【正文】 當前汽車工業(yè)正處在一個歷史轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時期，到2010年要建成支柱產(chǎn)業(yè)，如果在資金籌措、使用和運營上沒有大的改革動作，是很難實現(xiàn)汽車工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)這個目標。建議按照汽車產(chǎn)業(yè)政策關(guān)于建立汽車行業(yè)非銀行金融機構(gòu)的要求，采用市場經(jīng)濟的辦法，盡快建立汽車工業(yè)融資機構(gòu)，由國家投資入股、各大汽車企業(yè)集團和政策性銀行參股，并爭取國際金融資本參股，成為中國汽車工業(yè)投融資決策中心。在產(chǎn)業(yè)政策和市場導(dǎo)向下，加強對投資結(jié)構(gòu)的調(diào)控，擇優(yōu)集中使用，扶持重點建設(shè)項目和大型企業(yè)集團，盡快形成規(guī)模經(jīng)營和競爭優(yōu)勢，限制分散重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。圍繞企業(yè)補充資本金、加快技術(shù)改造，增強后勁、提高實力，實現(xiàn)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使有限的資本發(fā)揮出最大的效益；要把企業(yè)自身資本積累和外部資本積聚結(jié)合起來，強化企業(yè)留利轉(zhuǎn)為擴大再生產(chǎn)的新增投資機制，不斷增加和擴大企業(yè)改造、建設(shè)與發(fā)展的資本金。強化企業(yè)作為投資主體的投資風險責任與約束機制，形成一種集約化的企業(yè)投資運行和資本運行機制，促進投資效率效益的提高。 對民間資本解除進入規(guī)制中國汽車工業(yè)一向存在著嚴格的進入規(guī)制。在汽車工業(yè)基本上是各級政府投資的前提下，這一規(guī)制是有其存在意義的(盡管效果大有疑問)。但是，目前中國民間資本已經(jīng)頗具規(guī)模，且對進入汽車工業(yè)表現(xiàn)出極大的興趣，實際上民間資本通過股市已進入了汽車企業(yè)。但是這種進入，對改進企業(yè)的機制，提高企業(yè)的效率意義不大，因為民間資本沒有實際參與管理的權(quán)力。在這種情況下，繼續(xù)以前的政府管制方式就不盡合理了。民間資本具有較強的自我約束力，自負盈虧，因此其進入汽車工業(yè)后，一旦失敗，對國有資產(chǎn)不構(gòu)成損失。在目前汽車工業(yè)供大于求的限制下，民間資本進人汽車工業(yè)也會三思而后行的。我國目前的國有汽車大企業(yè)，往往包袱重，機制不靈活。如果民間資本企業(yè)由于其具有較為靈活的機制，一旦成功地站住腳，不僅可以增強中國汽車工業(yè)的力量，還可以通過競爭，迫使跨國公司改變其在中國的戰(zhàn)略，不能不向中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。 承擔起企業(yè)分離出的社會職能，切實減輕汽車企業(yè)的社會負擔企業(yè)辦社會是我國國有企業(yè)的一個特點，分離企業(yè)辦社會也是國有企業(yè)改革的一個重點。但由于各地政府接受企業(yè)分離辦社會職能的積極性不高、能力有限，這一改革進展緩慢，絕大多數(shù)大型國有企業(yè)依然承擔著辦社會的沉重包袱，國內(nèi)汽車企業(yè)亦不例外。如一汽集團．僅19962000年，企業(yè)辦社會的負擔就高達21．9億元，是同期利潤總額的1．33倍(數(shù)據(jù)引自《加入WTO后我國大型汽車集團競爭力的現(xiàn)狀與提升》)。企業(yè)盈利的大部分被沉重的社會負擔擠占，難以實現(xiàn)資本積累。這嚴重消弱了國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，為了培育國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭力，各地政府必須承擔起企業(yè)分離出的社會職能，讓企業(yè)專注于汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營，真正做到與國際汽車集團公平地進行競爭。 提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本中國汽車企業(yè)抵制外來沖擊，必須盡快提高生產(chǎn)效率，降低成本。企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平的提高將為此創(chuàng)造有利的條件。汽車企業(yè)需要以此為基礎(chǔ)，加快技術(shù)更新改造，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，推進資源有效配最和生產(chǎn)模式的優(yōu)化，降低物耗和能耗。前面的比較分析表明，國產(chǎn)轎車價格水平高的一個重要原因是市場競爭不足，生產(chǎn)企業(yè)利潤率偏高。通過提高市場競爭程度，特別是引進非國有經(jīng)濟的競爭，消除地方市場的分割和保護，將可以較快降低利潤率和與此相關(guān)的價格水平。同時，加強市場競爭可以降低國產(chǎn)汽車零部件的價格，也有利于降低整車的生產(chǎn)成本。中國汽車企業(yè)的勞動生產(chǎn)率與國際水平相比的巨大差距，很大程度上抵消了中國勞動力成本低的優(yōu)勢。只有努力提高勞動生產(chǎn)率，才能使勞動力成本的優(yōu)勢得到有效發(fā)揮。這主要取決于以下幾個方面：一是提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平，并使產(chǎn)量趨近于生產(chǎn)能力；二是大力發(fā)展經(jīng)濟型轎車和中低檔轎車，避開資本實力和技術(shù)水平的劣勢，擴張勞動力資源的優(yōu)勢，同時也擴大市場需求，拉動產(chǎn)量較大幅度增長；三是推進國有汽車企業(yè)的改革，尤其是加快企業(yè)分配制度改革和激勵機制建設(shè)，促進企業(yè)人力資源的有效配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和用人機制，減少體制性摩擦，提高體制性效率；四是加強企業(yè)內(nèi)部管理，全面推進減員增效的活動。這雖然會在一定程度上增加下崗失業(yè)人數(shù)，但這個就業(yè)壓力只能依靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)(包括汽車服務(wù)業(yè))來承擔。 建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車銷售流通體系汽車銷售流通網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程的延伸，是生產(chǎn)企業(yè)與用戶之間的橋梁，它雙向溝通生產(chǎn)企業(yè)與用戶的信息，是汽車工業(yè)的重要組成部分，沒有現(xiàn)代化的汽車銷售流通網(wǎng)絡(luò)，就實現(xiàn)不了現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)，也培育不出穩(wěn)定成熟的消費群體。中國汽車工業(yè)面對WTO的挑戰(zhàn)，建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車銷售流通體系是當務(wù)之急。這不僅是我因汽車工業(yè)自主發(fā)展的需要，同時也是保護我國這一未來潛在大市場的需要。由于我國目前的汽車銷售流通體系依然存在許多問題，一些國外通行的習慣做法在我國尚未普及，為用戶服務(wù)意識薄弱，汽車銷售流通體系將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。因此在參考國外尤其是汽車工業(yè)發(fā)達國家的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車工業(yè)以及國內(nèi)市場的實際狀況，充分考慮我國汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)的發(fā)展趨勢，來建立具有中囤特色的現(xiàn)代化的汽車營銷體系是非常必要的。 借鑒國際經(jīng)驗．建立以私人用車為主的現(xiàn)代化汽車營銷體系國際汽車工業(yè)發(fā)達國家的成功經(jīng)驗表明，任何國家汽車工業(yè)的發(fā)展無一不是建立在私人購車基礎(chǔ)之上的。因此，建立起以私人購車、用車為主導(dǎo)的現(xiàn)代化銷售流通體系，將是我國汽車營銷體系的重要發(fā)展方向。 培育和發(fā)展二手車市場二手車市場是整個汽車市場不可分割的一部分，并與新車消費和汽車工業(yè)發(fā)展有著密切的相互促進的關(guān)系。隨著二手車市場的逐步擴大，會在不同程度上刺激新車銷售，因此要徹底改革只銷新車的單一銷售模式。同時，在新車價格依然較高的市場條件下，二手車還可為轎車進入家庭打開一個突破口，加速汽車普及，推進汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，“入世”后國內(nèi)汽車經(jīng)銷商應(yīng)引進賣新收舊機制，建立具有經(jīng)營實體的二手車流通體系，使目前的有形二手車市場向獨立的經(jīng)銷商體系轉(zhuǎn)變，促進新車銷售：分階段、分步驟引進二手車拍賣、批發(fā)機制；進一步完善車檢制度，強化汽車報廢體系管理，加強機動車檔案管理，以防止己報廢的車輛和交通事故隱患車進入市場流通。 大力發(fā)展我國汽車租賃業(yè)實踐證明，在中國培育和發(fā)展汽車租賃業(yè)符合市場經(jīng)濟的要求，符合汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，而且時機已經(jīng)成熟，汽車租賃業(yè)在中國的發(fā)展大有前途。因此，建議首先從現(xiàn)有租賃企業(yè)中(包括汽車生產(chǎn)企業(yè)辦的公司、汽車貿(mào)易企業(yè)辦的租賃公司和金融機構(gòu)辦的汽車租賃公司)擇優(yōu)選擇一批實力比較強、積極性比較高的單位進行汽車長、短期租賃試點，制定統(tǒng)一的試行管理辦法和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。開展試點工作。協(xié)調(diào)解決試點中存在的問題，理順各方面的關(guān)系，如牌證、金融、保險、稅收、車輛維修、二手車處理等，待取得經(jīng)驗后再逐步推廣，并且在起步階段政府應(yīng)給予一定的政策扶持，如減免一部分稅費，支持租賃企業(yè)的發(fā)展；加強對租賃公司的指導(dǎo)，使其盡快建立起“四位一體”的服務(wù)功能，使租賃公司不斷擴大租賃規(guī)模，提高信譽，為用戶提供及時、有效、周到、便捷的服務(wù)：盡快理順汽車租賃公司與二手車交易市場的關(guān)系，使不適合繼續(xù)租賃而還有一定使用價值的汽車順利進入二手車交易市場，為租賃公司的汽車及時得到更新提供方便或創(chuàng)造條件。 適當開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車工業(yè)強調(diào)，一輛汽車從“生”到“死”的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購買、貸款、保險、修車、銷售以后的維修、舊車買賣等服務(wù)都在服務(wù)范圍內(nèi)，也就是一條龍服務(wù)。國內(nèi)汽車企業(yè)由于種種原因，目前還只是注重于汽車的生產(chǎn)與經(jīng)營，汽車服務(wù)貿(mào)易投入不足、管理方式落后，還沒有建立起現(xiàn)代化的汽車服務(wù)貿(mào)易體系。而根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)中僅占20％，零部件供應(yīng)的利潤占20％，而50％一60％的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，不僅僅是為了應(yīng)對開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來的直接沖擊．提高中國汽車服務(wù)業(yè)的競爭力，更為重要的是，要減弱服務(wù)貿(mào)易開放對汽車產(chǎn)品市場的全面影響，提高中國汽車工業(yè)的綜合競爭力。汽車企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，要在擴大經(jīng)濟規(guī)模的基礎(chǔ)上擴大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進入與汽車市場直接相關(guān)的汽車服務(wù)領(lǐng)域，提高以人為本、顧客至上的服務(wù)意識，盡快加強汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)．特別是要努力提高汽車金融服務(wù)、保險服務(wù)、租賃服務(wù)等新興汽車服務(wù)項目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。與一般商品銷售不同的是，汽車銷售過程與這些新興服務(wù)項目的發(fā)展密切相關(guān)，汽車市場的擴張很大程度上依賴于這些服務(wù)的品種和質(zhì)量。在這方面，國外跨國汽車公司擁有系統(tǒng)全面的服務(wù)體系和高水平，高質(zhì)量的服務(wù)項目及品種。中國汽車企業(yè)只有全面發(fā)展和提高服務(wù)功能，才能減弱開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來的這種無形的市場沖擊。 積極培育汽車消費市場，擴大汽車需求無論按照國際慣例進行的理論分析，還是根據(jù)多項對各地區(qū)居民使用汽車意向的實地調(diào)查，其結(jié)論均是2l世紀初中國即將邁入汽車普及應(yīng)用時代的門坎。但從今天汽車市場“不溫不火”的實際情況看，使人覺得汽車進入家庭依然是很遙遠的事，可望而不可及。這固然有我國人民群眾生活水平還不高、購買力不強的客觀因素，但主要原因還是人為設(shè)置的重重障礙，汽車消費環(huán)境不盡人意，不同程度地抑制了汽車的正常消費。據(jù)不完全統(tǒng)計，各地區(qū)加于汽車的稅費種類，多達幾百種，堪稱世界之最，大大加重了購車和用車者的負擔。在購買和使用過程中，還有其它數(shù)不盡的障礙，例如上牌照難、驗車難、繳費難、停車難等等，使用戶苦不堪言。另一個突出問題是，各地區(qū)保護主義盛行，出臺各種“土”政策，嚴重分割市場，致使外地區(qū)生產(chǎn)的汽車與本地區(qū)生產(chǎn)的汽車不能享受同等待遇而處于不平等競爭狀態(tài)。在此情況下，使巨大的消費潛力無法釋放。多數(shù)汽車企業(yè)(包括大集團)生產(chǎn)能力放空，設(shè)備閑置，經(jīng)濟效益差，這也是影響汽車價格進一步下調(diào)的重要原因，最終導(dǎo)致市場惡性循環(huán)。由此觀之，市場問題確實已成為制約和阻礙我國汽車工業(yè)正常發(fā)展的“瓶頸”，必須從“解放”市場、啟動消費入手。 充分調(diào)研，制定和頒布相關(guān)法律在經(jīng)過充分調(diào)查研究和廣泛征詢意見的基礎(chǔ)上，由全國人大制定和頒布汽車法，以法律程序確立新的汽車稅費體制，統(tǒng)一規(guī)范地方對汽車購買、使用的收費標準，充分保證汽車消費者的利益。對轎車上牌照收取的費用，可以根據(jù)“限制大城市的發(fā)展，適度發(fā)展中等城市，大力發(fā)展小城市”的城市發(fā)展戰(zhàn)略有所浮動，不同規(guī)模的城市規(guī)定在一定幅度內(nèi)浮動，不能無上限的浮動。如果頒布汽車法需要較長的醞釀過程，則作為過渡，中央政府應(yīng)盡快出臺新的汽車消費政策和有關(guān)規(guī)定。 科學收稅，促進汽車技術(shù)進步關(guān)于燃油稅，經(jīng)過近十年，數(shù)易其稿，在社會上已獲廣泛認同，實施的條件基本成熟，國家也在盡快實施燃油稅，逐步取消養(yǎng)路費、過路費等。當前，全世界約有130個國家(地區(qū))開征了燃油稅，這也說明了該稅種的科學性和合理性，它的實施既有利于節(jié)約資源，又能促進汽車技術(shù)進步。 整頓汽車消費市場秩序，規(guī)范市場行為大力整頓汽車消費市場秩序，規(guī)范市場行為，堅決拆除地方保護主義藩籬，真正形成全國統(tǒng)一的大市場。打擊制假販假，保護知識產(chǎn)權(quán)，這也是有力支持大集團發(fā)展的具體措施。 制定相關(guān)措施，積極推行汽車消費貸款鼓勵國內(nèi)金融機構(gòu)以抵押、擔保及強制保險擔保等形式積極推行汽車消費貸款，放寬貸款條件，簡化貸款手續(xù)。6 結(jié)束語通過以上分析可以看出，雖然最近幾年我國汽車業(yè)發(fā)展迅速很快，但我國汽車業(yè)的競爭力卻還很弱小。國內(nèi)汽車制造業(yè)“增產(chǎn)不增收”的局面日漸嚴重，單車利潤呈逐年下降的態(tài)勢。汽車企業(yè)相互之間的競爭仍然局限在低成本、低價格的層面，缺乏創(chuàng)新技術(shù)和自主品牌。在此背景下，我們應(yīng)當結(jié)合我國汽車整車業(yè)、汽車零部件業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)集群等方面的現(xiàn)狀，通過實施有效利用WTO有關(guān)規(guī)則、不斷增強科研力量、提高產(chǎn)業(yè)集中度等一系列措施，進而提高我國汽車行業(yè)的競爭力，充分發(fā)揮汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的作用。 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謝本次論文的設(shè)計寫作，我是在導(dǎo)師王向中博士的指導(dǎo)下，查閱了大量的資料和書籍，獨立認真完成的。通過這次鍛煉，我達到了溫故而知新的效果，同時也發(fā)現(xiàn)了自身知識儲備的不足，使我能夠及時的查漏補缺，為我以后的學習和工作奠定了基礎(chǔ)。大學四年的學習生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心過我的同學，他們在我成長的過程中給予了我很大的幫助。畢業(yè)論文能夠順利按時的完成，特別要感謝我的導(dǎo)師王向中老師，他為人隨和熱心，治學嚴謹細心。在論文的寫作和措辭等方面他以“專業(yè)標準”嚴格要求我們，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤色，王老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。感謝他認真的指導(dǎo)和無私幫助，才使我能