【正文】 以根據(jù)《中國物流企業(yè)名錄》的運輸分類，找一些符合自己運輸類型的承運商。根據(jù)下面承運商選擇的主要指標以及評判依據(jù)對承運商進行打分?！　∫虼耍谌轿锪鞴咀詈眠x擇是具有強大綜合實力(包括軟件和硬件)，具有同行經驗的承運商，一方面實力強大的承運商具有較高的管理水平，在培訓司機等方面也有豐富的經驗。所以，第三方物流企業(yè)的核心競爭力應該是信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質的客戶服務體系、準時化小批量的配送系統(tǒng)，而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲運業(yè)務可通過外包形式完成。數(shù)字通信網(wǎng)絡發(fā)展迅速, 已具備了提供現(xiàn)階段國民經濟信息化所需要的通信能力, 現(xiàn)代信息技術為物流管理提供了系統(tǒng)支撐?？梢哉f, 我國物流的社會資源主要由這些企業(yè)占據(jù), 它們有大面積的倉庫、站場設施, 擁有大量自己的運輸設施、搬運設備、鐵路專用線、自己的客戶網(wǎng)。 　　核心競爭力是近幾年來較為流行的管理新理念, 一般而言, 核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的, 能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。如果可能, 最好建立自己的服務標識, 將公司的形象隨配送的產品送到用戶手中。是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。1997年，主要的英國零售商已控制了94％的工程配送(從配送中心到商店)，其中將近47％的配送是外協(xié)的。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300個不同的供應商那里進行所有必要的小批量采購，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件來有效地規(guī)劃路線，使運輸成本最小化。在選擇是自營還是物流外協(xié)時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。這類公司運作靈活，能稍訂服務內容，可以自由混合、調配供應商。它的功能在于根據(jù)生產企業(yè)的委托進行設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求?！　?．企業(yè)自身方面　　(1)有利于企業(yè)集中精力于主營業(yè)務?！　∪?、不試不知道　　有些具有前瞻性的生產企業(yè)已經與第三方物流企業(yè)建立了合作關系，并創(chuàng)造了自己不曾預料到的效益。如果支付一定費用而接受第三方物流企業(yè)的服務，把更多的資金、時間、精力放在核心業(yè)務上，肯定會取得更大的效益?！　∥濉⑽覈谌轿锪靼l(fā)展將進入嶄新時期　　1．國外物流公司看好中國市場　　加入WTO后，我國將首次向外國公司提供分銷權，并將于3年內取消大部分產品的分銷服務限制?！　∥覀冇欣碛上嘈牛袊谌轿锪鳂I(yè)在新世紀會有較高的發(fā)展速度，其前景看好。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。　　我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務，業(yè)務由最初的倉儲和運輸服務，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。這將給未來的第三方物流業(yè)帶來無限商機。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務存在戒心。在大量資產重組案例中，那些并非以物流作為核心業(yè)務的公司在國外一般都會將物流外包，但在中國情況卻不一樣。　　(2)擁有規(guī)模經濟效益。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來3—5年內第三方物流將以15％至20％的速度遞增。第三方物流可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。自擁資產第三方，是指有自己的運輸工具和倉庫，從事實實在在物流操作的專業(yè)物流公司。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。　　減少固定資產投資，加速資本周轉。如美國通用汽車的薩頓工廠通過與賴德專業(yè)物流公司的合作，取得良好的效益。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。　　[關鍵詞]第三方物流；自營物流；選擇對策另外, 從發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展歷程來看, 大多數(shù)第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)為起點而發(fā)展起來的, 如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、企業(yè)內部的物資供應部門和貨運代理, 他們根據(jù)顧客的不同需要, 通過提供各具特色的服務取得成功。包括物流技術平臺、運輸設備、集中倉儲配送中心等, 投資數(shù)目龐大。 　　總而言之, 一方面我國目前專業(yè)的第三方物流企業(yè)較少, 而能成規(guī)模的則更是少之又少, 特別是新成立的第三方物流企業(yè), 有些竟然是鼠標加三輪車的配送體制。然而, 到底應該如何正確對待“物流企業(yè)熱”? 作者認為, 發(fā)展第三方物流, 利用現(xiàn)有資源比投資新建更有意義。投資建立新的第三方物流企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設備都要重新購置，包括物流技術平臺、運輸設備、集中倉儲配送中心等，投資數(shù)目龐大?！　≡谏厦嬉刂?，承運商的管理能力、信息監(jiān)控水平的高低直接影響到供應鏈的平穩(wěn)運行，屬于承運商的軟件部分?！　‰娫捲儐柌辉斝畔ⅰ！　〉谌轿锪鞴窘榻B本公司需要的資源?！　∑浯我_定運輸物品的屬性，運送的體積大小，運送的頻次，也就可以歸類為大件運輸，零擔運輸，危險品運輸?shù)鹊?，從而可以選擇具有運輸本方物品特長的承運商。企業(yè)在程序和系統(tǒng)的設計方面起領導作用，而物流服務提供者則在執(zhí)行這些活動時起領導作用?！　4]戴勇．我國第三方物流產業(yè)環(huán)境驅動下中小型物流企業(yè)合作聯(lián)盟[J1．中國流通經濟，2001，(3)．作者：武漢大學　　商學院　　歐陽電平　　羅霄　來源：《中國軟科學》2002年第10期第三方物流重塑企業(yè)競爭力20021209　　當前企業(yè)競爭環(huán)境復雜，競爭內容呈現(xiàn)出動態(tài)化特點。　　4．目標集聚，細分市場，搶先占領　　　　在一個迅速擴大的物流市場中，物流服務企業(yè)必須從實際出發(fā)，根據(jù)自身特點找準目標市場，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，迅速行動，逐步實施。顯然，這些物流業(yè)發(fā)展的基礎要件的建設應該在政府的統(tǒng)一指導、協(xié)調下進行。因此，可選效益好、實力雄厚的生產商(可擴大為與卷煙配送有相關性的其它商品)為首批服務對象，為其提供物流服務及增值服務，積累經驗并形成搶先優(yōu)勢，然后逐步擴大物流服務品種及范圍?！　∑髽I(yè)要進入一個新的行業(yè)，首先要研究行業(yè)機會和市場空間；要研究進入風險和主要競爭者；要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；以及用何種策略和方式進入，等等。我國物流企業(yè)如何在國外同行的強大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)領導者必須果斷決策。目前，我國物流業(yè)提供的服務主要是干線運輸、倉儲和城市配送?！翱傮w來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好?！　￡P鍵詞：物流業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)；對策特別是民營資本加快了進入物流業(yè)速度，如天津大田物流，珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術的民營物流企業(yè)?！　《鄭u海爾、上海大眾、中石化、上海華聯(lián)等著名工業(yè)與流通企業(yè)則開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。 作者：劉長忠　來源：中新社企業(yè)進入第三方物流業(yè)的對策研究20021223　　摘要：中國加入WTO后，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件，越來越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場搶占一定的市場份額。另外，我國經濟總量的增長也給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展空間。首先是入世的保護期為我國企業(yè)實行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。國外大型物流公司從全球經營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是我國的物流企業(yè)無法相比的。我國大多物流企業(yè)還須從基礎設施設備的改建開始，短期內還不可能有雄厚的資金投入。設計方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時以與卷煙配送具有較大相關性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領市內配送市場的經營戰(zhàn)略及運營模式。物流涉及的行業(yè)面廣，如果沒有標準，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質量和發(fā)展。服務品種的多樣化、個性化是第三方物流服務的發(fā)展趨勢。中國物流市場第三次調查報告[R]．物流技術與應用，2001—2．但是長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象普遍，物流不僅不能成為競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高服務質量的障礙?！　∈紫纫_定運輸發(fā)生的主要地理范圍，從而可以選擇一些本地或對該范圍運輸比較熟悉的承運商。　　3．與承運商進行洽談　　將問卷表錄入電腦?！　⊥袠I(yè)的經驗，包括運輸同類物品、第三方物流承運商；　　通過上述方法來選擇和評估承運商，只是對承運商進行大浪淘沙式的初次選擇，目的在于確定23家分值靠前的承運商要確定最終的承運商，還需要對他們進行實地考察，需要把自己的詳細運輸標書給他們，對他們的運輸方案進行比較權衡，從而作出最終的選擇?！拔锪鳠帷痹谖覈难杆偕郎? 也引起了國家高層領導的重視, 并將大力發(fā)展我國物流產業(yè)納入“十五”規(guī)劃綱要, 政府經濟主管部門出臺了積極推動物流產業(yè)的政策和相應法規(guī)。 　　第四, 物流資產存量很大, 但沒有得到優(yōu)化配置, 利用率較低；物流設施相對比較陳舊, 技術水平低, 閑置比較嚴重。 　　二、利用資源與投資新建 　　第三方物流(Third Party Logistics 簡稱TPL)自上個世紀80 年代在歐美等工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn)以來, 以其獨特的魅力受到工商企業(yè)的青睞, 并得到迅猛發(fā)展, 被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21 世紀的“黃金產業(yè)”, 成為新興的經濟增長點, 越來越多的企業(yè)家不惜巨資投向第三方物流企業(yè)。其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務業(yè)務費用和利潤的來源。真正好的第三方物流企業(yè)模式還要在實踐中不斷探索。　　企業(yè)集中精力于核心業(yè)務。隨后這一物流計劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時發(fā)送。一般說來，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。也就是說，第三方物流在滿足你對原材料及時需求的能力和可靠性，他對你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面應該作為首要的因素來考慮。　　[3]劉立喜：“第三方物流的產生、發(fā)展及運作方式”，中國倉儲物流網(wǎng)站。因此，企業(yè)將目光投向市場，尋求外部物流服務，從而產生了對第三方物流市場的需求。　　2．第三方物流企業(yè)方面　　(1)擁有物流專業(yè)知識。　　又如，康柏電腦公司與80家供應商簽定了由供應商自己負責庫存管理的物流服務協(xié)議，供應商負責運作主要的物流流程，如測試、質檢、庫存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產方面的投資，并加速了庫存周轉速度。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其它方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務的企業(yè)尤為普遍。國內企業(yè)為增加產品競爭力會更加專注于本企業(yè)的核心業(yè)務，而把物流業(yè)務交給高效優(yōu)質的第三方物流企業(yè)去完成。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。物流一時代新寵．中國機電日報[N]．2001—11——12(8)．　　[3]張君健　　近年來，世界經濟一直萎糜不振，美國“9．11事件”更使世界經濟雪上加霜，各大物流公司業(yè)績下滑，目前幾大物流公司在全球的表現(xiàn)中，只有中國的業(yè)務在描繪亮色，業(yè)績不斷攀升，這使越來越多的國外物流公司開始把目光投向中國市場。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經營模式。Circle公司在美國本土將R．S．V．P公司的產品買下來，然后通過自己的貨運代理機構將貨物運到Circle公司在亞洲設立的倉庫，只要客戶需要，Circle公司的分銷商在4小時內就可以將貨物送到買主手中。企業(yè)通過物流外包，可降低對運輸設備、倉庫和其它物流過程中所必須的設備的投資并優(yōu)化資金配置。其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價值的一般性服務，例如，我們不能把一個純粹的貨物運輸公司稱為第三方物流公司。　　這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低保管費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導致運輸費用增加。一般來說，主機廠或最終產品制造商對渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。通過第三方物流的倉儲服務，你就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或長期租賃而調撥資金并在經營靈活性上受到限制。當科學技術日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是制造商一家難以做到的。據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會(HIDC)的調查表明：三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。據(jù)專家預測：如果全社會流通費用降低1％，可節(jié)約資金178億元。 　　3. 采用競爭的手段, 和諸多運輸企業(yè)建立聯(lián)盟, 條件許可, 可以長期租賃運輸企業(yè)。 　　企業(yè)應該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競