【正文】 規(guī)范, 統(tǒng)一服務(wù)水平, 統(tǒng)一包裝和分裝標(biāo)準(zhǔn), 統(tǒng)一保管保養(yǎng)制度。例如美國目前有四百多個第三方物流供應(yīng)商, 其中大多數(shù)公司開始并不是第三方物流企業(yè), 而是通過逐步發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。因此, 對于即將發(fā)展第三方物流的企業(yè)來說, 利用資源比投資新建更有意義。其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)業(yè)務(wù)費用和利潤的來源。 　　4. 規(guī)模經(jīng)營 　　資源型第三方物流企業(yè)的利潤來源于規(guī)模經(jīng)營。所以, 第三方物流企業(yè)的核心競爭力應(yīng)該是信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準(zhǔn)時化小批量的配送系統(tǒng), 而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲運業(yè)務(wù)可以通過外包形式完成。 　　企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié), 采取外包等方式將其它從屬業(yè)務(wù)交給對這些業(yè)務(wù)有核心競爭力的企業(yè)來完成, 從而形成強強聯(lián)合的方式, 達(dá)到“雙贏”目的。評價一個企業(yè)是否具有競爭力, 主要是指該企業(yè)與其它競爭對手相比在向客戶提供價值服務(wù)的過程中是否存在競爭優(yōu)勢?？紤]到自身儲運業(yè)務(wù)和社會資源的優(yōu)勢, 儲運業(yè)務(wù)應(yīng)該不是“第三方物流”企業(yè)的核心競爭力。其中常規(guī)的倉儲運輸業(yè)務(wù)將會和社會現(xiàn)有資源相互沖突, 形成競爭, 直接影響這部分的利潤。 　　1. 兼顧自身業(yè)務(wù)和社會資源的優(yōu)勢 　　投資建立新的“第三方物流”企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設(shè)備都要重新購置。 　　二、利用資源與投資新建 　　第三方物流(Third Party Logistics 簡稱TPL)自上個世紀(jì)80 年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)以來, 以其獨特的魅力受到工商企業(yè)的青睞, 并得到迅猛發(fā)展, 被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21 世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”, 成為新興的經(jīng)濟增長點, 越來越多的企業(yè)家不惜巨資投向第三方物流企業(yè)。同時這種專有化程度較高的物流管理模式的特點, 使企業(yè)對其控制能力較強, 但是由于組織結(jié)構(gòu)剛性, 人力資源專業(yè)性強, 導(dǎo)致整個渠道系統(tǒng)的柔性較差。加之各自負(fù)責(zé)各自的儲運業(yè)務(wù), 同一地區(qū)重復(fù)運輸、相對運輸、空載運輸現(xiàn)象嚴(yán)重。從當(dāng)時的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看, 煙臺市國有企業(yè)的貨運汽車數(shù)量大, 空駛率高, 運輸能力嚴(yán)重過剩。 　　但是從全國范圍來看, 這些物流資源利用率均不高, 浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。 　　由于我國自身的特點, 物流行業(yè)的主力仍然是國有的物資流通企業(yè), 它們大都是基于資產(chǎn)的物資流通企業(yè), 運用自有資產(chǎn)來滿足客戶的物流需求, 其典型代表是傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司。另一方面, 一些資金比較雄厚的企業(yè)投巨資于儲運設(shè)備和場地, 建立自己的規(guī)模型第三方物流企業(yè)。目前, 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快, 但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后, 影響到電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用, 成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 　　第四, 物流資產(chǎn)存量很大, 但沒有得到優(yōu)化配置, 利用率較低；物流設(shè)施相對比較陳舊, 技術(shù)水平低, 閑置比較嚴(yán)重。沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè), 物流服務(wù)功能比較單一。物流管理比較分散, 工業(yè)、交通、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等部門各行其事, 形成盲目發(fā)展的混亂局面。 　　經(jīng)過近些年來的加速發(fā)展, 我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模, 但是從現(xiàn)階段看, 由于我國剛剛告別經(jīng)濟短缺, 人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距, 社會主義市場經(jīng)濟體制還有待規(guī)范和完善, 傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下的傳統(tǒng)模式還難免對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定阻礙。 　　所有這些都表明, 我國目前已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。 　　過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛, 全面走向市場, 初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍, 并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體化的流通網(wǎng)絡(luò)。 　　一、社會物流資源現(xiàn)狀 　　經(jīng)過多年發(fā)展, 目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的進(jìn)步, 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。一時間“物流浪潮”在全國興起?！拔锪鳠帷痹谖覈难杆偕郎? 也引起了國家高層領(lǐng)導(dǎo)的重視, 并將大力發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)納入“十五”規(guī)劃綱要, 政府經(jīng)濟主管部門出臺了積極推動物流產(chǎn)業(yè)的政策和相應(yīng)法規(guī)。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識也越來越深入, 尤其是國外工商界大企業(yè)普遍采用“零庫存”等提高企業(yè)市場競爭力的做法, 使我國越來越多的工商企業(yè)意識到, 必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來, 由社會專業(yè)化物流部門承擔(dān), 以降低成本, 提高企業(yè)競爭力。加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，大力推進(jìn)企業(yè)營銷方式創(chuàng)新，對于工商企業(yè)降低成本，提升流通效率，增強市場競爭力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益具有重要意義。由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營，使得儲運業(yè)務(wù)外包的費用比單個企業(yè)自身經(jīng)營或直接外包的費用要低，其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)業(yè)務(wù)費用和利潤的來源。 　　3．?dāng)U大規(guī)模經(jīng)營。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是及時、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其它從屬業(yè)務(wù)交給對這些業(yè)務(wù)有核心競爭力的企業(yè)來完成，從而形成強強聯(lián)合，達(dá)到“雙贏”目的。 　　1．集中資源優(yōu)勢。　　通過上述方法來選擇和評估承運商，只是對承運商進(jìn)行大浪淘沙式的初次選擇，目的在于確定23家分值靠前的承運商要確定最終的承運商，還需要對他們進(jìn)行實地考察，需要把自己的詳細(xì)運輸標(biāo)書給他們，對他們的運輸方案進(jìn)行比較權(quán)衡，從而作出最終的選擇?！　?4)得出每個KPI指標(biāo)的分值Pj=∑NiPji　　(2)設(shè)KPI指標(biāo)為m個，它們的分值為Pj（j=1,　　2，……m）　　6．承運商評判的依據(jù)另一方面在費率確定、信息系統(tǒng)兼容等方面上，更容易與他們溝通、談判。運輸設(shè)施(車輛、停車場)以及運輸網(wǎng)絡(luò)是承運商開展運輸?shù)幕A(chǔ)，是承運商的硬件。　　同行業(yè)的經(jīng)驗，包括運輸同類物品、第三方物流承運商；　　車輛情況，包括外型、噸位、數(shù)量；　　承運商的管理水平，包括質(zhì)量管理、司機的素質(zhì)以及對司機的培訓(xùn)、考核；　　承運商選擇歸納為以下七個指標(biāo)(見表1)：　　對承運商進(jìn)行評判、打分。問卷表上的填寫信息不夠詳細(xì)或有漏缺部分，可以通過電話與承運商進(jìn)一步交談。　　將問卷表錄入電腦。　　承運商填寫問卷表(見文后附表)。承運商也可提供一些可公開的運輸報價，以供第三方物流公司參考?！　≡儐柍羞\商有關(guān)運輸、報價等方面的具體問題?！　〕羞\商介紹自己擁有的資源，如擁有的車型、噸位、數(shù)量以及運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。第三方物流公司提出自己需要的車型、噸位、數(shù)量以及運輸?shù)闹饕秶?。　?．與承運商進(jìn)行洽談因此，初次電話聯(lián)系之后，可以安排時間雙方見面洽談，進(jìn)一步增進(jìn)雙方的了解。　　確定洽談時間。通過打電話，初次了解承運商的運輸類型、運輸資源，進(jìn)一部確認(rèn)是否是本方需要的承運商?！　〕醮稳Χㄒ恍┏羞\商10—15個?！　∈紫纫_定運輸發(fā)生的主要地理范圍，從而可以選擇一些本地或?qū)υ摲秶\輸比較熟悉的承運商。三方物流公司如何選擇承運商20021120　　隨著中國物流業(yè)的飛速發(fā)展，第三方物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，很多第三方物流公司擁有強大的物流策劃、物流整合等方面功能，而具體的運輸操作非自己的強項，因此不得不把運輸業(yè)務(wù)外包給承運商。所使用的物流績效指標(biāo)主要有：及時運輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運輸差錯等。所使用的物流績效指標(biāo)主要有：及時運輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運輸差錯等。強有力的績效管理。緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系。根據(jù)歐洲第三方物流合作的成功經(jīng)驗，雙方責(zé)任分工明確。只有選擇合適的第三方物流服務(wù)提供者，才能真正使物流服務(wù)成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。由于我國第三方物流剛剛興起，多數(shù)第三方物流提供者素質(zhì)不夠高，篩選第三方物流提供者的決策過程顯得尤為重要。選擇第三方物流提供商使用第三方物流有可能引起公司內(nèi)部人員的排外和抵觸情緒，促使物流部門人員削減，產(chǎn)生人員培訓(xùn)需要，增加人力資源部門工作，需要新的物流成本核算體系，要求整合雙方的信息系統(tǒng)。因此企業(yè)必須打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供者合作。但是長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象普遍，物流不僅不能成為競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高服務(wù)質(zhì)量的障礙。目前我國市場狀況已進(jìn)入買方市場，企業(yè)利潤已進(jìn)入微利時代，通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常狹小。樹立第三方物流理念全球一體化趨勢使得國內(nèi)市場國際化，我國企業(yè)的競爭對手也從傳統(tǒng)的同行企業(yè)擴大為包括相關(guān)行業(yè)的企業(yè)?！　3]董千里．基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J]．中國軟科學(xué)，2000，(10)．中國物流市場第三次調(diào)查報告[R]．物流技術(shù)與應(yīng)用，2001—2．　　參考文獻(xiàn)：我國物流服務(wù)企業(yè)目前急待解決標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范問題；另一方面，在企業(yè)沒有成型的模式下，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范調(diào)整起來較容易。我國企業(yè)的信息化程度很低，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理或完全的電子商務(wù)還有一段時間，但物流服務(wù)企業(yè)可運用信息技術(shù)和互連網(wǎng)，將相關(guān)的運力信息、倉儲信息、物流信息整合進(jìn)企業(yè)的信息系統(tǒng)，建立虛擬車隊、虛擬倉庫，通過虛擬運作，靈活的調(diào)度資源，實現(xiàn)資源的有效配置及利用。　　5．標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、虛擬運作　　　　信息技術(shù)和信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。根據(jù)目前我國物流服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)狀來看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)能力的企業(yè)幾乎沒有。服務(wù)品種的多樣化、個性化是第三方物流服務(wù)的發(fā)展趨勢。服務(wù)品牌效應(yīng)、標(biāo)歧立異策略、增值服務(wù)不僅能使企業(yè)的接單能力大幅提高，同時可降低不信任帶來的各種成本。我們調(diào)查廠商的結(jié)果顯示有66．7％需要第三方物流服務(wù)。隨著入世后全球化市場競爭的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，有意將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。目前，我國物流執(zhí)行主體主要是供貨商(生產(chǎn)企業(yè)原料物流占71%。第四，積極促進(jìn)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)和物流理論與技術(shù)的研究，并支持物流行業(yè)協(xié)會組織的發(fā)展。物流涉及的行業(yè)面廣，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質(zhì)量和發(fā)展?！　?．政府指導(dǎo)協(xié)調(diào)：環(huán)境要件、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)　　　　我國的物流業(yè)正在起步，為了促進(jìn)其穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策框架，營造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境?！　⊥ㄟ^對案例的思考我們認(rèn)為，入世后，國外實力雄厚的同行進(jìn)入我國物流市場固然會給我們帶來了競爭的壓力與挑戰(zhàn)，但是，未來的市場是全球一體化的市場，我們最終的目的不是抵御外來競爭者，而是要提高自身實力，參與世界范圍的競爭，這才是我們研究對策的目的。我國目前除大型超市和百貨商場外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調(diào)查的88家企業(yè)中，91％沒有運用信息技術(shù)。企業(yè)集團(tuán)可充分利用已建立的市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)，與物流服務(wù)需求廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或進(jìn)行資本聯(lián)合。其次，在買方市場環(huán)境下，市內(nèi)配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量之間平衡，必須有一個設(shè)計良好的物流系統(tǒng)支持。我們對酒類、飲料企業(yè)的調(diào)查表明，外省的中型或中大型企業(yè)對市內(nèi)配送服務(wù)需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生產(chǎn)商，希望通過第三方物流服務(wù)提高市內(nèi)的市場占有率并且提供信息服務(wù)和代收款服務(wù)。市內(nèi)配送的市場空間較大?！　?jù)我們調(diào)查，目前該企業(yè)所在市內(nèi)還沒有一家真正意義上的第三方物流公司。進(jìn)入風(fēng)險主要有：缺乏現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)知識；沒有支持現(xiàn)代物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備；缺乏支持第三方物流運作的信息網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)等。　　1．企業(yè)的優(yōu)勢與進(jìn)入風(fēng)險　　案例的企業(yè)是一個經(jīng)濟效益很好的大型國有煙草企業(yè)集團(tuán)，并且利稅呈逐年遞增趨勢；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有較強的創(chuàng)新意識，堅持抓技術(shù)、管理、制度創(chuàng)新，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部制度改革；企業(yè)已實現(xiàn)了計算機管理，建立了16個局域網(wǎng)，組成了一個覆蓋市內(nèi)的城域網(wǎng)；企業(yè)在市內(nèi)已建立了較完善的訪銷配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系，等等。這反映了對已進(jìn)入或擬進(jìn)入我國物流業(yè)的企業(yè)來說，他們面臨同樣的機遇和挑戰(zhàn)，有共同的問題要應(yīng)對。我們根據(jù)這一思路，針對集團(tuán)公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計了調(diào)查問卷；按2．5％比例對零售戶進(jìn)行隨機抽樣，上門采訪調(diào)查，已完成一個區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對市內(nèi)酒類、飲料的市場調(diào)查，在全國范圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問卷，在約定時間內(nèi)返回有效問卷22份，返回率11％；通過電話和上門采訪有關(guān)部門，對市內(nèi)第三方物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。設(shè)計方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領(lǐng)市內(nèi)配送市場的經(jīng)營戰(zhàn)略及運營模式?！皹?gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計方案”是一個煙草集團(tuán)公司提出的對其銷售系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)項目?！　∪⑸a(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析否則，我們很難抵御國外同業(yè)的進(jìn)攻。盡管國有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護(hù)，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢力仍然影響著我國物流業(yè)的發(fā)展?！　?．體制與政策　　我國的國有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)是為企業(yè)的改革爭取時間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購?！　?．時間與速度　　我國加入WTO后，經(jīng)過合理過渡期，服務(wù)行業(yè)將對國外服務(wù)供應(yīng)商基本放開，速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面的限制也將在未來3—4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。我國大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開始，短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入。而國外一項調(diào)查表明：74％的第三方物流企業(yè)購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬美元，另外在軟件上平均花費61萬美元，在通信和追蹤設(shè)備上花費40萬美元。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39％的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，