【正文】 ，可以將故障診斷范圍縮小至前進(jìn)檔的直接執(zhí)行與控制部分。首先檢查變速器油位及油質(zhì)，初步判斷自動變速器的技術(shù)狀態(tài)（例如：有無油溫過高，油液變質(zhì)，磨屑等）。如果油質(zhì)變壞，有磨屑則故障應(yīng)出現(xiàn)在內(nèi)部機械損傷，例如：離合器、制動器、單向離合器等是否打滑，卡滯等。如果故障出在維修之后，則應(yīng)檢查操縱手柄是否與手動閥連接良好；執(zhí)行機構(gòu)是否漏裝密封圈；閥板中的閥體是否因調(diào)整不當(dāng)而漏油，單向離合器是否裝反，單向離合器一旦裝飯，尤其是1檔單向離合器，則可能會出現(xiàn)所有前進(jìn)檔均成空檔。如果故障出現(xiàn)在使應(yīng)中，則多數(shù)由油液控制系統(tǒng)造成的，可通過油壓檢測，判斷泄漏地方，在作出相應(yīng)的修理。2)有前進(jìn)檔，而沒有倒檔現(xiàn)象：（1）前進(jìn)檔能正常運作，而倒檔無法驅(qū)動。（2）前進(jìn)檔能勉強工作，最高速只能達(dá)到100km/h診斷的第一步仍然是先移動選檔手柄，檢查手柄是否能靈活的進(jìn)入每個檔位，以及進(jìn)檔后變速器內(nèi)部的離合器，制動器是否有動作反應(yīng)。因為在大多數(shù)自動變速器中，選檔的位置與各前進(jìn)位置各在N檔位的兩端，如果選檔機構(gòu)的調(diào)整或傳動連接不正確，則極有可能造成只無倒檔而前進(jìn)各檔正常。排除此出原因后，應(yīng)將診斷范圍限制在倒檔執(zhí)行元件和倒檔油路上。因為掛前進(jìn)當(dāng)時工作正常，所以主油路油壓正常，即油泵，主油壓調(diào)壓閥，換檔閥正常，故障只是表現(xiàn)在倒檔的傳動路線上。對于第二故障特征，其主要原因表現(xiàn)在以下兩個方面：①主油壓太低因主油路油壓太低，無法掛入倒檔，卻能順利掛入前進(jìn)檔中的低檔，這是因檔位不同所需的換檔油壓不相同。低速換檔時 —高速換擋時 —倒檔時 —②倒檔制動器嚴(yán)重?zé)g，超速檔制動器和超速檔離合器也開始燒蝕。因低擋，倒檔的工作壓力大一些，所以燒蝕比較嚴(yán)重。 錯誤換檔型缺檔故障對錯誤換檔型缺檔故障，因其沒有驅(qū)動打滑現(xiàn)象，而與換檔時間及規(guī)律不正確故障極為相似，所以我們稱之為錯誤換檔型缺檔故障。這種換檔在判斷時應(yīng)特別注意與換檔太晚故障區(qū)分開來，一般換檔太晚故障的換檔順序及換檔規(guī)律是正常的，而缺檔故障則沒有正確換檔順序及換檔規(guī)律。 對電控自動變速箱，應(yīng)首先檢查電控系統(tǒng)的控制信號及電磁閥，這是因為再電控自動變速箱中，通過電磁閥通斷兩種狀態(tài)的排列組合來控制油道，或相應(yīng)電磁閥控制相應(yīng)換檔檔位，使換檔液壓閥動作，實現(xiàn)不同檔位工作。如果電磁閥動作不良或無動作都會導(dǎo)致上述缺檔故障發(fā)生。對電控系統(tǒng)的檢查可利用自診斷系統(tǒng)及檢測儀進(jìn)行，也可斷開換檔電磁閥線束，進(jìn)行手動換檔試驗或電磁閥開關(guān)操作試驗。看變速器是否正確的進(jìn)行工作及檔位情況是否有變化。如果正常說明電控部分有故障，如換檔控制滑閥及換檔電控閥均工作不正常。如果電控部分無故障，則檢查電磁閥閥桿的活動情況，控制油道是否堵塞及泄漏，換檔動作液壓閥是否卡滯。檢修實例：1)捷達(dá)轎車自動變速無3檔 自動變速器，車主反應(yīng)，車速達(dá)60—70km/h以后就出現(xiàn)發(fā)動機空轉(zhuǎn)，加速事物反應(yīng)現(xiàn)象，只有將汽車保持在此車速以下車速行駛。根據(jù)故障現(xiàn)象我們出判斷可能是3檔時變速器存在故障。路試時沒有發(fā)現(xiàn)變速器有異響等情況。為了準(zhǔn)確判斷故障部位，在路試時我們利用變速器換檔控制原理進(jìn)行手換檔試驗，由于該車前進(jìn)檔位排列位D4,D3,2,1,所以先將超速檔選擇開關(guān)打開，使汽車在D3行駛，檔車速提高到最接近打滑速度時，放松加速踏板，使之處于小負(fù)荷開度，突然將選檔手柄推到，加速汽車就油驅(qū)動了，這時已進(jìn)入4檔工作，說明了3檔離合器油路有故障。解體變速器檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)離合器片已經(jīng)燒蝕，經(jīng)進(jìn)一步分析檢查，發(fā)現(xiàn)離合器活塞的密封圈損壞所知，更換了部件后故障排除。2)一輛寶來經(jīng)典轎車自動變速箱缺檔一輛轎車裝備了自動變速器，車主反映；D檔位行駛換檔時出現(xiàn)類似手動變速器換檔時離合器放快了似的抖動感，并且汽車一直保持1檔行駛到40km/h左右，且再換檔后汽車會出現(xiàn)較大的沖擊振動。我們通過道路實驗發(fā)現(xiàn)汽車在換檔過程中似乎是直接從1檔換入3檔，檢查選檔機構(gòu)和油面高度均正常，油質(zhì)也無很大的問題。由于該車的變速器為電控液動變速器，所以用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，但無故障碼顯示。利用油壓測試法測式前進(jìn)檔測試點出的油壓，發(fā)現(xiàn)在換檔過程中，出現(xiàn)故障癥狀時，油壓值較低，且隨車速抖動變化而變化。換檔動作完成后油壓又回升平穩(wěn)，再通過舉升機上進(jìn)行換檔試驗，發(fā)現(xiàn)的確沒有1—2，2—3檔的升檔過程，這說明2檔油路油問題。2檔時液壓油路控制的換檔執(zhí)行元件油：由于其它檔位工作正常，說明后兩個離合器的液壓系統(tǒng)的故障可能較小。拆開油壓測試閥測式前進(jìn)檔測試點出的油壓，發(fā)現(xiàn)再換檔過程中，出現(xiàn)故障癥狀時，油壓值較低，且隨車速抖動變化而變化。換檔動作完成后又回升平穩(wěn)，在通過舉升機上進(jìn)行換檔試驗，發(fā)現(xiàn)的確沒有1—2，2—3檔的升檔過程，這說明2檔油路有問題。2檔時液壓油路控制的換檔執(zhí)行元件有：前帶式制動器，前進(jìn)檔制動器，超速檔直接離合器。由于其它擋位工作正常，說明后兩個離合器的液壓系統(tǒng)的故障可能性較小。拆開油低殼缸下閥體，用壓縮空氣作用于通往帶式制動伺副液壓腔的油道，發(fā)現(xiàn)有相應(yīng)動作，且也無漏氣聲音。檢查控制前帶式制動器的液壓減震蓄壓器時，發(fā)現(xiàn)有個密封圈損壞了。因蓄壓器的密封圈損壞，使通往制動器的油壓通過減震器泄漏了，于是制動不能工作。因此出現(xiàn)上述故障。 自動變速器驅(qū)動無力驅(qū)動無力故障即自動變速器作用到汽車驅(qū)動車輪上的扭矩不夠而使汽車動力下降的故障，故障現(xiàn)象為：a)起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很快而車速緩慢；b)行駛中踩油門加速時，汽車車速不能與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步提高。對于此類故障，首先應(yīng)分清是發(fā)動機故障還是自動變速器故障，在排除發(fā)動機故障后，在有針對性的對自動變速器進(jìn)行逐一檢測、排查，引起此故障的原因主要是由于主油路油壓低從而引起執(zhí)行機構(gòu)打滑進(jìn)而引起離合器、制動器的磨損燒蝕等機械故障，至于引起主油路油壓太低的原因多式多樣，前面已詳細(xì)介紹，在此不再累述，在電控自動變速器上，因傳動比不正確，即起步式不是在1檔起步，而引起起步無力，而正常行駛后卻正常的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，對此類故障多由電控部分引起的，可借助故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)行初步檢測。如果無故障碼，則需拆檢自動變速箱，檢查電磁閥是否卡滯。檢修實例：1)捷達(dá)轎車熱車驅(qū)動無力一輛捷達(dá)裝備01M自動變速器，冷車行駛正常，而熱車則起步困難，需將加速踏板她下很多汽車才能慢慢的起步，起步時好像一點力氣也沒有，但起步后又能正常行駛。經(jīng)過路試，行駛中換檔情況都很正常。由于行駛中發(fā)動機動力性良好，汽車的滑行性能也比較好，故可排除發(fā)動機與行駛系方面的原因。對自動變速器油進(jìn)行檢查，油面正常，油質(zhì)也沒有明顯的變質(zhì)現(xiàn)象。通過AT失速試驗，發(fā)現(xiàn)R位與D位的失速轉(zhuǎn)速均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明故障確在自動變速器上，根據(jù)冷車較好而熱車嚴(yán)重的故障癥狀分析，液壓系統(tǒng)存故障較大。對主油路進(jìn)行測試，怠速時各檔油壓為250kpa，比標(biāo)準(zhǔn)值780低130kpa，但加速汽車使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min以上時，油壓又能達(dá)到400pa左右，說明油路有泄漏。拆下液壓控制閥體檢查，主油壓調(diào)節(jié)閥及一些液壓控制閥沒有發(fā)現(xiàn)故障，油泵也良好。各離合器摩擦篇也沒有嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象，只有前進(jìn)離合器又輕度燒損現(xiàn)象，由此可推斷為前進(jìn)離合器油路上有問題，經(jīng)查離合器活塞無泄漏，而前進(jìn)離合器的蓄壓器由于密封圈損壞而泄漏。因前進(jìn)離合器在各檔位（超速檔之外）都起作用，由此可說明為什么在各檔使油路偏低。在正常行駛時，由于油泵的供油量遠(yuǎn)大于實際需要量，固有輕微的漏油。由于油泵的高速運轉(zhuǎn)可以彌補這一損失。顧客正常行駛，前進(jìn)離合器輕度損傷主要是在熱車起步時造成的。2)寶來轎車加速無力采用01M自動變速器，該車前進(jìn)擋起步反應(yīng)相當(dāng)慢，發(fā)動機加速行駛時車速提升相當(dāng)困難,即發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高，且驅(qū)動無力。D位與2位故障現(xiàn)象一樣，但將選檔手柄置于1位時動力切明顯變?nèi)趿?，形式?qū)動正常，到檔的動力也正常，由這些現(xiàn)象可以確定故障在自動變速器上。失速試驗正常。故可排除打滑故障，由此可判斷為傳動比所至。道路試驗可知，0—100km/h一共發(fā)生了3次自動換檔情況，在車速為50km/h以上時驅(qū)動又很正常，在實驗中發(fā)現(xiàn)，第一自動換檔情況，在車速為50km/h以上時又很正常。在實驗中發(fā)現(xiàn)：第一自動換當(dāng)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800r/min左右，車速為30km/h左右，在自動換檔后汽車仍然驅(qū)動無力。第二自動換當(dāng)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min左右，車速為50km/h左右，在自動換當(dāng)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降到2500r/min左右，汽車有明顯的向前沖的現(xiàn)象，動力很強。第三次為2700r/min左右，車速為80km/min左右，在自動換檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降2500r/min左右，汽車車速也有明顯增高的現(xiàn)象，在繼續(xù)加速，汽車也能正常行駛。在車速為90km/h左右時，按下手柄處的超速按鈕，儀表板上的“O/D OFF”指示燈點亮，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速馬上上升，車速下降，說明發(fā)生了自動降檔現(xiàn)象。并且是由4—〉3。該車電控自動變速器，3次換檔正常，據(jù)此分析自動變速器本身沒問題，故障發(fā)生在擋位控制部分。通過故障自診斷“O/D OFF”指示燈讀取故障碼，油質(zhì)也正常。無明顯變質(zhì)現(xiàn)象，更換控制電腦后汽車故障依舊。再進(jìn)行手動換檔試驗：將選檔手柄放入1位起步加速，車速達(dá)到30km/h以后，再將手柄推入2位繼續(xù)加速，汽車轉(zhuǎn)速與車速并沒有發(fā)生多大的變化，再將換檔手柄推入D位，汽車立即發(fā)生換檔現(xiàn)象。根據(jù)這種現(xiàn)象初步判斷為自動變速器工作不良，根據(jù)失速實驗室發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速并不高的現(xiàn)象，可以暫時認(rèn)為自動變速器機械部分工作良好，而故障出現(xiàn)在自動變速器的控制部分。先對電控電磁閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)供電情況正常如下圖：表61 電控電磁閥供電情況AB1ONON2OFFON3OFFOFF4OFF由此看故障出在液壓控制系統(tǒng)上了。從車上拆下閥體檢查，各控制閥正常。再檢查換檔電磁閥通斷點反應(yīng)，其中一個電磁閥卡滯，一直處于打開的位置，說明故障處在此處。更換電磁閥，故障排除。 故障原因分析：因B閥卡滯使其一直處于OFF位置，雖然ECT向其供電，但由于卡滯不能閉合，所以此故障ECT不能檢測到，故無故障碼。當(dāng)手柄置于D位開始行駛時，ECT給A,B理應(yīng)同時關(guān)閉，但由于B閥卡滯，故B處于OFF位置，即實際上在起步時初在4檔位置。故起步無力。當(dāng)車速達(dá)到升檔的車速后，A又?jǐn)嚯姾笊?檔，但由于B閥故障，實際上降為3檔，仍然無力，由此可解釋故障原因。 進(jìn)檔沖擊大進(jìn)檔沖擊大，實際上時指在手動操縱換檔后，汽車產(chǎn)生很大的沖擊振動現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的實質(zhì)是換檔動作前后，汽車加速度變化過大，我們可以基于這一基本原理進(jìn)行故障分析和檢查。1)進(jìn)各檔沖擊均大。即在操縱手柄由P或N進(jìn)R或D式均由很大的沖擊現(xiàn)象，這一現(xiàn)象可能有發(fā)動機和變速器兩方面的原因。在發(fā)動機方面可能轉(zhuǎn)速過高而導(dǎo)致檔位結(jié)合前后汽車加速度過大產(chǎn)生沖擊振動，這種故障比較容易診斷。在自動變速器方面，主要是執(zhí)行元件結(jié)合過快，導(dǎo)致汽車加速度過大，從而引起沖擊振動。在液壓方面，主要時主油路油壓過大造成的，主油路油壓過大主要是由于主調(diào)節(jié)閥或過載安全閥失調(diào)造成的。在電控自動變速器中，如果汽車處于故障失效保護(hù)狀態(tài)下，電腦會將其主油路壓力調(diào)整到最大狀態(tài)，以滿足行駛的需要，這時進(jìn)當(dāng)時也會出現(xiàn)沖擊過大的現(xiàn)象。機械方面主要是檢查變速器與發(fā)動機支撐膠墊有破損，連接螺釘有無松動，傳動系統(tǒng)是否間隙太大而松礦等。自動變速器有不合理使用同樣會引起沖擊過大，因此自動變速器一定要使用廠家指定的自動變速器油。2)進(jìn)D檔沖擊大。旨在操縱手柄由P或N位進(jìn)D位時由很大的沖擊現(xiàn)象，而進(jìn)R卻很正常。在液壓控制部分，主要是因D位油路蓄壓器有故障。如活塞卡滯，蓄壓器背壓泄漏。在機械方面，主要是因1黨及前進(jìn)檔的換檔執(zhí)行元件有故障，例如離合器或制動器內(nèi)的制動片間隙過小，活離合器片翹曲等。在分離時，由于分離不徹底，而產(chǎn)生運動干涉，而換檔沖擊。3)進(jìn)R檔沖擊大，其原因類似于進(jìn)D檔沖擊原因。但應(yīng)注意的一點是由于在R檔位時主油路油壓要明顯高于在D位時主油路油壓，故有時，如果是低/倒檔制動器或高/倒檔離 在選檔時無意發(fā)現(xiàn)變速器的檔位信號在“P/N”位置不動，難道時電控部分故障？讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有表示車速傳感器故障等多個故障碼。在出現(xiàn)故障之前此車行駛一切正常，這些故故障碼內(nèi)容都是在維修后才出現(xiàn)的，由此可初步判斷位因電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障而發(fā)生了故障保護(hù)模式下的所檔狀態(tài)，故障排除。由此可知，對電控自動變速器，在修理完以后，一定首先進(jìn)行故障碼清除，否則可能會導(dǎo)致在失效保護(hù)狀態(tài)下工作不正常。 行駛中出現(xiàn)異響指汽車在進(jìn)檔后的行駛過程中出現(xiàn)異響。這是汽車自動變速器出現(xiàn)的主要異響故障，這種故障的診斷相對難一些、這種異響故障主要有以下幾種情況：a）低速行駛時出現(xiàn)比較清晰的敲擊聲。b )汽車在加速時出現(xiàn)比較清晰的敲擊聲。c)中速行駛時出現(xiàn)噪聲或清晰的撞擊聲。d)高速行駛時出現(xiàn)較大的噪聲。E)某檔行駛時有異響。1)低速行駛時出現(xiàn)比較清晰的敲擊聲指汽車以低于40km/h速度行駛，發(fā)出清晰的有節(jié)奏的聲音。在這種情況下，應(yīng)注意判斷故障是否與擋位有一定的關(guān)系，因為在這種車速下，變速器一般處于1檔或2檔工作。首先應(yīng)判斷故障出現(xiàn)的位置，判斷是異響出自驅(qū)動系及傳動系統(tǒng)還是自動變速器內(nèi)部。如果來自驅(qū)動和傳動系統(tǒng)，應(yīng)檢查傳動軸中間支撐軸承、十字節(jié)、后減速器及差速器內(nèi)部承及齒輪，后半軸球籠損環(huán)，輪鼓軸承損壞。自動變速器內(nèi)部主要原因有：傳動齒輪破損、內(nèi)部軸承損壞、輸出軸軸承損壞。2)中速行駛出現(xiàn)噪音或清晰的撞擊聲指汽車以40—80km/h的速度行駛時，出現(xiàn)比較大的工作噪音或清晰的有節(jié)奏敲擊聲。在這種情況下，一般自動變速器處于3或4檔位置，車速較高，外部噪音比較大，因此不易判斷故障位置，在診斷時首先進(jìn)行路試，觀察與車速的關(guān)系，看是否隨著車速的升高而增大，是否在某一車速階段出現(xiàn)，是否與車速變化無關(guān)系。如果異響隨著車速的升高而增大，則可能與傳動零件的磨損及損壞有關(guān)，如果聲音在某個階段出現(xiàn)，并與檔位的變化關(guān)系不大，則說明故障可能為共振發(fā)生的。如果聲音與車速變化無關(guān)，則轉(zhuǎn)動零件的故障可能性較小。3)高速行駛出現(xiàn)異響指汽車在以80km/h以上的速度行駛時出現(xiàn)較大的異響。在汽車高速行駛時自動變速器內(nèi)出現(xiàn)的異響主要是以噪音類型為主。這時自動變速