電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-23 18:14本頁(yè)面
【正文】 、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。 1867年，德國(guó)人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后進(jìn)過(guò)改進(jìn)，于1878年在法國(guó)舉辦的國(guó)際展覽會(huì)上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長(zhǎng)期的研究過(guò)程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。 1892年，德國(guó)工程師狄賽爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。 1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無(wú)曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動(dòng)，、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)具有重要的開(kāi)發(fā)價(jià)值，因而引起各國(guó)的重視。日本東洋公司買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)樣，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，可以說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國(guó)，長(zhǎng)在日本。 目前汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的熱動(dòng)力機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)是熱效率最高的熱力機(jī)械，但仍存在這巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。對(duì)于量調(diào)節(jié)式的汽油機(jī)而言，在部分負(fù)荷時(shí)，會(huì)因節(jié)氣門開(kāi)度小而造成發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失達(dá)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，影響到經(jīng)濟(jì)性。取消節(jié)氣門就是提高汽油及經(jīng)濟(jì)性的最根本措施。但由于目前的汽油機(jī)是用節(jié)氣門來(lái)調(diào)節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無(wú)法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術(shù)就是基于這一思路。將汽油機(jī)的節(jié)氣門調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，改為用噴油量控制動(dòng)力輸出。這樣一來(lái)，采用汽油直接噴射的汽油機(jī)與目前的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，燃油消耗量可以減少15%左右。但汽油機(jī)采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質(zhì)壓燃理論為解決這一問(wèn)題提供了很好的思路。該理論是在汽油機(jī)上取消節(jié)氣門，用噴油量調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，采用的大量的高溫廢氣混合到適量比列的燃料和空氣混合氣中，用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程和活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機(jī)無(wú)節(jié)氣門下的動(dòng)力輸出與同時(shí)采用三效催化轉(zhuǎn)化器的矛盾。同樣這一理論也可以應(yīng)用到柴油機(jī)上，使柴油機(jī)在均質(zhì)混合氣時(shí)壓燃著火，而不是現(xiàn)在的邊噴油邊著火擴(kuò)散燃燒方式，從而使柴油機(jī)的廢氣排放達(dá)到最低，特別是煙度排放和NOX排放。因此今后的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加高效、更加清潔、更加環(huán)保，汽車使用將更加安全。 而且現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)展之快，汽車技術(shù)的日新月異，讓人為之驚嘆！我想說(shuō)的是汽車不僅代表著一個(gè)國(guó)家的科技實(shí)力，甚至是綜合實(shí)力。一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)是否發(fā)達(dá)，不僅可以看出人們的生活水平，和社會(huì)的發(fā)展程度。所以我們國(guó)家應(yīng)跟上世界的步伐，努力發(fā)展我國(guó)的汽車事業(yè)。結(jié) 論這篇論文重點(diǎn)講述了汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象分析和診斷排除方法，文章首先講述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和各部分的組成及作用，在分類當(dāng)中主要從汽油機(jī)和柴油機(jī)兩方面來(lái)闡述的。然后也通過(guò)了幾個(gè)方面分析發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的心臟，這是所有駕駛?cè)藛T所擔(dān)心的問(wèn)題，所以就著重的通過(guò)幾個(gè)案例來(lái)更直觀的分析發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因和排除方法。 參考文獻(xiàn)[1]候金光,[J].機(jī)械工業(yè)出版社,2001,20~30.[2][J].機(jī)械工業(yè)出版社,2002,46~59.[3][J].機(jī)械工業(yè)出版社,2003,35~45.[4]張立濤,[J].機(jī)械工業(yè)出版社,2000,18~39.[5][J].機(jī)械工業(yè)出版社,2005,78~96.[6][J].機(jī)械工業(yè)出版社,2005,28~36.[7][M].北京高等教育出版社，2007，25~32.[8]，機(jī)械工業(yè)出版，2007，33~42.[9]，北京理工大學(xué)出版社，2005，28~37.[10][N]，北京人民交通出版社，1996,32~46.致 謝經(jīng)過(guò)幾個(gè)多月的努力，我終于完成了自己的畢業(yè)論文，在還這期間我收益非淺。為了寫好畢業(yè)論文，我通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、查找書籍、請(qǐng)教老師和同學(xué)不斷搜集了大量資料，不僅搜集到了與論文題目有關(guān)的，而有其他的知識(shí) 。此外還要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師寇春欣老師給我的幫助
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