【正文】 當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)正處在一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)期，到2010年要建成支柱產(chǎn)業(yè)，如果在資金籌措、使用和運(yùn)營(yíng)上沒(méi)有大的改革動(dòng)作，是很難實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)這個(gè)目標(biāo)。建議按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)非銀行金融機(jī)構(gòu)的要求，采用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的辦法，盡快建立汽車(chē)工業(yè)融資機(jī)構(gòu)，由國(guó)家投資入股、各大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)和政策性銀行參股，并爭(zhēng)取國(guó)際金融資本參股，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投融資決策中心。在產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)導(dǎo)向下，加強(qiáng)對(duì)投資結(jié)構(gòu)的調(diào)控，擇優(yōu)集中使用，扶持重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和大型企業(yè)集團(tuán)，盡快形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，限制分散重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。圍繞企業(yè)補(bǔ)充資本金、加快技術(shù)改造，增強(qiáng)后勁、提高實(shí)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使有限的資本發(fā)揮出最大的效益；要把企業(yè)自身資本積累和外部資本積聚結(jié)合起來(lái)，強(qiáng)化企業(yè)留利轉(zhuǎn)為擴(kuò)大再生產(chǎn)的新增投資機(jī)制，不斷增加和擴(kuò)大企業(yè)改造、建設(shè)與發(fā)展的資本金。強(qiáng)化企業(yè)作為投資主體的投資風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與約束機(jī)制，形成一種集約化的企業(yè)投資運(yùn)行和資本運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)投資效率效益的提高。 對(duì)民間資本解除進(jìn)入規(guī)制中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一向存在著嚴(yán)格的進(jìn)入規(guī)制。在汽車(chē)工業(yè)基本上是各級(jí)政府投資的前提下，這一規(guī)制是有其存在意義的(盡管效果大有疑問(wèn))。但是，目前中國(guó)民間資本已經(jīng)頗具規(guī)模，且對(duì)進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)表現(xiàn)出極大的興趣，實(shí)際上民間資本通過(guò)股市已進(jìn)入了汽車(chē)企業(yè)。但是這種進(jìn)入，對(duì)改進(jìn)企業(yè)的機(jī)制，提高企業(yè)的效率意義不大，因?yàn)槊耖g資本沒(méi)有實(shí)際參與管理的權(quán)力。在這種情況下，繼續(xù)以前的政府管制方式就不盡合理了。民間資本具有較強(qiáng)的自我約束力，自負(fù)盈虧，因此其進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)后，一旦失敗，對(duì)國(guó)有資產(chǎn)不構(gòu)成損失。在目前汽車(chē)工業(yè)供大于求的限制下，民間資本進(jìn)人汽車(chē)工業(yè)也會(huì)三思而后行的。我國(guó)目前的國(guó)有汽車(chē)大企業(yè)，往往包袱重，機(jī)制不靈活。如果民間資本企業(yè)由于其具有較為靈活的機(jī)制，一旦成功地站住腳，不僅可以增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的力量，還可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，迫使跨國(guó)公司改變其在中國(guó)的戰(zhàn)略，不能不向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。 承擔(dān)起企業(yè)分離出的社會(huì)職能，切實(shí)減輕汽車(chē)企業(yè)的社會(huì)負(fù)擔(dān)企業(yè)辦社會(huì)是我國(guó)國(guó)有企業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)，分離企業(yè)辦社會(huì)也是國(guó)有企業(yè)改革的一個(gè)重點(diǎn)。但由于各地政府接受企業(yè)分離辦社會(huì)職能的積極性不高、能力有限，這一改革進(jìn)展緩慢，絕大多數(shù)大型國(guó)有企業(yè)依然承擔(dān)著辦社會(huì)的沉重包袱，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)亦不例外。如一汽集團(tuán)．僅19962000年，企業(yè)辦社會(huì)的負(fù)擔(dān)就高達(dá)21．9億元，是同期利潤(rùn)總額的1．33倍(數(shù)據(jù)引自《加入WTO后我國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀與提升》)。企業(yè)盈利的大部分被沉重的社會(huì)負(fù)擔(dān)擠占，難以實(shí)現(xiàn)資本積累。這嚴(yán)重消弱了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，為了培育國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，各地政府必須承擔(dān)起企業(yè)分離出的社會(huì)職能，讓企業(yè)專(zhuān)注于汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，真正做到與國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)公平地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本中國(guó)汽車(chē)企業(yè)抵制外來(lái)沖擊，必須盡快提高生產(chǎn)效率，降低成本。企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的提高將為此創(chuàng)造有利的條件。汽車(chē)企業(yè)需要以此為基礎(chǔ)，加快技術(shù)更新改造，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，推進(jìn)資源有效配最和生產(chǎn)模式的優(yōu)化，降低物耗和能耗。前面的比較分析表明，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格水平高的一個(gè)重要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)率偏高。通過(guò)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，特別是引進(jìn)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，消除地方市場(chǎng)的分割和保護(hù)，將可以較快降低利潤(rùn)率和與此相關(guān)的價(jià)格水平。同時(shí)，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以降低國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件的價(jià)格，也有利于降低整車(chē)的生產(chǎn)成本。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率與國(guó)際水平相比的巨大差距，很大程度上抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。只有努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，才能使勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)得到有效發(fā)揮。這主要取決于以下幾個(gè)方面：一是提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，并使產(chǎn)量趨近于生產(chǎn)能力；二是大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中低檔轎車(chē)，避開(kāi)資本實(shí)力和技術(shù)水平的劣勢(shì)，擴(kuò)張勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也擴(kuò)大市場(chǎng)需求，拉動(dòng)產(chǎn)量較大幅度增長(zhǎng)；三是推進(jìn)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的改革，尤其是加快企業(yè)分配制度改革和激勵(lì)機(jī)制建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)人力資源的有效配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)和用人機(jī)制，減少體制性摩擦，提高體制性效率；四是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，全面推進(jìn)減員增效的活動(dòng)。這雖然會(huì)在一定程度上增加下崗失業(yè)人數(shù)，但這個(gè)就業(yè)壓力只能依靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)(包括汽車(chē)服務(wù)業(yè))來(lái)承擔(dān)。 建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車(chē)銷(xiāo)售流通體系汽車(chē)銷(xiāo)售流通網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的延伸，是生產(chǎn)企業(yè)與用戶(hù)之間的橋梁，它雙向溝通生產(chǎn)企業(yè)與用戶(hù)的信息，是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，沒(méi)有現(xiàn)代化的汽車(chē)銷(xiāo)售流通網(wǎng)絡(luò)，就實(shí)現(xiàn)不了現(xiàn)代化的汽車(chē)生產(chǎn)，也培育不出穩(wěn)定成熟的消費(fèi)群體。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面對(duì)WTO的挑戰(zhàn)，建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車(chē)銷(xiāo)售流通體系是當(dāng)務(wù)之急。這不僅是我因汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展的需要，同時(shí)也是保護(hù)我國(guó)這一未來(lái)潛在大市場(chǎng)的需要。由于我國(guó)目前的汽車(chē)銷(xiāo)售流通體系依然存在許多問(wèn)題，一些國(guó)外通行的習(xí)慣做法在我國(guó)尚未普及，為用戶(hù)服務(wù)意識(shí)薄弱，汽車(chē)銷(xiāo)售流通體系將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此在參考國(guó)外尤其是汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際狀況，充分考慮我國(guó)汽車(chē)工業(yè)特別是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，來(lái)建立具有中囤特色的現(xiàn)代化的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系是非常必要的。 借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)．建立以私人用車(chē)為主的現(xiàn)代化汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，任何國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展無(wú)一不是建立在私人購(gòu)車(chē)基礎(chǔ)之上的。因此，建立起以私人購(gòu)車(chē)、用車(chē)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化銷(xiāo)售流通體系，將是我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系的重要發(fā)展方向。 培育和發(fā)展二手車(chē)市場(chǎng)二手車(chē)市場(chǎng)是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)不可分割的一部分，并與新車(chē)消費(fèi)和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有著密切的相互促進(jìn)的關(guān)系。隨著二手車(chē)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，會(huì)在不同程度上刺激新車(chē)銷(xiāo)售，因此要徹底改革只銷(xiāo)新車(chē)的單一銷(xiāo)售模式。同時(shí)，在新車(chē)價(jià)格依然較高的市場(chǎng)條件下，二手車(chē)還可為轎車(chē)進(jìn)入家庭打開(kāi)一個(gè)突破口，加速汽車(chē)普及，推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。因此，“入世”后國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)引進(jìn)賣(mài)新收舊機(jī)制，建立具有經(jīng)營(yíng)實(shí)體的二手車(chē)流通體系，使目前的有形二手車(chē)市場(chǎng)向獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商體系轉(zhuǎn)變，促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售：分階段、分步驟引進(jìn)二手車(chē)拍賣(mài)、批發(fā)機(jī)制；進(jìn)一步完善車(chē)檢制度，強(qiáng)化汽車(chē)報(bào)廢體系管理，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)檔案管理，以防止己報(bào)廢的車(chē)輛和交通事故隱患車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)流通。 大力發(fā)展我國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)實(shí)踐證明，在中國(guó)培育和發(fā)展汽車(chē)租賃業(yè)符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，符合汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，而且時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，汽車(chē)租賃業(yè)在中國(guó)的發(fā)展大有前途。因此，建議首先從現(xiàn)有租賃企業(yè)中(包括汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)辦的公司、汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)辦的租賃公司和金融機(jī)構(gòu)辦的汽車(chē)租賃公司)擇優(yōu)選擇一批實(shí)力比較強(qiáng)、積極性比較高的單位進(jìn)行汽車(chē)長(zhǎng)、短期租賃試點(diǎn)，制定統(tǒng)一的試行管理辦法和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。開(kāi)展試點(diǎn)工作。協(xié)調(diào)解決試點(diǎn)中存在的問(wèn)題，理順各方面的關(guān)系，如牌證、金融、保險(xiǎn)、稅收、車(chē)輛維修、二手車(chē)處理等，待取得經(jīng)驗(yàn)后再逐步推廣，并且在起步階段政府應(yīng)給予一定的政策扶持，如減免一部分稅費(fèi)，支持租賃企業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)對(duì)租賃公司的指導(dǎo)，使其盡快建立起“四位一體”的服務(wù)功能，使租賃公司不斷擴(kuò)大租賃規(guī)模，提高信譽(yù)，為用戶(hù)提供及時(shí)、有效、周到、便捷的服務(wù)：盡快理順汽車(chē)租賃公司與二手車(chē)交易市場(chǎng)的關(guān)系，使不適合繼續(xù)租賃而還有一定使用價(jià)值的汽車(chē)順利進(jìn)入二手車(chē)交易市場(chǎng)，為租賃公司的汽車(chē)及時(shí)得到更新提供方便或創(chuàng)造條件。 適當(dāng)開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車(chē)從“生”到“死”的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購(gòu)買(mǎi)、貸款、保險(xiǎn)、修車(chē)、銷(xiāo)售以后的維修、舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)等服務(wù)都在服務(wù)范圍內(nèi)，也就是一條龍服務(wù)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)由于種種原因，目前還只是注重于汽車(chē)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易投入不足、管理方式落后，還沒(méi)有建立起現(xiàn)代化的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易體系。而根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中僅占20％，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20％，而50％一60％的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，不僅僅是為了應(yīng)對(duì)開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易所帶來(lái)的直接沖擊．提高中國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，要減弱服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，要在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進(jìn)入與汽車(chē)市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，提高以人為本、顧客至上的服務(wù)意識(shí)，盡快加強(qiáng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)．特別是要努力提高汽車(chē)金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、租賃服務(wù)等新興汽車(chē)服務(wù)項(xiàng)目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。與一般商品銷(xiāo)售不同的是，汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程與這些新興服務(wù)項(xiàng)目的發(fā)展密切相關(guān)，汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張很大程度上依賴(lài)于這些服務(wù)的品種和質(zhì)量。在這方面，國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)公司擁有系統(tǒng)全面的服務(wù)體系和高水平，高質(zhì)量的服務(wù)項(xiàng)目及品種。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只有全面發(fā)展和提高服務(wù)功能，才能減弱開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易所帶來(lái)的這種無(wú)形的市場(chǎng)沖擊。 積極培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大汽車(chē)需求無(wú)論按照國(guó)際慣例進(jìn)行的理論分析，還是根據(jù)多項(xiàng)對(duì)各地區(qū)居民使用汽車(chē)意向的實(shí)地調(diào)查，其結(jié)論均是2l世紀(jì)初中國(guó)即將邁入汽車(chē)普及應(yīng)用時(shí)代的門(mén)坎。但從今天汽車(chē)市場(chǎng)“不溫不火”的實(shí)際情況看，使人覺(jué)得汽車(chē)進(jìn)入家庭依然是很遙遠(yuǎn)的事，可望而不可及。這固然有我國(guó)人民群眾生活水平還不高、購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)的客觀因素，但主要原因還是人為設(shè)置的重重障礙，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境不盡人意，不同程度地抑制了汽車(chē)的正常消費(fèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各地區(qū)加于汽車(chē)的稅費(fèi)種類(lèi)，多達(dá)幾百種，堪稱(chēng)世界之最，大大加重了購(gòu)車(chē)和用車(chē)者的負(fù)擔(dān)。在購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)程中，還有其它數(shù)不盡的障礙，例如上牌照難、驗(yàn)車(chē)難、繳費(fèi)難、停車(chē)難等等，使用戶(hù)苦不堪言。另一個(gè)突出問(wèn)題是，各地區(qū)保護(hù)主義盛行，出臺(tái)各種“土”政策，嚴(yán)重分割市場(chǎng)，致使外地區(qū)生產(chǎn)的汽車(chē)與本地區(qū)生產(chǎn)的汽車(chē)不能享受同等待遇而處于不平等競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在此情況下，使巨大的消費(fèi)潛力無(wú)法釋放。多數(shù)汽車(chē)企業(yè)(包括大集團(tuán))生產(chǎn)能力放空，設(shè)備閑置，經(jīng)濟(jì)效益差，這也是影響汽車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)的重要原因，最終導(dǎo)致市場(chǎng)惡性循環(huán)。由此觀之，市場(chǎng)問(wèn)題確實(shí)已成為制約和阻礙我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正常發(fā)展的“瓶頸”，必須從“解放”市場(chǎng)、啟動(dòng)消費(fèi)入手。 充分調(diào)研，制定和頒布相關(guān)法律在經(jīng)過(guò)充分調(diào)查研究和廣泛征詢(xún)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，由全國(guó)人大制定和頒布汽車(chē)法，以法律程序確立新的汽車(chē)稅費(fèi)體制，統(tǒng)一規(guī)范地方對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、使用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充分保證汽車(chē)消費(fèi)者的利益。對(duì)轎車(chē)上牌照收取的費(fèi)用，可以根據(jù)“限制大城市的發(fā)展，適度發(fā)展中等城市，大力發(fā)展小城市”的城市發(fā)展戰(zhàn)略有所浮動(dòng)，不同規(guī)模的城市規(guī)定在一定幅度內(nèi)浮動(dòng)，不能無(wú)上限的浮動(dòng)。如果頒布汽車(chē)法需要較長(zhǎng)的醞釀過(guò)程，則作為過(guò)渡，中央政府應(yīng)盡快出臺(tái)新的汽車(chē)消費(fèi)政策和有關(guān)規(guī)定。 科學(xué)收稅，促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步關(guān)于燃油稅，經(jīng)過(guò)近十年，數(shù)易其稿，在社會(huì)上已獲廣泛認(rèn)同，實(shí)施的條件基本成熟，國(guó)家也在盡快實(shí)施燃油稅，逐步取消養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等。當(dāng)前，全世界約有130個(gè)國(guó)家(地區(qū))開(kāi)征了燃油稅，這也說(shuō)明了該稅種的科學(xué)性和合理性，它的實(shí)施既有利于節(jié)約資源，又能促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步。 整頓汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)秩序，規(guī)范市場(chǎng)行為大力整頓汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)秩序，規(guī)范市場(chǎng)行為，堅(jiān)決拆除地方保護(hù)主義藩籬，真正形成全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。打擊制假販假，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也是有力支持大集團(tuán)發(fā)展的具體措施。 制定相關(guān)措施，積極推行汽車(chē)消費(fèi)貸款鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)以抵押、擔(dān)保及強(qiáng)制保險(xiǎn)擔(dān)保等形式積極推行汽車(chē)消費(fèi)貸款，放寬貸款條件，簡(jiǎn)化貸款手續(xù)。6 結(jié)束語(yǔ)通過(guò)以上分析可以看出，雖然最近幾年我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅速很快，但我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力卻還很弱小。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)“增產(chǎn)不增收”的局面日漸嚴(yán)重，單車(chē)?yán)麧?rùn)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然局限在低成本、低價(jià)格的層面，缺乏創(chuàng)新技術(shù)和自主品牌。在此背景下，我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)汽車(chē)整車(chē)業(yè)、汽車(chē)零部件業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群等方面的現(xiàn)狀，通過(guò)實(shí)施有效利用WTO有關(guān)規(guī)則、不斷增強(qiáng)科研力量、提高產(chǎn)業(yè)集中度等一系列措施，進(jìn)而提高我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。 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