例如：ATS設備的故障—般不會對全線運行安全產(chǎn)生巨大影響，采用集中控制方式有利于發(fā)揮其優(yōu)勢；而ATP中央設備的故障可能造成全線范圍的停運，其的后果是嚴重的，所以對于可靠性不是很高的ATP系統(tǒng)采用采用分散控制方式是個明智之舉，即便設備故障其影響也是局部的，可以容忍的。 4．8 系統(tǒng)的通信 現(xiàn)代化的信號系統(tǒng)依賴于計算機之間大量的信息傳遞，所以系統(tǒng)通信的安全、可靠性必須得到保障。通信網(wǎng)絡運行的安全問題是一個綜合、復雜的問題，值得注意的是除了提供商所描述的系統(tǒng)功能外，用戶必需關(guān)注系統(tǒng)的安全通信接口、升級能力、失敗/恢復技術(shù)以及我國對密碼進口的制度等等。 在信號系統(tǒng)的設計時，除了系統(tǒng)安全性外，可靠性評估也是非常重要的，高度的可靠性也是高安全性的一個重要保障。為了能夠放心地在實際中運用，設計一個完善的信號系統(tǒng)必須定量地分析出系統(tǒng)的可靠性指標。例如：在國鐵規(guī)范中，已明確了列車超速防護的車上設備的平均無故障時間(MTBF)不低于104h，地面設備的平均無故障時間不低于105h。 在城市軌道交通中由于ATP系統(tǒng)在正常駕駛模式下使用，是惟一能連續(xù)控制列車運行，并長期確保列車安全運行的駕駛模式。降級駕駛模式是ATP系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下，在限速條件以人工駕駛來降低列車運行風險所采用的一種駕駛模式。不過，詼漠式并不能避免所有風險，特別是不能保護列車不闖關(guān)閉的信號機，所以要求正常駕駛模式必須非常穩(wěn)定可靠，以盡量減少采用降級駕駛模式。鑒于上述因素，在國外城市軌道交通工程中，提出ATP系統(tǒng)正常駕駛模式的可靠必須高于99．99％。其中，月為系統(tǒng)可靠性概率；T為系統(tǒng)設計壽命；MTBF為平均無故陶司隔時間。結(jié) 論全文主要綜述隨著改革開放政策的貫徹執(zhí)以及經(jīng)濟建設世紀目標的實現(xiàn)， 我國國民經(jīng)濟得到了蓬勃發(fā)展， 經(jīng)濟的發(fā)展將會伴隨更大都市化，軌道交通的需求量也日益增多，安全有效的運輸方式是軌道運輸?shù)拿}，通過對軌道交通安全性分析得出信號在在軌道運輸當中軌道交通信號設備是軌道運輸?shù)幕A設備之一，并且占主導地位，因此對軌道信號的安全性要求及其重要的，在文章中對軌道信號設備故障分析及處理方法進行可行性分析，并對信號系統(tǒng)方面采取安全性策略，對列車檢測方式的選擇、機車信號的選擇、設備控制方式、以及系統(tǒng)的可靠性分析等方面來實現(xiàn)實現(xiàn)安全策略和提高可靠性的。從而來提高城市軌道交通的安全可靠高效率的運行。致 謝從論文的選題到收集資料，從動手寫稿到反復修改，其間受到很多人的幫助，以下的言語就是發(fā)自肺腑的謝意與感想：我要感謝，首先非常感謝我的父母親的付出和對我這五年來的大力支持，正是因為父母親的強有力的支持才能使自己順利地完成學業(yè)，再這里我想發(fā)自肺腑的說一聲您們辛苦了！ 再一個還要感謝我的班主任張斌張老師，從張老師身上我學到了不少東西，他為人和藹可親也是一位值得交的良師益友！在平時張老師對我們細心關(guān)照有什么說什么就像父子關(guān)系一樣！為了把我們這個班帶好張老師付出了大量的心血我們看在眼里，在這里很想對張老師說一句您的付出總會看到回報的，您辛苦了！再一個還要感謝我的專業(yè)課老師。是你們治學嚴謹細心的教學態(tài)度，讓我們獲得了許多專業(yè)技能知識，最后感謝的是交我技能并指導我論文寫作的邢老師，她總是在論文的寫作和措辭方面總是以專業(yè)標準嚴格要求，以選題、定題開始，一直到最后論文的反復修改，邢老師始終以認真負責地給予我深刻細致的指導，給我留下了深刻的印像。正是邢老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝邢老師。我要感謝，非常感謝我的同學。他們提供了良好的學習氛圍，并在需要時伸出援助之手，提供了寶貴的意見供我參考，開闊了我的思路。通過討論，使我的論文更加完善，謝謝同學