【正文】 規(guī)范, 統(tǒng)一服務水平, 統(tǒng)一包裝和分裝標準, 統(tǒng)一保管保養(yǎng)制度。例如美國目前有四百多個第三方物流供應商, 其中大多數(shù)公司開始并不是第三方物流企業(yè), 而是通過逐步發(fā)展進入該行業(yè)的。因此, 對于即將發(fā)展第三方物流的企業(yè)來說, 利用資源比投資新建更有意義。其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務業(yè)務費用和利潤的來源。 　　4. 規(guī)模經(jīng)營 　　資源型第三方物流企業(yè)的利潤來源于規(guī)模經(jīng)營。所以, 第三方物流企業(yè)的核心競爭力應該是信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務體系、準時化小批量的配送系統(tǒng), 而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲運業(yè)務可以通過外包形式完成。 　　企業(yè)應該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務環(huán)節(jié), 采取外包等方式將其它從屬業(yè)務交給對這些業(yè)務有核心競爭力的企業(yè)來完成, 從而形成強強聯(lián)合的方式, 達到“雙贏”目的。評價一個企業(yè)是否具有競爭力, 主要是指該企業(yè)與其它競爭對手相比在向客戶提供價值服務的過程中是否存在競爭優(yōu)勢?？紤]到自身儲運業(yè)務和社會資源的優(yōu)勢, 儲運業(yè)務應該不是“第三方物流”企業(yè)的核心競爭力。其中常規(guī)的倉儲運輸業(yè)務將會和社會現(xiàn)有資源相互沖突, 形成競爭, 直接影響這部分的利潤。 　　1. 兼顧自身業(yè)務和社會資源的優(yōu)勢 　　投資建立新的“第三方物流”企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設(shè)備都要重新購置。 　　二、利用資源與投資新建 　　第三方物流(Third Party Logistics 簡稱TPL)自上個世紀80 年代在歐美等工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn)以來, 以其獨特的魅力受到工商企業(yè)的青睞, 并得到迅猛發(fā)展, 被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21 世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”, 成為新興的經(jīng)濟增長點, 越來越多的企業(yè)家不惜巨資投向第三方物流企業(yè)。同時這種專有化程度較高的物流管理模式的特點, 使企業(yè)對其控制能力較強, 但是由于組織結(jié)構(gòu)剛性, 人力資源專業(yè)性強, 導致整個渠道系統(tǒng)的柔性較差。加之各自負責各自的儲運業(yè)務, 同一地區(qū)重復運輸、相對運輸、空載運輸現(xiàn)象嚴重。從當時的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看, 煙臺市國有企業(yè)的貨運汽車數(shù)量大, 空駛率高, 運輸能力嚴重過剩。 　　但是從全國范圍來看, 這些物流資源利用率均不高, 浪費現(xiàn)象嚴重。 　　由于我國自身的特點, 物流行業(yè)的主力仍然是國有的物資流通企業(yè), 它們大都是基于資產(chǎn)的物資流通企業(yè), 運用自有資產(chǎn)來滿足客戶的物流需求, 其典型代表是傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司。另一方面, 一些資金比較雄厚的企業(yè)投巨資于儲運設(shè)備和場地, 建立自己的規(guī)模型第三方物流企業(yè)。目前, 網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展很快, 但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后, 影響到電子商務的推廣和應用, 成為電子商務發(fā)展的瓶頸。 　　第四, 物流資產(chǎn)存量很大, 但沒有得到優(yōu)化配置, 利用率較低；物流設(shè)施相對比較陳舊, 技術(shù)水平低, 閑置比較嚴重。沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè), 物流服務功能比較單一。物流管理比較分散, 工業(yè)、交通、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等部門各行其事, 形成盲目發(fā)展的混亂局面。 　　經(jīng)過近些年來的加速發(fā)展, 我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模, 但是從現(xiàn)階段看, 由于我國剛剛告別經(jīng)濟短缺, 人均收入水平與發(fā)達國家相比還存在較大差距, 社會主義市場經(jīng)濟體制還有待規(guī)范和完善, 傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下的傳統(tǒng)模式還難免對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定阻礙。 　　所有這些都表明, 我國目前已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。 　　過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛, 全面走向市場, 初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍, 并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體化的流通網(wǎng)絡。 　　一、社會物流資源現(xiàn)狀 　　經(jīng)過多年發(fā)展, 目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的進步, 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。一時間“物流浪潮”在全國興起?！拔锪鳠帷痹谖覈难杆偕郎? 也引起了國家高層領(lǐng)導的重視, 并將大力發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)納入“十五”規(guī)劃綱要, 政府經(jīng)濟主管部門出臺了積極推動物流產(chǎn)業(yè)的政策和相應法規(guī)。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識也越來越深入, 尤其是國外工商界大企業(yè)普遍采用“零庫存”等提高企業(yè)市場競爭力的做法, 使我國越來越多的工商企業(yè)意識到, 必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來, 由社會專業(yè)化物流部門承擔, 以降低成本, 提高企業(yè)競爭力。加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，大力推進企業(yè)營銷方式創(chuàng)新，對于工商企業(yè)降低成本，提升流通效率，增強市場競爭力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益具有重要意義。由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營，使得儲運業(yè)務外包的費用比單個企業(yè)自身經(jīng)營或直接外包的費用要低，其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務業(yè)務費用和利潤的來源。 　　3．擴大規(guī)模經(jīng)營。第三方物流企業(yè)的業(yè)務是及時、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。企業(yè)應該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其它從屬業(yè)務交給對這些業(yè)務有核心競爭力的企業(yè)來完成，從而形成強強聯(lián)合，達到“雙贏”目的。 　　1．集中資源優(yōu)勢?！　⊥ㄟ^上述方法來選擇和評估承運商，只是對承運商進行大浪淘沙式的初次選擇，目的在于確定23家分值靠前的承運商要確定最終的承運商，還需要對他們進行實地考察，需要把自己的詳細運輸標書給他們，對他們的運輸方案進行比較權(quán)衡，從而作出最終的選擇。　　(4)得出每個KPI指標的分值Pj=∑NiPji　　(2)設(shè)KPI指標為m個，它們的分值為Pj（j=1,　　2，……m）　　6．承運商評判的依據(jù)另一方面在費率確定、信息系統(tǒng)兼容等方面上，更容易與他們溝通、談判。運輸設(shè)施(車輛、停車場)以及運輸網(wǎng)絡是承運商開展運輸?shù)幕A(chǔ)，是承運商的硬件?！　⊥袠I(yè)的經(jīng)驗，包括運輸同類物品、第三方物流承運商；　　車輛情況，包括外型、噸位、數(shù)量；　　承運商的管理水平，包括質(zhì)量管理、司機的素質(zhì)以及對司機的培訓、考核；　　承運商選擇歸納為以下七個指標(見表1)：　　對承運商進行評判、打分。問卷表上的填寫信息不夠詳細或有漏缺部分，可以通過電話與承運商進一步交談?！　柧肀礓浫腚娔X?！　〕羞\商填寫問卷表(見文后附表)。承運商也可提供一些可公開的運輸報價，以供第三方物流公司參考?！　≡儐柍羞\商有關(guān)運輸、報價等方面的具體問題。　　承運商介紹自己擁有的資源，如擁有的車型、噸位、數(shù)量以及運輸網(wǎng)絡的覆蓋范圍。第三方物流公司提出自己需要的車型、噸位、數(shù)量以及運輸?shù)闹饕秶??！　?．與承運商進行洽談因此，初次電話聯(lián)系之后，可以安排時間雙方見面洽談，進一步增進雙方的了解?！　〈_定洽談時間。通過打電話，初次了解承運商的運輸類型、運輸資源，進一部確認是否是本方需要的承運商?！　〕醮稳Χㄒ恍┏羞\商10—15個?！　∈紫纫_定運輸發(fā)生的主要地理范圍，從而可以選擇一些本地或?qū)υ摲秶\輸比較熟悉的承運商。三方物流公司如何選擇承運商20021120　　隨著中國物流業(yè)的飛速發(fā)展，第三方物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，很多第三方物流公司擁有強大的物流策劃、物流整合等方面功能，而具體的運輸操作非自己的強項，因此不得不把運輸業(yè)務外包給承運商。所使用的物流績效指標主要有：及時運輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運輸差錯等。所使用的物流績效指標主要有：及時運輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運輸差錯等。強有力的績效管理。緊密而奉獻的合作關(guān)系。根據(jù)歐洲第三方物流合作的成功經(jīng)驗，雙方責任分工明確。只有選擇合適的第三方物流服務提供者，才能真正使物流服務成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。由于我國第三方物流剛剛興起，多數(shù)第三方物流提供者素質(zhì)不夠高，篩選第三方物流提供者的決策過程顯得尤為重要。選擇第三方物流提供商使用第三方物流有可能引起公司內(nèi)部人員的排外和抵觸情緒，促使物流部門人員削減，產(chǎn)生人員培訓需要，增加人力資源部門工作，需要新的物流成本核算體系，要求整合雙方的信息系統(tǒng)。因此企業(yè)必須打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供者合作。但是長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象普遍，物流不僅不能成為競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高服務質(zhì)量的障礙。目前我國市場狀況已進入買方市場，企業(yè)利潤已進入微利時代，通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常狹小。樹立第三方物流理念全球一體化趨勢使得國內(nèi)市場國際化，我國企業(yè)的競爭對手也從傳統(tǒng)的同行企業(yè)擴大為包括相關(guān)行業(yè)的企業(yè)?！　3]董千里．基于供應鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J]．中國軟科學，2000，(10)．中國物流市場第三次調(diào)查報告[R]．物流技術(shù)與應用，2001—2．　　參考文獻：我國物流服務企業(yè)目前急待解決標準和規(guī)范問題；另一方面，在企業(yè)沒有成型的模式下，按統(tǒng)一的標準和規(guī)范調(diào)整起來較容易。我國企業(yè)的信息化程度很低，真正實現(xiàn)供應鏈管理或完全的電子商務還有一段時間，但物流服務企業(yè)可運用信息技術(shù)和互連網(wǎng)，將相關(guān)的運力信息、倉儲信息、物流信息整合進企業(yè)的信息系統(tǒng)，建立虛擬車隊、虛擬倉庫，通過虛擬運作，靈活的調(diào)度資源，實現(xiàn)資源的有效配置及利用?！　?．標準化、規(guī)范化、信息化、虛擬運作　　　　信息技術(shù)和信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。絕大多數(shù)物流服務企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務。根據(jù)目前我國物流服務企業(yè)的現(xiàn)狀來看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務能力的企業(yè)幾乎沒有。服務品種的多樣化、個性化是第三方物流服務的發(fā)展趨勢。服務品牌效應、標歧立異策略、增值服務不僅能使企業(yè)的接單能力大幅提高，同時可降低不信任帶來的各種成本。我們調(diào)查廠商的結(jié)果顯示有66．7％需要第三方物流服務。隨著入世后全球化市場競爭的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，有意將全部或部分物流業(yè)務外包給新型物流企業(yè)。目前，我國物流執(zhí)行主體主要是供貨商(生產(chǎn)企業(yè)原料物流占71%。第四，積極促進現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)和物流理論與技術(shù)的研究，并支持物流行業(yè)協(xié)會組織的發(fā)展。物流涉及的行業(yè)面廣，如果沒有標準，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質(zhì)量和發(fā)展?！　?．政府指導協(xié)調(diào)：環(huán)境要件、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標準、人才培養(yǎng)　　　　我國的物流業(yè)正在起步，為了促進其穩(wěn)步發(fā)展，應當構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策框架，營造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境?！　⊥ㄟ^對案例的思考我們認為，入世后，國外實力雄厚的同行進入我國物流市場固然會給我們帶來了競爭的壓力與挑戰(zhàn)，但是，未來的市場是全球一體化的市場，我們最終的目的不是抵御外來競爭者，而是要提高自身實力，參與世界范圍的競爭，這才是我們研究對策的目的。我國目前除大型超市和百貨商場外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調(diào)查的88家企業(yè)中，91％沒有運用信息技術(shù)。企業(yè)集團可充分利用已建立的市內(nèi)配送網(wǎng)絡和穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)，與物流服務需求廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或進行資本聯(lián)合。其次，在買方市場環(huán)境下，市內(nèi)配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務質(zhì)量之間平衡，必須有一個設(shè)計良好的物流系統(tǒng)支持。我們對酒類、飲料企業(yè)的調(diào)查表明，外省的中型或中大型企業(yè)對市內(nèi)配送服務需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生產(chǎn)商，希望通過第三方物流服務提高市內(nèi)的市場占有率并且提供信息服務和代收款服務。市內(nèi)配送的市場空間較大?！　?jù)我們調(diào)查，目前該企業(yè)所在市內(nèi)還沒有一家真正意義上的第三方物流公司。進入風險主要有：缺乏現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)知識；沒有支持現(xiàn)代物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備；缺乏支持第三方物流運作的信息網(wǎng)絡和技術(shù)等?！　?．企業(yè)的優(yōu)勢與進入風險　　案例的企業(yè)是一個經(jīng)濟效益很好的大型國有煙草企業(yè)集團，并且利稅呈逐年遞增趨勢；企業(yè)領(lǐng)導有較強的創(chuàng)新意識，堅持抓技術(shù)、管理、制度創(chuàng)新，積極推進企業(yè)內(nèi)部制度改革；企業(yè)已實現(xiàn)了計算機管理，建立了16個局域網(wǎng)，組成了一個覆蓋市內(nèi)的城域網(wǎng)；企業(yè)在市內(nèi)已建立了較完善的訪銷配送網(wǎng)絡和穩(wěn)定的客戶關(guān)系，等等。這反映了對已進入或擬進入我國物流業(yè)的企業(yè)來說，他們面臨同樣的機遇和挑戰(zhàn)，有共同的問題要應對。我們根據(jù)這一思路，針對集團公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計了調(diào)查問卷；按2．5％比例對零售戶進行隨機抽樣，上門采訪調(diào)查，已完成一個區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對市內(nèi)酒類、飲料的市場調(diào)查，在全國范圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問卷，在約定時間內(nèi)返回有效問卷22份，返回率11％；通過電話和上門采訪有關(guān)部門，對市內(nèi)第三方物流企業(yè)進行調(diào)查。設(shè)計方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領(lǐng)市內(nèi)配送市場的經(jīng)營戰(zhàn)略及運營模式。“構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計方案”是一個煙草集團公司提出的對其銷售系統(tǒng)業(yè)務流程重構(gòu)項目?！　∪⑸a(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析否則，我們很難抵御國外同業(yè)的進攻。盡管國有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢力仍然影響著我國物流業(yè)的發(fā)展?！　?．體制與政策　　我國的國有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。產(chǎn)業(yè)政策的保護是為企業(yè)的改革爭取時間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購?！　?．時間與速度　　我國加入WTO后，經(jīng)過合理過渡期，服務行業(yè)將對國外服務供應商基本放開，速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務等方面的限制也將在未來3—4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。我國大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開始，短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入。而國外一項調(diào)查表明：74％的第三方物流企業(yè)購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達108萬美元，另外在軟件上平均花費61萬美元，在通信和追蹤設(shè)備上花費40萬美元。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39％的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，