凌志ls400電控空氣懸架系統(tǒng)的故障分析與檢測正文畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-23 00:22本頁面
【正文】 懸架在規(guī)定的時間內將無法達到設定的高度，此時按鍵上的LED燈便會持續(xù)閃爍。由于充氣泵的工作時間超長，最終還會導致線路過載燒毀熔絲。在更換中央分配閥后，故障排除汽車高度調整功能的檢查在輪胎充氣壓力滿足要求（LS400轎車裝備的205/65ZR15或205/65R1594V輪胎，2輪胎氣壓前輪為230kPa、后輪為250kPa）、汽車處于正常高度調整狀態(tài)下，起動發(fā)動機，將高度控制開關從NORM位置轉換到HIGH位置，檢查完成高度調整所需的時間和汽車高度的變化量。從操作高度控制開關到壓縮機啟動所需時間約2s，從壓縮機啟動到完成高度調整所需是20s40s，汽車高度的變化量為10mm30mm，否則進行調整。在汽車處于HIGH高度調整狀態(tài)下，起動發(fā)動機，將高度控制開關從HIGH位置轉換到NORM位置，檢查完成高度調整所需的時間和汽車高度的變化量。從操作高度控制開關到開始排氣所需要時間約2s，從開始排氣到完成高度調整20s40s，汽車高度的變化量10mm30mm。若不滿足，采取相應的維修辦法。故障3凌志ls400汽車懸架的故障檢測檢修案列案例LS400自動高度調整裝置不動。生產年份：2007年， 行駛里程：70000km。故障癥狀：車尾高度下降。這兩年的后部載荷加大之后，車尾高度下降，下降之后不能恢復標準車高。故障分析：（1）車身高度控制指示燈不隨高度控制開關的動作而變化。（2）汽車高度控制不起作用。（3）汽車車身高度出現(xiàn)不規(guī)則變化。（4）點火開關off控制不起作用。故障檢修：該車為防止后部載荷增大時車尾下降而設置自動高度調整裝置，即向減震器供給一定量的空氣，以保持車子的姿態(tài)不發(fā)生變化。馬上開始調整。首先，強制車高降下來，再升上去，測試車高傳感器的輸出信號，也就是測量控制單元連接器的10號端子和12號端子的電壓變化，結果變化范圍在24v之間，車高傳感器沒有問題。其次，在車尾高度降下來之后，測量7號端子的電壓，結果電壓為12v。這個結果表明，供給閥并沒有加上電壓。三極管Tr4導通與截止就相當于一個開關一樣，在7號端子上測量到的電壓為12v，表明Tr4三極管處于截止狀態(tài)，此時不可能有電流通過供給閥，所以供給閥不能起作用。這樣一來，車高傳感器已經(jīng)檢測出來車子的高度過低，并把信號有效地輸入給控制單元，但控制單元沒有反應，Tr4仍舊不導通，送不出車高的指令。作為驗證，把7號端子和8號端子用跳線連接，車高馬上就升上去了。然后又確認了1號端子和2號端子的電源供給沒有問題。至此最后判斷為控制單元不良。更換了控制單元后自動車高調整裝置動作就恢復正常。維修作業(yè)結束。自動車高調整裝置的動作：（1）后部載荷加重時，車高相應下降，車高傳感器發(fā)出一個LOW信號（車高過低信號），經(jīng)12號端子輸入到控制的單元?？刂茊卧拥竭@個信號后TrTrTr4都導通，此時監(jiān)視燈亮，供給閥都打開，從空氣儲箱向后輪左、右減震器室供給空氣。為此下降了的車高逐漸恢復，當恢復到標準車高后，車高傳感器LOW信號，TrTrTr全部截止，車高保持在標準車高水平上。（2）后部載荷減少時，車高相應上升，車高傳感器發(fā)出一HIGH信號（車高過高信號），經(jīng)10好端子輸入到控制單元。控制單元接到遮光信號后，Tr TrTr3 導通，監(jiān)視燈亮，同時排出閥和切斷閥都打開，后輪左、右減震器室的空氣經(jīng)逆止閥C1和干燥器以及排出閥排出，車高逐漸降低，當降到標準車高時，車高傳感器撤銷HIGH信號，Tr Tr Tr3 全部截止，此時監(jiān)視燈滅，車高保持標準車高?？諌簷C的動作，當空氣儲箱內壓力降低后，壓力開關合上，空壓機動作，壓縮空氣經(jīng)干燥器、逆止閥C2進入空氣儲箱。當壓力達到規(guī)定值后壓力開關斷開，壓縮機停止工作。總 結凌志LS400電控空氣懸架在使用過程中常常出現(xiàn)一些故障比如：空氣懸架的剛度、阻尼力、模式開關不起作用、電控懸架氣源空壓機工作不正常（無高壓、不能舉升、不排氣、持續(xù)時間過長等等）。面對上述出現(xiàn)的問題對LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的組成及工作原理進行了了解，并對電控空氣懸架功能、特點做了一定闡述。針對凌志LS400電控空氣懸架常見故障設計解決方案，提出問題的分析思路?；镜乃悸肥侨齻€大方向，首先是從機械方面、其次是著手與電控方面、最后是液體方面。在機械方面主要是對執(zhí)行器，機械組成各部件連接方面，主要做的是對其工作效率。在電控方面主要做的是對傳感器信號輸入（ECU）對指令的輸出等等。經(jīng)過一段時間的論文寫作，使我對電控懸架的控制內容，控制方式，及控制信息的采集，經(jīng)過車載電腦的計算最終得出結論，做出進一步的指示命令，最終使車輛得到理性的控制。不僅從過去的主動懸架，半主動懸架、被動懸架、進行了解。在先進計算機技術、自動控制技術、模擬控制、神經(jīng)網(wǎng)、先進的制造技術和運動仿真等先進的技術為電控懸架的發(fā)展提供了重要的依據(jù)。在對電控懸架的故障檢測及故障分析和案例中學到了許多的知識，從而能更好的應用書本上的知識。致 謝本論文在賀大松親切的關懷和細心指導下完成。他對工作的認真和嚴格的要求，讓我的論文能更好、更快的完成。經(jīng)過一個暑假對論文資料、圖片的收集和查閱相關的書籍以及結合自己平時所學的知識賀老師的指導，我才能順利的完成本論文。在這次畢業(yè)論文寫作中，感謝我的論文指導老師賀老師和輔導員趙老師，是你們細心的指導和耐心的催促，使我在規(guī)定的時間內順利完成了畢業(yè)論文。在我論文的研究工作中，指導老師賀老師淵博的知識、嚴謹治學的態(tài)度、耐心輔導、無私奉獻的精神使我深受啟迪，從尊敬的導師身上，我不僅學到了知識，更學到了做人的道理。在次，我要向我的導師表示忠心的感謝和深深的敬意。在論文即將完成的時候，我從開題到論文的完成，有許多老師、同學給了我莫大的幫助，在這里我要感謝他們對我的幫助。參考文獻[1]王憲成．汽車典型電控系統(tǒng)的結構與維修[M]．北京：高等教育出版杜，2004．[2]李春明．汽車底盤電控技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2007，(7)．[3]陳家瑞，張建文．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，吉林大學，2007．[4]吳濤．汽車電器設備與維修[M]．西安：西安電子科技大學出版社，2006． [5] [M].北京:人民交通出版社,2003.[6] 肖生發(fā),羅永革,[M].北京:人民交通出版社,2003.[7] 孫建民,[J].黑龍江工程學院學報,2001,(1).[8] [J].起重運輸機械,2005,(6).
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