凌志ls400電控空氣懸架系統(tǒng)的故障分析與檢測(cè)正文畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-23 00:22本頁(yè)面
【正文】 懸架在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將無(wú)法達(dá)到設(shè)定的高度，此時(shí)按鍵上的LED燈便會(huì)持續(xù)閃爍。由于充氣泵的工作時(shí)間超長(zhǎng)，最終還會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路過(guò)載燒毀熔絲。在更換中央分配閥后，故障排除汽車(chē)高度調(diào)整功能的檢查在輪胎充氣壓力滿(mǎn)足要求（LS400轎車(chē)裝備的205/65ZR15或205/65R1594V輪胎，2輪胎氣壓前輪為230kPa、后輪為250kPa）、汽車(chē)處于正常高度調(diào)整狀態(tài)下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開(kāi)關(guān)從NORM位置轉(zhuǎn)換到HIGH位置，檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車(chē)高度的變化量。從操作高度控制開(kāi)關(guān)到壓縮機(jī)啟動(dòng)所需時(shí)間約2s，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整所需是20s40s，汽車(chē)高度的變化量為10mm30mm，否則進(jìn)行調(diào)整。在汽車(chē)處于HIGH高度調(diào)整狀態(tài)下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開(kāi)關(guān)從HIGH位置轉(zhuǎn)換到NORM位置，檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車(chē)高度的變化量。從操作高度控制開(kāi)關(guān)到開(kāi)始排氣所需要時(shí)間約2s，從開(kāi)始排氣到完成高度調(diào)整20s40s，汽車(chē)高度的變化量10mm30mm。若不滿(mǎn)足，采取相應(yīng)的維修辦法。故障3凌志ls400汽車(chē)懸架的故障檢測(cè)檢修案列案例LS400自動(dòng)高度調(diào)整裝置不動(dòng)。生產(chǎn)年份：2007年， 行駛里程：70000km。故障癥狀：車(chē)尾高度下降。這兩年的后部載荷加大之后，車(chē)尾高度下降，下降之后不能恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高。故障分析：（1）車(chē)身高度控制指示燈不隨高度控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)作而變化。（2）汽車(chē)高度控制不起作用。（3）汽車(chē)車(chē)身高度出現(xiàn)不規(guī)則變化。（4）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)off控制不起作用。故障檢修：該車(chē)為防止后部載荷增大時(shí)車(chē)尾下降而設(shè)置自動(dòng)高度調(diào)整裝置，即向減震器供給一定量的空氣，以保持車(chē)子的姿態(tài)不發(fā)生變化。馬上開(kāi)始調(diào)整。首先，強(qiáng)制車(chē)高降下來(lái)，再升上去，測(cè)試車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，也就是測(cè)量控制單元連接器的10號(hào)端子和12號(hào)端子的電壓變化，結(jié)果變化范圍在24v之間，車(chē)高傳感器沒(méi)有問(wèn)題。其次，在車(chē)尾高度降下來(lái)之后，測(cè)量7號(hào)端子的電壓，結(jié)果電壓為12v。這個(gè)結(jié)果表明，供給閥并沒(méi)有加上電壓。三極管Tr4導(dǎo)通與截止就相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)一樣，在7號(hào)端子上測(cè)量到的電壓為12v，表明Tr4三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)不可能有電流通過(guò)供給閥，所以供給閥不能起作用。這樣一來(lái)，車(chē)高傳感器已經(jīng)檢測(cè)出來(lái)車(chē)子的高度過(guò)低，并把信號(hào)有效地輸入給控制單元，但控制單元沒(méi)有反應(yīng)，Tr4仍舊不導(dǎo)通，送不出車(chē)高的指令。作為驗(yàn)證，把7號(hào)端子和8號(hào)端子用跳線(xiàn)連接，車(chē)高馬上就升上去了。然后又確認(rèn)了1號(hào)端子和2號(hào)端子的電源供給沒(méi)有問(wèn)題。至此最后判斷為控制單元不良。更換了控制單元后自動(dòng)車(chē)高調(diào)整裝置動(dòng)作就恢復(fù)正常。維修作業(yè)結(jié)束。自動(dòng)車(chē)高調(diào)整裝置的動(dòng)作：（1）后部載荷加重時(shí)，車(chē)高相應(yīng)下降，車(chē)高傳感器發(fā)出一個(gè)LOW信號(hào)（車(chē)高過(guò)低信號(hào)），經(jīng)12號(hào)端子輸入到控制的單元。控制單元接到這個(gè)信號(hào)后TrTrTr4都導(dǎo)通，此時(shí)監(jiān)視燈亮，供給閥都打開(kāi)，從空氣儲(chǔ)箱向后輪左、右減震器室供給空氣。為此下降了的車(chē)高逐漸恢復(fù)，當(dāng)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高后，車(chē)高傳感器LOW信號(hào)，TrTrTr全部截止，車(chē)高保持在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高水平上。（2）后部載荷減少時(shí)，車(chē)高相應(yīng)上升，車(chē)高傳感器發(fā)出一HIGH信號(hào)（車(chē)高過(guò)高信號(hào)），經(jīng)10好端子輸入到控制單元。控制單元接到遮光信號(hào)后，Tr TrTr3 導(dǎo)通，監(jiān)視燈亮，同時(shí)排出閥和切斷閥都打開(kāi)，后輪左、右減震器室的空氣經(jīng)逆止閥C1和干燥器以及排出閥排出，車(chē)高逐漸降低，當(dāng)降到標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高時(shí)，車(chē)高傳感器撤銷(xiāo)HIGH信號(hào)，Tr Tr Tr3 全部截止，此時(shí)監(jiān)視燈滅，車(chē)高保持標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高?？諌簷C(jī)的動(dòng)作，當(dāng)空氣儲(chǔ)箱內(nèi)壓力降低后，壓力開(kāi)關(guān)合上，空壓機(jī)動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)干燥器、逆止閥C2進(jìn)入空氣儲(chǔ)箱。當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值后壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作?？?結(jié)凌志LS400電控空氣懸架在使用過(guò)程中常常出現(xiàn)一些故障比如：空氣懸架的剛度、阻尼力、模式開(kāi)關(guān)不起作用、電控懸架氣源空壓機(jī)工作不正常（無(wú)高壓、不能舉升、不排氣、持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等）。面對(duì)上述出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的組成及工作原理進(jìn)行了了解，并對(duì)電控空氣懸架功能、特點(diǎn)做了一定闡述。針對(duì)凌志LS400電控空氣懸架常見(jiàn)故障設(shè)計(jì)解決方案，提出問(wèn)題的分析思路。基本的思路是三個(gè)大方向，首先是從機(jī)械方面、其次是著手與電控方面、最后是液體方面。在機(jī)械方面主要是對(duì)執(zhí)行器，機(jī)械組成各部件連接方面，主要做的是對(duì)其工作效率。在電控方面主要做的是對(duì)傳感器信號(hào)輸入（ECU）對(duì)指令的輸出等等。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的論文寫(xiě)作，使我對(duì)電控懸架的控制內(nèi)容，控制方式，及控制信息的采集，經(jīng)過(guò)車(chē)載電腦的計(jì)算最終得出結(jié)論，做出進(jìn)一步的指示命令，最終使車(chē)輛得到理性的控制。不僅從過(guò)去的主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架、被動(dòng)懸架、進(jìn)行了解。在先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模擬控制、神經(jīng)網(wǎng)、先進(jìn)的制造技術(shù)和運(yùn)動(dòng)仿真等先進(jìn)的技術(shù)為電控懸架的發(fā)展提供了重要的依據(jù)。在對(duì)電控懸架的故障檢測(cè)及故障分析和案例中學(xué)到了許多的知識(shí)，從而能更好的應(yīng)用書(shū)本上的知識(shí)。致 謝本論文在賀大松親切的關(guān)懷和細(xì)心指導(dǎo)下完成。他對(duì)工作的認(rèn)真和嚴(yán)格的要求，讓我的論文能更好、更快的完成。經(jīng)過(guò)一個(gè)暑假對(duì)論文資料、圖片的收集和查閱相關(guān)的書(shū)籍以及結(jié)合自己平時(shí)所學(xué)的知識(shí)賀老師的指導(dǎo)，我才能順利的完成本論文。在這次畢業(yè)論文寫(xiě)作中，感謝我的論文指導(dǎo)老師賀老師和輔導(dǎo)員趙老師，是你們細(xì)心的指導(dǎo)和耐心的催促，使我在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成了畢業(yè)論文。在我論文的研究工作中，指導(dǎo)老師賀老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度、耐心輔導(dǎo)、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神使我深受啟迪，從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了知識(shí)，更學(xué)到了做人的道理。在次，我要向我的導(dǎo)師表示忠心的感謝和深深的敬意。在論文即將完成的時(shí)候，我從開(kāi)題到論文的完成，有許多老師、同學(xué)給了我莫大的幫助，在這里我要感謝他們對(duì)我的幫助。參考文獻(xiàn)[1]王憲成．汽車(chē)典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修[M]．北京：高等教育出版杜，2004．[2]李春明．汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007，(7)．[3]陳家瑞，張建文．汽車(chē)構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，吉林大學(xué)，2007．[4]吳濤．汽車(chē)電器設(shè)備與維修[M]．西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2006． [5] [M].北京:人民交通出版社,2003.[6] 肖生發(fā),羅永革,[M].北京:人民交通出版社,2003.[7] 孫建民,[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào),2001,(1).[8] [J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2005,(6).
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