【正文】 (23)10100100(24)10100100(25)20200200(26)20200200(27)20200200(28)12012001200(29)40400400(30)20200200(31)1010090(32)40400400(33)20200200(34)10100100(35)20200200(36)10100100(37)10100100(38)10100100(39)40400400 的最后一列可以看出，零件在系統(tǒng)中的平均逗留時(shí)間是不一致的。 ，開動(dòng)率達(dá)到70％左右，而其他的機(jī)器組開動(dòng)率平均不足20%，這主要是因?yàn)镃630為普通車床，幾乎每一個(gè)零件的加工工序都需要車削過程，且車削的時(shí)間較長(zhǎng)，所以使得它成為生產(chǎn)的瓶頸。 生產(chǎn)能力平衡通過上面的模型運(yùn)行輸出數(shù)據(jù)可知，該制造系統(tǒng)中各生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)能力并不平衡，主要是由于各生產(chǎn)設(shè)備的加工工藝類型不同造成了其繁忙率不同。基于此可對(duì)此制造系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以得到各設(shè)備的生產(chǎn)能力相對(duì)平衡，這樣不僅可以節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間，而且有利于延長(zhǎng)設(shè)備的壽命。生產(chǎn)線能力平衡的基本原則和方法有[5]：對(duì)瓶頸工序進(jìn)行作業(yè)改善，如增加機(jī)器設(shè)備數(shù)目，工裝自動(dòng)化等；將瓶頸工序的作業(yè)內(nèi)容分擔(dān)給其它相近工序設(shè)備來完成；適當(dāng)調(diào)整零件的加工工序，使其盡量避開等待時(shí)間；合并相關(guān)工序，重新進(jìn)行工序排布等。結(jié)合以上原則，可以使兩個(gè)或更多的工作站同時(shí)進(jìn)行車削工序的加工，這樣該工序的加工時(shí)間就會(huì)成倍減少了。比如，再增加車床C630數(shù)目4臺(tái)，運(yùn)行模型后，： 優(yōu)化后的機(jī)器組信息統(tǒng)計(jì)Name% Idle% BusyNo. Of Operations10000(1)32(2)28(1)35(2)40(1)37(2)39(3)32(4)42(1)10000(2)10000(1)51(2)39(1)81(2)7955(1)52(2)33(1)89(2)125(3)114(4)92(5)85(6)93(7)67(8)83(9)103(10)74(1)40(2)38(3)42(1)10000(2)10000201000020120(1)70(2)90(1)17(2)18(3)1550404010000(1)46(2)54(3)30(4)31(5)29(1)118(2)102(1)53(2)47(1)11(2)9(1)2(2)2(3)1(1)106(2)139(1)5(2)5(1)2(2)2(3)2(4)2(5)2這樣，C630的開動(dòng)率有45%左右，相比原前的70%已有了很好的改善。借于類似優(yōu)化，企業(yè)可以根據(jù)訂單需求和生產(chǎn)條件對(duì)制造過程進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)改善，以達(dá)到在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上的制造系統(tǒng)最優(yōu)化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)率。5 結(jié) 論由于離散型制造系統(tǒng)生產(chǎn)線的復(fù)雜性，面臨著生產(chǎn)制造系統(tǒng)的資源規(guī)劃、布局規(guī)劃、物流規(guī)劃與協(xié)調(diào)、生產(chǎn)線平衡、調(diào)度控制優(yōu)化等諸多方面的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理與作業(yè)調(diào)度方式很難全面的把握生產(chǎn)過程，更難以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程在時(shí)間、成本上的綜合優(yōu)化。因此在制造系統(tǒng)建立之前，必須進(jìn)行充分的分析論證和合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這就要求對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行合理的建模和分析。本文對(duì)某企業(yè)內(nèi)部制造系統(tǒng)生產(chǎn)線進(jìn)行了系統(tǒng)的仿真研究，實(shí)現(xiàn)了從原始數(shù)據(jù)采集到建模再到系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸出的全過程，通過演示零件加工順序、在制品的倉儲(chǔ)和生產(chǎn)能力平衡等多方面來評(píng)價(jià)了制造系統(tǒng)的可行性和合理性，這樣就為整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)過程節(jié)省了時(shí)間、節(jié)約了資本。通過對(duì)制造系統(tǒng)的仿真研究取得的主要結(jié)論如下：（1）提出了離散制造系統(tǒng)生產(chǎn)線與Witness仿真建模相結(jié)合的研究方案，論文的研究成果對(duì)于這一類離散多品種的機(jī)械制造企業(yè)的資源優(yōu)化、生產(chǎn)模擬、成品庫存和設(shè)備能力平衡問題的解決具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。（2）基于Witness大型仿真平臺(tái)建立的離散型制造系統(tǒng)生產(chǎn)線仿真模型。該模型具有可靠性高、實(shí)用性強(qiáng)和模擬現(xiàn)實(shí)逼真等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于生產(chǎn)管理、生產(chǎn)優(yōu)化等各個(gè)方面。（3）基于生產(chǎn)線仿真模型，對(duì)離散制造系統(tǒng)的整線生產(chǎn)能力、關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)負(fù)荷、整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)品種的加工順序和倉儲(chǔ)過程進(jìn)行了演示分析，檢驗(yàn)了生產(chǎn)線的合理性和可行性，所得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)生產(chǎn)線的訂單完成量和投產(chǎn)管理具有重要的應(yīng)用價(jià)值。利用仿真技術(shù)其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在不管實(shí)際制造系統(tǒng)是否存在，均可通過建立系統(tǒng)研究模型，將實(shí)物數(shù)據(jù)輸入仿真系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)運(yùn)算和圖形模擬，產(chǎn)生貼近實(shí)際生產(chǎn)過程產(chǎn)出數(shù)據(jù)的信息輸出。仿真試驗(yàn)具有良好的可控性、無破壞性和可重復(fù)性。仿真過程經(jīng)濟(jì)安全，不受氣象條件和場(chǎng)地環(huán)境的限制。經(jīng)過仿真技術(shù)最近數(shù)十年的發(fā)展，仿真已成為企業(yè)檢測(cè)其制造系統(tǒng)及決策是否有效或高效的一個(gè)重要途徑！ 參 考 文 獻(xiàn)[1] 王永超．連續(xù)/離散混合型制造系統(tǒng)的生產(chǎn)過程虛擬仿真建模[J]．系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2008,20（9）.[2] 張慧．混合生產(chǎn)線制造過程的建模與仿真研究[D]．天津：天津工業(yè)大學(xué)，2008.[3] 朱華炳, 呂冬梅．基于Witness 的生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真與優(yōu)化[D]．合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2006.[4] 孫星，葉文華．WITNESS仿真平臺(tái)[J]．中國制造業(yè)信息化，2011，40（3）．[5]岑昊，蔡三發(fā)．裝配生產(chǎn)線平衡的改善[J]．上海管理科學(xué)，2005，5．[6] 蘇春，孫瑜．基于仿真的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在制造生產(chǎn)線配置優(yōu)化[J]．工業(yè)工程，2009,12（1）.[7] 張耀鴻，羅雪山，余濱．基于仿真總線的分布離散事件仿真環(huán)境[D]．長(zhǎng)沙：國防科技大學(xué)五院，2003.．[8] 葉曉素， 蔡勇．精益生產(chǎn)方式下生產(chǎn)線平衡的研究[J]．機(jī)電工程技術(shù)，2009,38（11）.[9] 寧文慧, 宋豫川, 李先旺, 劉飛．離散制造企業(yè)機(jī)械加工車間制造過程管理信息系統(tǒng)研究[J]．現(xiàn)代制造工程，2008,（11）.[10] 龍文，王寧生．離散制造生產(chǎn)線管理控制系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)[J]．湖南科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，19(3)．[11] 李雷．生產(chǎn)線平衡技術(shù)在自動(dòng)化裝配線改善中的應(yīng)用研究[J]．襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，7（3）.[12] 鄔永華，洪海杰，章金紅．制鞋企業(yè)生產(chǎn)線平衡技術(shù)與方法研究[J]．價(jià)值工程，2008，（12）.[13] 李 波 ，王 ?。嚳傃b線建模與仿真研究[J]．電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2008,37（5）．[14] 成炳花．汽車座椅總成仿真研究[J]．長(zhǎng)春大學(xué)學(xué)報(bào)， 2010,20（6）．[15] 張麗， 郭佳， 劉春， 馬玉鵬．基于Delmia/Quest 的鈑金零件生產(chǎn)線的仿真與分析[D]．沈陽：沈陽航空航天大學(xué)，2011.[16] 林強(qiáng), 孫文聰, 許惠超, 李濤濤．一類生產(chǎn)物流調(diào)度優(yōu)化與仿真設(shè)計(jì)研究[J]．管理技術(shù)，2009，（5）．[17] 劉璐，吳曉，張偉．基于Witness的多品種混合流水線仿真與優(yōu)化[J]．機(jī)械管理開發(fā)，2010，25（5）[18] Antonio Cimino, Francesco Longo and Giovanni Mirabelli．A General Simulation Framework for Supply Chain Modeling:State of the Art and Case Study ,IJCSI International Journal of Computer Science Issues[J]．Vol. 7, Issue 2, No 3, March 2010.[19] Lawrence E. Henesey, Theo E. Notteboom and Paul Davidsson．Agentbased simulation of stakeholders relations: An approach to sustainable port terminal management[J]．