【正文】 統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念則認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，即自己運(yùn)營(yíng)全部產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理等工作。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，客戶(hù)訂單交貨速度的要求越來(lái)越快，并且市場(chǎng)部門(mén)需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷(xiāo)售部門(mén)則要求更快更頻繁地獲得全國(guó)各地的庫(kù)存數(shù)據(jù)，所有這一切都迫使企業(yè)不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量時(shí)間和精力。而物流通常不被大多數(shù)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)視為核心業(yè)務(wù)。一個(gè)企業(yè)如果把有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上，它要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、改良工藝必然力不從心。因此，企業(yè)將目光投向市場(chǎng)，尋求外部物流服務(wù)，從而產(chǎn)生了對(duì)第三方物流市場(chǎng)的需求?！　《?、越來(lái)越多的企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)委托第三方物流公司完成　　現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有10—15年歷史的行業(yè)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國(guó)有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來(lái)3—5年內(nèi)第三方物流將以15％至20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。因此，越來(lái)越多的公司愿意把相關(guān)業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司。　　他們出于多方面的考慮?！　?．企業(yè)自身方面　　(1)有利于企業(yè)集中精力于主營(yíng)業(yè)務(wù)。把企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以幫助企業(yè)精于主業(yè)，并對(duì)主業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)研究，從而利于發(fā)展基本技術(shù)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。　　(2)有利于減少投資和降低成本。企業(yè)通過(guò)物流外包，可降低對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其它物流過(guò)程中所必須的設(shè)備的投資并優(yōu)化資金配置。企業(yè)原材料、庫(kù)存成本的增長(zhǎng)，會(huì)造成資金積壓，尤其是高價(jià)值的部件，需要及時(shí)運(yùn)往裝配地點(diǎn)才能保證庫(kù)存最小。這樣企業(yè)可通過(guò)第三方物流提供精心策劃的物流計(jì)劃，從而最大限度地盤(pán)活庫(kù)存，使企業(yè)成本有效降低?！　?3)有利于提高企業(yè)形象和擴(kuò)展企業(yè)市場(chǎng)。企業(yè)與第三方物流公司之間通過(guò)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成一種戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，并可通過(guò)第三方物流的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助自己改進(jìn)服務(wù)，宣傳品牌，擴(kuò)大影響。實(shí)力強(qiáng)大的第三方物流公司在國(guó)內(nèi)外大都有良好的運(yùn)輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，這樣企業(yè)還可以借助第三方物流公司來(lái)拓展自己在國(guó)內(nèi)、國(guó)際的市場(chǎng)。　　2．第三方物流企業(yè)方面　　(1)擁有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同—客戶(hù)的物流知識(shí)及關(guān)鍵信息，如國(guó)際報(bào)關(guān)文件、空運(yùn)報(bào)價(jià)等都由第三方物流公司收集和處理。對(duì)第三方物流公司來(lái)說(shuō)．獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗫蛻?hù)頭上，而對(duì)于非物流專(zhuān)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，獲得這些專(zhuān)業(yè)信息所耗費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。　　(2)擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于擁有強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或其它物流服務(wù)商那里得到比其它客戶(hù)更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，然后集中配載很多客戶(hù)的貨物，這就大幅度地降低了單位成本?！　?3)擁有信息技術(shù)。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開(kāi)發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的信息，幫助客戶(hù)搞清楚哪種技術(shù)最有用處并如何實(shí)施，從而跟上日新月異的物流管理技術(shù)的發(fā)展?！　∪?、不試不知道　　有些具有前瞻性的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)與第三方物流企業(yè)建立了合作關(guān)系，并創(chuàng)造了自己不曾預(yù)料到的效益?！　∶绹?guó)加利福尼亞州的R．S．V．P公司生產(chǎn)易損物品的包裝材料——主要為易損耗的高科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)的包裝材料，R．S．V．P公司想將產(chǎn)品出口到亞洲，但遇到的問(wèn)題是公司在亞洲沒(méi)有銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和分銷(xiāo)設(shè)施。于是R．S．V．P公司和從事第三方物流服務(wù)的Circle公司進(jìn)行合作。Circle公司在美國(guó)本土將R．S．V．P公司的產(chǎn)品買(mǎi)下來(lái)，然后通過(guò)自己的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)將貨物運(yùn)到Circle公司在亞洲設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)，只要客戶(hù)需要，Circle公司的分銷(xiāo)商在4小時(shí)內(nèi)就可以將貨物送到買(mǎi)主手中。Circle公司不但負(fù)責(zé)貨物海運(yùn)和存儲(chǔ)物流服務(wù)，還提供產(chǎn)品銷(xiāo)售支持和當(dāng)?shù)氐墓芾矸?wù)。通過(guò)第三方物流服務(wù)，R．S．V．P公司不需要在亞洲設(shè)立自己的生產(chǎn)廠家和銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，從而節(jié)約了成本，并且能迅速收回貸款，大幅度提高了資金流動(dòng)效率?！　》鹆_里達(dá)州的第三方物流服務(wù)公司CTI為通用汽車(chē)公司提供汽車(chē)內(nèi)設(shè)車(chē)門(mén)板模具，該公司從賣(mài)方廠家得到原材料和安裝模具并打入包裝箱，然后送至通用汽車(chē)公司生產(chǎn)線。在這個(gè)流程中，CTI公周不僅承擔(dān)貨物采購(gòu)與運(yùn)輸服務(wù)，而且還為庫(kù)存提供資金融通，承擔(dān)貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)以及負(fù)責(zé)裝配業(yè)務(wù)。這樣做，大大方便了通用公司的資金流動(dòng)?！　∮秩纾蛋仉娔X公司與80家供應(yīng)商簽定了由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)庫(kù)存管理的物流服務(wù)協(xié)議，供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)作主要的物流流程，如測(cè)試、質(zhì)檢、庫(kù)存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產(chǎn)方面的投資，并加速了庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度?！　∷?、我國(guó)第三方物流發(fā)展剛剛起步　　目前，第三方物流在國(guó)外許多國(guó)家已蓬勃發(fā)展，但在我國(guó)則還處于宣傳起步階段，第三方物流企業(yè)的實(shí)力還比較弱小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％，物流費(fèi)用占商品總成本的40％，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比重僅為18％，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差甚遠(yuǎn)。在大量資產(chǎn)重組案例中，那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司在國(guó)外一般都會(huì)將物流外包，但在中國(guó)情況卻不一樣。中國(guó)家電行業(yè)就有這樣典型的案例，大部分著名上市公司都將擁有的大量資產(chǎn)沉淀在物流上面。有的上市公司自己投資建設(shè)了一支擁有1300多輛運(yùn)輸車(chē)的車(chē)隊(duì)，并在全國(guó)許多城市買(mǎi)地建起倉(cāng)庫(kù)。而這些業(yè)務(wù)并不構(gòu)成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。如果支付一定費(fèi)用而接受第三方物流企業(yè)的服務(wù)，把更多的資金、時(shí)間、精力放在核心業(yè)務(wù)上，肯定會(huì)取得更大的效益?！　∵@些企業(yè)不采用第三方物流服務(wù)的原因，大致可歸結(jié)如下：　　1．企業(yè)自身方面　　(1)傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。　　(2)抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門(mén)的企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的?！　?3)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶(hù)交往和其它方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍?！　?．第三方物流企業(yè)方面　　(1)實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心?！　?2)制度不健全。目前，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展?！　∥?、我國(guó)第三方物流發(fā)展將進(jìn)入嶄新時(shí)期　　1．國(guó)外物流公司看好中國(guó)市場(chǎng)　　加入WTO后，我國(guó)將首次向外國(guó)公司提供分銷(xiāo)權(quán)，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)服務(wù)限制。在物流方面，我國(guó)將承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，準(zhǔn)許外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入活動(dòng)。這些限制的解除為國(guó)外大量物流公司進(jìn)入中國(guó)提供了方便?！　〗陙?lái)，世界經(jīng)濟(jì)一直萎糜不振，美國(guó)“9．11事件”更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，各大物流公司業(yè)績(jī)下滑，目前幾大物流公司在全球的表現(xiàn)中，只有中國(guó)的業(yè)務(wù)在描繪亮色，業(yè)績(jī)不斷攀升，這使越來(lái)越多的國(guó)外物流公司開(kāi)始把目光投向中國(guó)市場(chǎng)。　　國(guó)外物流公司的進(jìn)入對(duì)國(guó)內(nèi)的第三方物流業(yè)帶來(lái)了影響。一方面，國(guó)外物流公司在產(chǎn)品品牌、管理理念、資金實(shí)力方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這些公司的進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力必然會(huì)從各方面提高第三方物流服務(wù)的質(zhì)量，從而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化。另一方面，隨著國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)，他們會(huì)將第三方物流的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，而且會(huì)利用自己在資源、管理、人才等方面的優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)物流建設(shè)，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?！　?．我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆　〖尤隬TO后，進(jìn)口關(guān)稅將會(huì)降低，國(guó)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)更容易。國(guó)內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加專(zhuān)注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。同時(shí)，由于進(jìn)入中國(guó)的非物流公司有著成熟的現(xiàn)代物流理念，他們對(duì)第三方物流服務(wù)有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場(chǎng)的需求?！　”本┥陫W成功和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及大規(guī)模的城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，本身就具有很大的物流需求。這將給未來(lái)的第三方物流業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)?！　?jù)統(tǒng)計(jì)，2000年中國(guó)物流成本為17800億元，第三方物流占整個(gè)物流總支出的10％，約為1780億元，可見(jiàn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)之廣大。　　3．政府支持　　在第二屆中國(guó)國(guó)際物流高峰年會(huì)上，國(guó)家計(jì)委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)王慶云指出：首先，中國(guó)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵(lì)性政策，政府將要為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。　　我們有理由相信，中國(guó)第三方物流業(yè)在新世紀(jì)會(huì)有較高的發(fā)展速度，其前景看好?！　⒖嘉墨I(xiàn)：　　[1]沉玉良我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個(gè)問(wèn)題[J]．國(guó)際商務(wù)研究，2001，(4)：44．　　[2]劉雪梅物流一時(shí)代新寵．中國(guó)機(jī)電日?qǐng)?bào)[N]．2001—11——12(8)．　　[3]張君健現(xiàn)代物流發(fā)展及監(jiān)督對(duì)策分析[N]．中國(guó)工商報(bào)，2001—11—12(10)．　　[4]何明珂中國(guó)物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J]．財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001，(5)：57．作者：鄭州市職工大學(xué)　　劉蜀君　來(lái)源：《商貿(mào)經(jīng)濟(jì)》2002年第5期::top::我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路20020527　　第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因?！　∫弧⑽覈?guó)第三方物流的現(xiàn)狀　　20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭?！　∥覈?guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)，1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，建立起全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過(guò)合資方式，與廣東科龍公司、無(wú)錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司?！　牡谌轿锪髌髽I(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其它物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶(hù)——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司?！　奶峁┑姆?wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流