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第三方物流資料(已修改)

2025-07-04 18:01 本頁(yè)面
 

【正文】 第三方物流資料目 錄 交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè):資產(chǎn)重組與流程再造,向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 2 企業(yè)進(jìn)入第三方物流業(yè)的對(duì)策研究 20021223 3 第三方物流重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 20021209 9 三方物流公司如何選擇承運(yùn)商 20021120 11 發(fā)展第三方物流重在利用資源 20021104 14 發(fā)展第三方物流:利用資源還是投資新建? 20021021 14 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇 20020820 18 我國(guó)第三方物流發(fā)展前景看好 20020715 22 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路 20020527 27 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 20020521 321 關(guān)于我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的思考 20020510 361 第三方物流平臺(tái)構(gòu)建技術(shù) 20020430 411 2002年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)(摘要) 20020424 441 第三方物流企業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng) 20011229 491 發(fā)展第三方物流的切入點(diǎn)及對(duì)策 20011128 531 天津物資集團(tuán)發(fā)揮第三方物流功能為百家企業(yè)配送 20011108 571 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 20010928 581 適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式 20001214 611 第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的思路 65 交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè):資產(chǎn)重組與流程再造,向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型20030106   中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前認(rèn)定寶供物流、中儲(chǔ)物流、炎黃在線物流與深圳中海物流四家企業(yè)為示范基地或?qū)嶒?yàn)基地。此為繼海爾、深圳平湖之后的第三批“中國(guó)物流示范基地”或“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”?! ≡谥袊?guó)加入WTO之前,一些中外人士認(rèn)為,物流業(yè)是中國(guó)入世后受沖擊最大的行業(yè)之一。那幺,中國(guó)成為世界貿(mào)易組織成員一年后情形如何呢?  來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的消息,中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造,加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。它們或整體改造、提升為物流企業(yè),或整合內(nèi)部物流資源,組建物流公司,或與外方及國(guó)內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國(guó)內(nèi)股份制物流公司。其中中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴??! 《鄭u海爾、上海大眾、中石化、上海華聯(lián)等著名工業(yè)與流通企業(yè)則開(kāi)始重視企業(yè)采購(gòu)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。在過(guò)去的一年里成為了啟動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。另外,在交通、鐵路、民航、郵政、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、IT企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)民企業(yè)出現(xiàn)了許多物流企業(yè)。特別是民營(yíng)資本加快了進(jìn)入物流業(yè)速度,如天津大田物流,珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術(shù)的民營(yíng)物流企業(yè)。中西部也出現(xiàn)小有名氣的民營(yíng)物流企業(yè)?! ≈档米⒁獾氖牵F(xiàn)代物流業(yè)得到了中國(guó)各級(jí)政府的高度重視。去年三月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在上海召開(kāi)了推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì),著手研究制定有關(guān)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策,國(guó)家計(jì)委加緊制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前全國(guó)已有二十多個(gè)省市三十多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃?! ≈袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)將二00二年中國(guó)物流業(yè)表現(xiàn)歸納為四大特點(diǎn):首先,原有的中外合資企業(yè)以及外商獨(dú)資企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一方面擴(kuò)大規(guī)模,另一方面把更多的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)運(yùn)作,以降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。  其次,外資進(jìn)入中國(guó)速度加快,一至九月外商直接投資合同外資金額同比增長(zhǎng)百分之三十八點(diǎn)四,現(xiàn)代物流業(yè)成為外資在中國(guó)新的投資領(lǐng)域。  第三,跨國(guó)大公司紛紛進(jìn)入中國(guó)。國(guó)際上十家最大零售企業(yè)三分之二已經(jīng)落戶中國(guó),在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心,使與采購(gòu)相關(guān)的物流業(yè)快速起步?! 〉谒?,跨國(guó)物流公司加速進(jìn)入中國(guó),與中國(guó)企業(yè)合資合作,擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額?! ≡谶^(guò)去的一年中,中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展雖然遇到了入世后所帶來(lái)的挑戰(zhàn),但是,在積極探索中,加快推進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐,取得不少實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展是顯而易見(jiàn)的。  然而,中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展畢竟剛剛起步,諸如市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、人才短缺問(wèn)題等都制約著其快速發(fā)展。專家認(rèn)為,只有立足于發(fā)展,把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù),一系列問(wèn)題才能夠在發(fā)展中得到有效的解決,中國(guó)成為現(xiàn)代物流業(yè)強(qiáng)國(guó)指日可待。 作者:劉長(zhǎng)忠 來(lái)源:中新社企業(yè)進(jìn)入第三方物流業(yè)的對(duì)策研究20021223  摘要:中國(guó)加入WTO后,發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件,越來(lái)越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場(chǎng)搶占一定的市場(chǎng)份額。本文分析了我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)空間、行業(yè)機(jī)會(huì)和本土化優(yōu)勢(shì),企業(yè)面臨的技術(shù)、成本等劣勢(shì),從一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的案例分析引出一般對(duì)策,即根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì),從實(shí)際出發(fā),找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng),制定實(shí)施策略和進(jìn)入方式?! £P(guān)鍵詞:物流業(yè);機(jī)遇;挑戰(zhàn);對(duì)策  伴隨著入世的進(jìn)程和電子商務(wù)的發(fā)展,物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè),十年后我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額將達(dá)1萬(wàn)億左右。對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng),不僅中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等傳統(tǒng)流通企業(yè)大舉擴(kuò)張,要成為我國(guó)物流業(yè)的“盟主”;而寶供、九川等民營(yíng)第三方物流企業(yè)更是擺開(kāi)要做國(guó)際物流中心的陣勢(shì);同時(shí),海爾、寶鋼等制造業(yè)則已捷足先登,不少分銷網(wǎng)絡(luò)成熟的日用消費(fèi)品生產(chǎn)商亦將改造企業(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)并準(zhǔn)備涉足該行業(yè);另外,一些大的國(guó)際物流公司如UPS、聯(lián)邦快遞等也將介入中國(guó)的物流業(yè)。這樣一個(gè)有著極大誘惑力的市場(chǎng)給已進(jìn)入和擬涉足的我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什幺?我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什幺?企業(yè)該如何去應(yīng)對(duì)?是目前亟待解決的問(wèn)題?! ∫弧C(jī)遇  中國(guó)加入WTO、經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)、電子商務(wù)的展開(kāi),使物流不僅成為對(duì)外招商引資的新方向和國(guó)內(nèi)資本大可一試的新領(lǐng)域,而且由于越來(lái)越多的外商將有無(wú)第三方物流作為投資取舍要素,發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件?! ?.市場(chǎng)空間  我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱為“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地”。在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本占GDP總額的10%一15%,我國(guó)為16.7%。世界銀行估算,如果“十五”期間,這一比例降低到15%,每年能節(jié)省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國(guó)物流業(yè)每年可能的市場(chǎng)利潤(rùn)總份額。另外,我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)也給物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展空間。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明,到2010年,我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查,估計(jì)2001年,生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長(zhǎng)率為10%—20%,商業(yè)企業(yè)為12%?!翱傮w來(lái)看,物流量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率,說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下,物流需求市場(chǎng)潛力巨大,物流業(yè)有較大發(fā)展空間?!薄 ?.行業(yè)機(jī)會(huì)  我國(guó)的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái),整體上還處于起步階段。從質(zhì)量上看,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求:現(xiàn)代物流管理理念尚未普及,服務(wù)內(nèi)容有限,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢,物流設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,等等。目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變,從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。從數(shù)量上看,我國(guó)的物流企業(yè)非常少,且規(guī)模小,真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還非常難找。此外,我國(guó)物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型,主要集中在干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送及倉(cāng)儲(chǔ)。從規(guī)范化來(lái)看,目前還沒(méi)有統(tǒng)一完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在市場(chǎng)營(yíng)銷與定價(jià)方面也沒(méi)有固定的游戲規(guī)則。質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴(kuò)張者及擬進(jìn)入者提供了行業(yè)空間與機(jī)會(huì),缺乏規(guī)則既是風(fēng)險(xiǎn)又是機(jī)會(huì)的來(lái)源,而早期進(jìn)入者可以與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相推動(dòng),為企業(yè)未來(lái)發(fā)展獲得有利地位?! ?.入世的保護(hù)期和本土化優(yōu)勢(shì)  雖然我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大,但任何一個(gè)企業(yè)都不可能全部占有。現(xiàn)有的物流企業(yè)及擬涉足的企業(yè)要穩(wěn)住、擴(kuò)大、獲得物流市場(chǎng)的份額,必須明確目標(biāo),抓住有利的時(shí)機(jī)和條件。首先是入世的保護(hù)期為我國(guó)企業(yè)實(shí)行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。搶先戰(zhàn)略的意義在于如果未來(lái)需求能夠確定,而某企業(yè)能夠建立足夠的業(yè)務(wù)能力來(lái)滿足這些需求,則其它企業(yè)就會(huì)因建立業(yè)務(wù)能力失去信息從而阻止其進(jìn)入市場(chǎng)。另外,國(guó)內(nèi)企業(yè)在本土化方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)?! 《⑻魬?zhàn)  我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?jié)撃芤驯辉S多跨國(guó)物流公司看好,入世后,他們已開(kāi)始在中國(guó)物流市場(chǎng)“搶灘登陸”;另外,國(guó)外大型的企業(yè)集團(tuán)也將攜帶他們的物流公司以供應(yīng)鏈的形式搶占中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)主要面臨國(guó)外成熟、先進(jìn)的物流服務(wù)提供商帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)?! ?.經(jīng)營(yíng)管理理念與管理模式  現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念最主要體現(xiàn)在以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo),通過(guò)提升顧客價(jià)值從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。在這樣的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下,物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以幫助客戶提高工作效率和生產(chǎn)效率,降低客戶的成本,如通過(guò)共享信息實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送,幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,為其開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源等。而實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)營(yíng)理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐,尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式將是一種基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的全天候快速反應(yīng)的虛擬運(yùn)作模式。發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流系統(tǒng)、物流企業(yè)的配送系統(tǒng)早已完善,互連網(wǎng)和信息技術(shù)為其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了電子溝通,他們多年來(lái)運(yùn)作現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)是我國(guó)物流管理者望塵莫及的?! ?.規(guī)模與資本  我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間短,規(guī)模小,綜合化程度低,即使是國(guó)內(nèi)知名的專業(yè)化物流企業(yè)如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、大通、天地快運(yùn)等,其營(yíng)業(yè)額都無(wú)法與國(guó)外大型物流企業(yè)相比,而聯(lián)邦快遞早在1995年?duì)I業(yè)額就達(dá)到125億美元,該年日本的佐川急便營(yíng)業(yè)額為57億美元。據(jù)一家正在籌劃進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)的著名外資公司透露,它準(zhǔn)備為這一計(jì)劃投入98億美元,其中僅用以鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就高達(dá)10億美元。國(guó)外大型物流公司從全球經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略出發(fā),其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)是我國(guó)的物流企業(yè)無(wú)法相比的?! ?.服務(wù)與成本  以盡可能低的成本提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)。目前,我國(guó)物流業(yè)提供的服務(wù)主要是干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和城市配送。服務(wù)水平、提供能力、單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率、運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)作成本都難以滿足顧客的要求。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)“中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告”中調(diào)查結(jié)果顯示:物流企業(yè)整體資源利用率不高,汽車回程空駛率37%,物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)降低客戶的物流成本。隨著精益生產(chǎn)、零庫(kù)存、供應(yīng)鏈管理等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣,多品種、小批量、多批次、短周期的小訂單物流將使我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)的服務(wù)與成本這一對(duì)矛盾加劇。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)幾十年,早已完成了一系列的標(biāo)準(zhǔn)化改造,他們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的管理方法和技術(shù)、以及規(guī)模、資本、設(shè)備等優(yōu)勢(shì),利用信息技術(shù)能為客戶提供增值服務(wù),降低服務(wù)成本。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)與成本方面國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還很難與國(guó)外實(shí)力雄厚的物流公司抗衡。  4.設(shè)備與技術(shù)  信息技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)支撐體系,物流信息系統(tǒng)的功能是否完善將直接制約物流企業(yè)的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的條碼技術(shù)、GPS/GIS通信與跟蹤技術(shù)、自動(dòng)化與智能化的現(xiàn)代配送倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已應(yīng)用成熟。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示:僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng),且功能不完善;目前仍以手工或半手工半機(jī)械作業(yè)為主;敞車與廂車的比例為15:2.6,難以滿足運(yùn)輸過(guò)程中安全、環(huán)保的要求。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)還處在多少汽車、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化的裝卸設(shè)備上。而國(guó)外一項(xiàng)調(diào)查表明:74%的第三方物流企業(yè)購(gòu)買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬(wàn)美元,另外在軟件上平均花費(fèi)61萬(wàn)美元,在通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi)40萬(wàn)美元。國(guó)外物流企業(yè)對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入主要在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)上。我國(guó)大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開(kāi)始,短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入?! ?.時(shí)間與速度  我國(guó)加入WTO后,經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期,服務(wù)行業(yè)將對(duì)國(guó)外服務(wù)供應(yīng)商基本放開(kāi),速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面的限制也將在未來(lái)3—4年內(nèi)逐步取消,在此期間,國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。我國(guó)物流企業(yè)如何在國(guó)外同行的強(qiáng)大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須果斷決策。產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)是為企業(yè)的改革爭(zhēng)取時(shí)間,否則,不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購(gòu)?! ?.體制與政策  我國(guó)的國(guó)有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源,如鐵路、公路、港口、碼頭等。另外,大型國(guó)有制造業(yè)如寶鋼、海爾也擁有最先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備。盡管國(guó)有企業(yè)已基本完成體制改革,但部門分割、條塊分割、地方保護(hù),“肥水不流外人田”等舊的殘余勢(shì)力仍然影響著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。處在起步階段的國(guó)有物流企業(yè)須盡快建立并完善現(xiàn)代企業(yè)制度,民營(yíng)物流企業(yè)需要政策扶持,公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。否則,我們很難抵御國(guó)外同業(yè)的進(jìn)攻?! ∪?、生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析  以下是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流的真實(shí)案例,我們擬通過(guò)結(jié)合案例的分析得出生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的一般策略。“構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案”是一個(gè)煙草集團(tuán)公司提出的對(duì)其銷售系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)項(xiàng)目。集團(tuán)公司擬對(duì)市內(nèi)卷煙銷售配送體系進(jìn)行重組,將商流與物流分離,建立具有獨(dú)立法人資格的物流子公司,要求其具有卷煙銷售物流中心的集約化;作為集團(tuán)供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)——物流系統(tǒng);以及提供酒類、飲料等第三方物流服務(wù)三大功能。設(shè)計(jì)方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主,同時(shí)以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射,占領(lǐng)市內(nèi)配送市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及運(yùn)營(yíng)模式。顯然,后一功能反映了企業(yè)將拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,在我國(guó)第三方物流市場(chǎng)搶占一定的份額,使之成為企業(yè)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。  企業(yè)要進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè),首先要研究行業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間;要研究進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)和主要競(jìng)爭(zhēng)者;要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);以及用何種策略和方式進(jìn)入,等等。我們根據(jù)這一思路,針對(duì)集團(tuán)公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷;按2.5%比例對(duì)零售戶進(jìn)行隨機(jī)抽樣,上門采訪調(diào)查,已完成一個(gè)區(qū)的有效答卷88份;根據(jù)對(duì)市內(nèi)酒類、飲料的市場(chǎng)調(diào)查,在全國(guó)范圍選擇了酒類、飲料廠商200家,郵寄了調(diào)查問(wèn)卷,在約定時(shí)間內(nèi)返回有效問(wèn)卷22份,返回率11%;通過(guò)電話和上門采訪有關(guān)部門,對(duì)市內(nèi)第三方物流企業(yè)進(jìn)
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