【正文】 第三方物流資料目 錄 交通運輸與倉儲業(yè)：資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 2 企業(yè)進入第三方物流業(yè)的對策研究 20021223 3 第三方物流重塑企業(yè)競爭力 20021209 9 三方物流公司如何選擇承運商 20021120 11 發(fā)展第三方物流重在利用資源 20021104 14 發(fā)展第三方物流：利用資源還是投資新建？ 20021021 14 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇 20020820 18 我國第三方物流發(fā)展前景看好 20020715 22 我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路 20020527 27 中國第三方物流市場發(fā)展趨勢 20020521 321 關(guān)于我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的思考 20020510 361 第三方物流平臺構(gòu)建技術(shù) 20020430 411 2002年中國第三方物流市場調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)（摘要） 20020424 441 第三方物流企業(yè)的合作與競爭 20011229 491 發(fā)展第三方物流的切入點及對策 20011128 531 天津物資集團發(fā)揮第三方物流功能為百家企業(yè)配送 20011108 571 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 20010928 581 適合中國國情的第三方物流運作模式 20001214 611 第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計與實現(xiàn)的思路 65交通運輸與倉儲業(yè)：資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型20030106 　　中國物流與采購聯(lián)合會日前認(rèn)定寶供物流、中儲物流、炎黃在線物流與深圳中海物流四家企業(yè)為示范基地或?qū)嶒灮亍４藶槔^海爾、深圳平湖之后的第三批“中國物流示范基地”或“中國物流實驗基地”。　　在中國加入WTO之前，一些中外人士認(rèn)為，物流業(yè)是中國入世后受沖擊最大的行業(yè)之一。那幺，中國成為世界貿(mào)易組織成員一年后情形如何呢？　　來自中國物流與采購與聯(lián)合會的消息，中國傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。它們或整體改造、提升為物流企業(yè)，或整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，或與外方及國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。其中中遠物流、中鐵物流、中儲物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴?。　　而青島海爾、上海大眾、中石化、上海華聯(lián)等著名工業(yè)與流通企業(yè)則開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。在過去的一年里成為了啟動中國現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。另外，在交通、鐵路、民航、郵政、港口、倉儲、IT企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)民企業(yè)出現(xiàn)了許多物流企業(yè)。特別是民營資本加快了進入物流業(yè)速度，如天津大田物流，珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術(shù)的民營物流企業(yè)。中西部也出現(xiàn)小有名氣的民營物流企業(yè)?！　≈档米⒁獾氖?，現(xiàn)代物流業(yè)得到了中國各級政府的高度重視。去年三月國家經(jīng)貿(mào)委在上海召開了推進流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場會，著手研究制定有關(guān)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，國家計委加緊制定全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前全國已有二十多個省市三十多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃?！　≈袊锪髋c采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)將二00二年中國物流業(yè)表現(xiàn)歸納為四大特點：首先，原有的中外合資企業(yè)以及外商獨資企業(yè)在激烈的市場競爭中一方面擴大規(guī)模，另一方面把更多的物流活動交給第三方物流企業(yè)運作，以降低成本提高競爭力?！　∑浯危赓Y進入中國速度加快，一至九月外商直接投資合同外資金額同比增長百分之三十八點四，現(xiàn)代物流業(yè)成為外資在中國新的投資領(lǐng)域?！　〉谌?，跨國大公司紛紛進入中國。國際上十家最大零售企業(yè)三分之二已經(jīng)落戶中國，在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步?！　〉谒?，跨國物流公司加速進入中國，與中國企業(yè)合資合作，擴大市場占有份額?！　≡谶^去的一年中，中國物流業(yè)的發(fā)展雖然遇到了入世后所帶來的挑戰(zhàn)，但是，在積極探索中，加快推進發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐，取得不少實質(zhì)性的進展是顯而易見的。　　然而，中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展畢竟剛剛起步，諸如市場準(zhǔn)入問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題、人才短缺問題等都制約著其快速發(fā)展。專家認(rèn)為，只有立足于發(fā)展，把發(fā)展作為第一要務(wù)，一系列問題才能夠在發(fā)展中得到有效的解決，中國成為現(xiàn)代物流業(yè)強國指日可待。 作者：劉長忠　來源：中新社企業(yè)進入第三方物流業(yè)的對策研究20021223　　摘要：中國加入WTO后，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件，越來越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場搶占一定的市場份額。本文分析了我國物流業(yè)的市場空間、行業(yè)機會和本土化優(yōu)勢，企業(yè)面臨的技術(shù)、成本等劣勢，從一個生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的案例分析引出一般對策，即根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的自身優(yōu)勢，從實際出發(fā)，找準(zhǔn)目標(biāo)市場，制定實施策略和進入方式?！　￡P(guān)鍵詞：物流業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)；對策　　伴隨著入世的進程和電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。據(jù)預(yù)測，十年后我國第三方物流的市場份額將達1萬億左右。對這樣一個巨大的市場，不僅中遠集團、中國物資儲運總公司等傳統(tǒng)流通企業(yè)大舉擴張，要成為我國物流業(yè)的“盟主”；而寶供、九川等民營第三方物流企業(yè)更是擺開要做國際物流中心的陣勢；同時，海爾、寶鋼等制造業(yè)則已捷足先登，不少分銷網(wǎng)絡(luò)成熟的日用消費品生產(chǎn)商亦將改造企業(yè)的自營物流系統(tǒng)并準(zhǔn)備涉足該行業(yè)；另外，一些大的國際物流公司如UPS、聯(lián)邦快遞等也將介入中國的物流業(yè)。這樣一個有著極大誘惑力的市場給已進入和擬涉足的我國生產(chǎn)企業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)是什幺?我們的競爭優(yōu)勢是什幺?企業(yè)該如何去應(yīng)對?是目前亟待解決的問題?！　∫?、機遇　　中國加入WTO、經(jīng)濟全球化趨勢、電子商務(wù)的展開，使物流不僅成為對外招商引資的新方向和國內(nèi)資本大可一試的新領(lǐng)域，而且由于越來越多的外商將有無第三方物流作為投資取舍要素，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件?！　?．市場空間　　我國物流業(yè)被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”。在發(fā)達國家，物流成本占GDP總額的10％一15％，我國為16．7％。世界銀行估算，如果“十五”期間，這一比例降低到15％，每年能節(jié)省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國物流業(yè)每年可能的市場利潤總份額。另外，我國經(jīng)濟總量的增長也給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展空間。IMF的一項統(tǒng)計表明，到2010年，我國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第三次調(diào)查，估計2001年，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長率為10％—20％，商業(yè)企業(yè)為12％?！翱傮w來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間。”　　2．行業(yè)機會　　我國的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，整體上還處于起步階段。從質(zhì)量上看，遠遠達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求：現(xiàn)代物流管理理念尚未普及，服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，物流設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，等等。目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。從數(shù)量上看，我國的物流企業(yè)非常少，且規(guī)模小，真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還非常難找。此外，我國物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型，主要集中在干線運輸、市內(nèi)配送及倉儲。從規(guī)范化來看，目前還沒有統(tǒng)一完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在市場營銷與定價方面也沒有固定的游戲規(guī)則。質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴張者及擬進入者提供了行業(yè)空間與機會，缺乏規(guī)則既是風(fēng)險又是機會的來源，而早期進入者可以與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相推動，為企業(yè)未來發(fā)展獲得有利地位。　　3．入世的保護期和本土化優(yōu)勢　　雖然我國物流市場潛力巨大，但任何一個企業(yè)都不可能全部占有?，F(xiàn)有的物流企業(yè)及擬涉足的企業(yè)要穩(wěn)住、擴大、獲得物流市場的份額，必須明確目標(biāo)，抓住有利的時機和條件。首先是入世的保護期為我國企業(yè)實行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。搶先戰(zhàn)略的意義在于如果未來需求能夠確定，而某企業(yè)能夠建立足夠的業(yè)務(wù)能力來滿足這些需求，則其它企業(yè)就會因建立業(yè)務(wù)能力失去信息從而阻止其進入市場。另外，國內(nèi)企業(yè)在本土化方面具有不可替代的優(yōu)勢?！　《⑻魬?zhàn)　　我國物流業(yè)的發(fā)展?jié)撃芤驯辉S多跨國物流公司看好，入世后，他們已開始在中國物流市場“搶灘登陸”；另外，國外大型的企業(yè)集團也將攜帶他們的物流公司以供應(yīng)鏈的形式搶占中國市場。國內(nèi)企業(yè)主要面臨國外成熟、先進的物流服務(wù)提供商帶來的沖擊和挑戰(zhàn)?！　?．經(jīng)營管理理念與管理模式　　現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理理念最主要體現(xiàn)在以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)，通過提升顧客價值從而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。在這樣的經(jīng)營理念指導(dǎo)下，物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以幫助客戶提高工作效率和生產(chǎn)效率，降低客戶的成本，如通過共享信息實現(xiàn)準(zhǔn)時配送，幫助客戶實現(xiàn)零庫存，為其開發(fā)第三利潤源等。而實現(xiàn)這種經(jīng)營理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理模式將是一種基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的全天候快速反應(yīng)的虛擬運作模式。發(fā)達國家的社會物流系統(tǒng)、物流企業(yè)的配送系統(tǒng)早已完善，互連網(wǎng)和信息技術(shù)為其經(jīng)營現(xiàn)代物流實現(xiàn)了電子溝通，他們多年來運作現(xiàn)代物流的經(jīng)驗是我國物流管理者望塵莫及的?！　?．規(guī)模與資本　　我國的物流企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模小，綜合化程度低，即使是國內(nèi)知名的專業(yè)化物流企業(yè)如中國儲運公司、大通、天地快運等，其營業(yè)額都無法與國外大型物流企業(yè)相比，而聯(lián)邦快遞早在1995年營業(yè)額就達到125億美元，該年日本的佐川急便營業(yè)額為57億美元。據(jù)一家正在籌劃進入中國物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計劃投入98億美元，其中僅用以鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就高達10億美元。國外大型物流公司從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是我國的物流企業(yè)無法相比的?！　?．服務(wù)與成本　　以盡可能低的成本提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)。目前，我國物流業(yè)提供的服務(wù)主要是干線運輸、倉儲和城市配送。服務(wù)水平、提供能力、單據(jù)準(zhǔn)確率和運輸及時率、運作質(zhì)量、運作成本都難以滿足顧客的要求。中國倉儲協(xié)會“中國物流市場第三次調(diào)查報告”中調(diào)查結(jié)果顯示：物流企業(yè)整體資源利用率不高，汽車回程空駛率37％，物流企業(yè)無法通過自身成本的降低來降低客戶的物流成本。隨著精益生產(chǎn)、零庫存、供應(yīng)鏈管理等經(jīng)營管理模式的推廣，多品種、小批量、多批次、短周期的小訂單物流將使我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)的服務(wù)與成本這一對矛盾加劇。發(fā)達國家的物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)先國內(nèi)幾十年，早已完成了一系列的標(biāo)準(zhǔn)化改造，他們憑借豐富的經(jīng)驗、先進的管理方法和技術(shù)、以及規(guī)模、資本、設(shè)備等優(yōu)勢，利用信息技術(shù)能為客戶提供增值服務(wù)，降低服務(wù)成本。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)與成本方面國內(nèi)物流企業(yè)還很難與國外實力雄厚的物流公司抗衡?！　?．設(shè)備與技術(shù)　　信息技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)支撐體系，物流信息系統(tǒng)的功能是否完善將直接制約物流企業(yè)的發(fā)展。發(fā)達國家的條碼技術(shù)、GPS／GIS通信與跟蹤技術(shù)、自動化與智能化的現(xiàn)代配送倉庫等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已應(yīng)用成熟。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39％的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半機械作業(yè)為主；敞車與廂車的比例為15：2．6，難以滿足運輸過程中安全、環(huán)保的要求。國內(nèi)物流企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)還處在多少汽車、倉庫、機械化的裝卸設(shè)備上。而國外一項調(diào)查表明：74％的第三方物流企業(yè)購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達108萬美元，另外在軟件上平均花費61萬美元，在通信和追蹤設(shè)備上花費40萬美元。國外物流企業(yè)對設(shè)施設(shè)備的投入主要在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)上。我國大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開始，短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入。　　5．時間與速度　　我國加入WTO后，經(jīng)過合理過渡期，服務(wù)行業(yè)將對國外服務(wù)供應(yīng)商基本放開，速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面的限制也將在未來3—4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。我國物流企業(yè)如何在國外同行的強大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須果斷決策。產(chǎn)業(yè)政策的保護是為企業(yè)的改革爭取時間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購。　　6．體制與政策　　我國的國有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。另外，大型國有制造業(yè)如寶鋼、海爾也擁有最先進的物流設(shè)施和設(shè)備。盡管國有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢力仍然影響著我國物流業(yè)的發(fā)展。處在起步階段的國有物流企業(yè)須盡快建立并完善現(xiàn)代企業(yè)制度，民營物流企業(yè)需要政策扶持，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。否則，我們很難抵御國外同業(yè)的進攻。　　三、生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析　　以下是一個生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流的真實案例，我們擬通過結(jié)合案例的分析得出生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的一般策略?！皹?gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計方案”是一個煙草集團公司提出的對其銷售系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)項目。集團公司擬對市內(nèi)卷煙銷售配送體系進行重組，將商流與物流分離，建立具有獨立法人資格的物流子公司，要求其具有卷煙銷售物流中心的集約化；作為集團供應(yīng)鏈管理中的一個節(jié)點——物流系統(tǒng)；以及提供酒類、飲料等第三方物流服務(wù)三大功能。設(shè)計方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領(lǐng)市內(nèi)配送市場的經(jīng)營戰(zhàn)略及運營模式。顯然，后一功能反映了企業(yè)將拓展經(jīng)營領(lǐng)域，在我國第三方物流市場搶占一定的份額，使之成為企業(yè)一個新的經(jīng)濟增長點。　　企業(yè)要進入一個新的行業(yè)，首先要研究行業(yè)機會和市場空間；要研究進入風(fēng)險和主要競爭者；要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；以及用何種策略和方式進入，等等。我們根據(jù)這一思路，針對集團公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計了調(diào)查問卷；按2．5％比例對零售戶進行隨機抽樣，上門采訪調(diào)查，已完成一個區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對市內(nèi)酒類、飲料的市場調(diào)查，在全國范圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問卷，在約定時間內(nèi)返回有效問卷22份，返回率11％；通過電話和上門采訪有關(guān)部門，對市內(nèi)第三方物流企業(yè)進