【正文】 物流的企業(yè)來說, 利用資源比投資新建更有意義。 　　3. 采用競爭的手段, 和諸多運(yùn)輸企業(yè)建立聯(lián)盟, 條件許可, 可以長期租賃運(yùn)輸企業(yè)。據(jù)專家預(yù)測：如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1％，可節(jié)約資金178億元?！　∥锪魍鈪f(xié)第三方，即通常所說的第三方物流(英文為：Third—Party　Logistics，簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會(huì)(HIDC)的調(diào)查表明：三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。通過第三方物流的倉儲(chǔ)服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制?！　∑髽I(yè)物流模式主要有自營物流和第三方物流等。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高?！　∵@些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加?！　∽杂觅Y產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇。作者：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)　　劉菊華　來源：《江西社會(huì)科學(xué)》2002年第7期我國第三方物流發(fā)展前景看好20020715　　摘要：將有限的資源分布到各種業(yè)務(wù)上，企業(yè)的發(fā)展必然力不從心。其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價(jià)值的一般性服務(wù)，例如，我們不能把一個(gè)純粹的貨物運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。企業(yè)通過物流外包，可降低對運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其它物流過程中所必須的設(shè)備的投資并優(yōu)化資金配置。對第三方物流公司來說．獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗫蛻纛^上，而對于非物流專業(yè)公司來說，獲得這些專業(yè)信息所耗費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。Circle公司在美國本土將R．S．V．P公司的產(chǎn)品買下來，然后通過自己的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)將貨物運(yùn)到Circle公司在亞洲設(shè)立的倉庫，只要客戶需要，Circle公司的分銷商在4小時(shí)內(nèi)就可以將貨物送到買主手中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，物流費(fèi)用占商品總成本的40％，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場中的比重僅為18％，與國外發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字?！　〗陙恚澜缃?jīng)濟(jì)一直萎糜不振，美國“9．11事件”更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，各大物流公司業(yè)績下滑，目前幾大物流公司在全球的表現(xiàn)中，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色，業(yè)績不斷攀升，這使越來越多的國外物流公司開始把目光投向中國市場。　　北京申奧成功和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及大規(guī)模的城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，本身就具有很大的物流需求。物流一時(shí)代新寵．中國機(jī)電日報(bào)[N]．2001—11——12(8)．　　[3]張君健1999年—2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大?！　⒖嘉墨I(xiàn)：　　[1]沉玉良國內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競爭力會(huì)更加專注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。在物流方面，我國將承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理的過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，準(zhǔn)許外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入中國市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入活動(dòng)。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其它方面過度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍?！　∵@些企業(yè)不采用第三方物流服務(wù)的原因，大致可歸結(jié)如下：　　1．企業(yè)自身方面　　(1)傳統(tǒng)物流思想根深蒂固?！　∮秩纾蛋仉娔X公司與80家供應(yīng)商簽定了由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)庫存管理的物流服務(wù)協(xié)議，供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)作主要的物流流程，如測試、質(zhì)檢、庫存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產(chǎn)方面的投資，并加速了庫存周轉(zhuǎn)速度。　　美國加利福尼亞州的R．S．V．P公司生產(chǎn)易損物品的包裝材料——主要為易損耗的高科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)的包裝材料，R．S．V．P公司想將產(chǎn)品出口到亞洲，但遇到的問題是公司在亞洲沒有銷售網(wǎng)點(diǎn)和分銷設(shè)施。　　2．第三方物流企業(yè)方面　　(1)擁有物流專業(yè)知識。把企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以幫助企業(yè)精于主業(yè)，并對主業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)研究，從而利于發(fā)展基本技術(shù)和開發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。因此，企業(yè)將目光投向市場，尋求外部物流服務(wù)，從而產(chǎn)生了對第三方物流市場的需求?！　〉谌轿锪鞣?wù)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及物資配送服務(wù)不同。　　[3]劉立喜：“第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運(yùn)作方式”，中國倉儲(chǔ)物流網(wǎng)站。管理費(fèi)用較低。也就是說，第三方物流在滿足你對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，他對你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來考慮。計(jì)算公式為：一般說來，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。　　企業(yè)對物流控制力要求。　　提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。隨后這一物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時(shí)發(fā)送?！　∑髽I(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。在美國的一些主要市場上，3PL的利用率已經(jīng)達(dá)到73％，還有16％的企業(yè)研究未來3PL的利用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50％—60％，零售商的物流成本占總成本的20％以上，流通費(fèi)用支出占CDP的20％，而發(fā)達(dá)國家僅為10％。真正好的第三方物流企業(yè)模式還要在實(shí)踐中不斷探索。 　　在庫存管理方面, 采用“庫存論”、“排隊(duì)論”等管理模型確定合理的儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)備定額, 做到區(qū)域內(nèi)儲(chǔ)備資金在滿足客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上最小化。其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)業(yè)務(wù)費(fèi)用和利潤的來源。評價(jià)一個(gè)企業(yè)是否具有競爭力, 主要是指該企業(yè)與其它競爭對手相比在向客戶提供價(jià)值服務(wù)的過程中是否存在競爭優(yōu)勢。 　　二、利用資源與投資新建 　　第三方物流(Third Party Logistics 簡稱TPL)自上個(gè)世紀(jì)80 年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)以來, 以其獨(dú)特的魅力受到工商企業(yè)的青睞, 并得到迅猛發(fā)展, 被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21 世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”, 成為新興的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn), 越來越多的企業(yè)家不惜巨資投向第三方物流企業(yè)。 　　但是從全國范圍來看, 這些物流資源利用率均不高, 浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。 　　第四, 物流資產(chǎn)存量很大, 但沒有得到優(yōu)化配置, 利用率較低；物流設(shè)施相對比較陳舊, 技術(shù)水平低, 閑置比較嚴(yán)重。 　　所有這些都表明, 我國目前已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。“物流熱”在我國的迅速升溫, 也引起了國家高層領(lǐng)導(dǎo)的重視, 并將大力發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)納入“十五”規(guī)劃綱要, 政府經(jīng)濟(jì)主管部門出臺了積極推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的政策和相應(yīng)法規(guī)。 　　3．?dāng)U大規(guī)模經(jīng)營?！　⊥ㄟ^上述方法來選擇和評估承運(yùn)商，只是對承運(yùn)商進(jìn)行大浪淘沙式的初次選擇，目的在于確定23家分值靠前的承運(yùn)商要確定最終的承運(yùn)商，還需要對他們進(jìn)行實(shí)地考察，需要把自己的詳細(xì)運(yùn)輸標(biāo)書給他們，對他們的運(yùn)輸方案進(jìn)行比較權(quán)衡，從而作出最終的選擇。另一方面在費(fèi)率確定、信息系統(tǒng)兼容等方面上，更容易與他們溝通、談判?！　⊥袠I(yè)的經(jīng)驗(yàn)，包括運(yùn)輸同類物品、第三方物流承運(yùn)商；　　將問卷表錄入電腦?！　≡儐柍羞\(yùn)商有關(guān)運(yùn)輸、報(bào)價(jià)等方面的具體問題?！　?．與承運(yùn)商進(jìn)行洽談　　首先要確定運(yùn)輸發(fā)生的主要地理范圍，從而可以選擇一些本地或?qū)υ摲秶\(yùn)輸比較熟悉的承運(yùn)商。所使用的物流績效指標(biāo)主要有：及時(shí)運(yùn)輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運(yùn)輸差錯(cuò)等。只有選擇合適的第三方物流服務(wù)提供者，才能真正使物流服務(wù)成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。但是長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象普遍，物流不僅不能成為競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高服務(wù)質(zhì)量的障礙。中國物流市場第三次調(diào)查報(bào)告[R]．物流技術(shù)與應(yīng)用，2001—2．　　5．標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、虛擬運(yùn)作　　　　信息技術(shù)和信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)品種的多樣化、個(gè)性化是第三方物流服務(wù)的發(fā)展趨勢。隨著入世后全球化市場競爭的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，有意將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。物流涉及的行業(yè)面廣，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質(zhì)量和發(fā)展。我國目前除大型超市和百貨商場外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調(diào)查的88家企業(yè)中，91％沒有運(yùn)用信息技術(shù)?！　?．企業(yè)的優(yōu)勢與進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)　　案例的企業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益很好的大型國有煙草企業(yè)集團(tuán)，并且利稅呈逐年遞增趨勢；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識，堅(jiān)持抓技術(shù)、管理、制度創(chuàng)新，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部制度改革；企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，建立了16個(gè)局域網(wǎng)，組成了一個(gè)覆蓋市內(nèi)的城域網(wǎng)；企業(yè)在市內(nèi)已建立了較完善的訪銷配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系，等等。設(shè)計(jì)方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時(shí)以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領(lǐng)市內(nèi)配送市場的經(jīng)營戰(zhàn)略及運(yùn)營模式。盡管國有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護(hù)，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢力仍然影響著我國物流業(yè)的發(fā)展。我國大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開始，短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)與成本方面國內(nèi)物流企業(yè)還很難與國外實(shí)力雄厚的物流公司抗衡。國外大型物流公司從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是我國的物流企業(yè)無法相比的?！　?．經(jīng)營管理理念與管理模式　　現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理理念最主要體現(xiàn)在以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)，通過提升顧客價(jià)值從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。首先是入世的保護(hù)期為我國企業(yè)實(shí)行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。另外，我國經(jīng)濟(jì)總量的增長也給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展空間。 作者：劉長忠　來源：中新社企業(yè)進(jìn)入第三方物流業(yè)的對策研究20021223　　摘要：中國加入WTO后，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件，越來越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場搶占一定的市場份額?！　≈袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)將二00二年中國物流業(yè)表現(xiàn)歸納為四大特點(diǎn)：首先，原有的中外合資企業(yè)以及外商獨(dú)資企業(yè)在激烈的市場競爭中一方面擴(kuò)大規(guī)模，另一方面把更多的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)運(yùn)作，以降低成本提高競爭力。　　而青島海爾、上海大眾、中石化、上海華聯(lián)等著名工業(yè)與流通企業(yè)則開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。此為繼海爾、深圳平湖之后的第三批“中國物流示范基地”或“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”。特別是民營資本加快了進(jìn)入物流業(yè)速度，如天津大田物流，珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術(shù)的民營物流企業(yè)。國際上十家最大零售企業(yè)三分之二已經(jīng)落戶中國，在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步?！　￡P(guān)鍵詞：物流業(yè)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)；對策“總體來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。從規(guī)范化來看，目前還沒有統(tǒng)一完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在市場營銷與定價(jià)方面也沒有固定的游戲規(guī)則。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理模式將是一種基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的全天候快速反應(yīng)的虛擬運(yùn)作模式。目前，我國物流業(yè)提供的服務(wù)主要是干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和城市配送。發(fā)達(dá)國家的條碼技術(shù)、GPS／GIS通信與跟蹤技術(shù)、自動(dòng)化與智能化的現(xiàn)代配送倉庫等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已應(yīng)用成熟。我國物流企業(yè)如何在國外同行的強(qiáng)大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須果斷決策?！　∑髽I(yè)要進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)，首先要研究行業(yè)機(jī)會(huì)和市場空間；要研究進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)和主要競爭者；要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；以及用何種策略和方式進(jìn)入，等等。這些都意味著需要大量的資金投入，如果入世后“煙草專賣”的規(guī)則變化，投資是否有保障?因此，可選