企業(yè)戰(zhàn)略管理作業(yè)--國產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析(ppt49)-資料下載頁
2025-01-18 23:36本頁面
【正文】 ? 1 戰(zhàn)略集團間的市場相互牽連程度 ? 2 戰(zhàn)略集團數(shù)量以及它們的相對規(guī)模 ? 3 戰(zhàn)略集團建立的產(chǎn)品差別化 ? 4 各戰(zhàn)略集團的差異 1 戰(zhàn)略集團間的市場相互牽連程度 ? 當戰(zhàn)略集團間市場牽連很多時，戰(zhàn)略集團間將導(dǎo)致劇烈的競爭 ? 由集團圖知，我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中 A類和 B類的市場重合較多，且多為乘用車，競爭較為激烈；而 C類戰(zhàn)略集團與其它兩類市場重合較少，細分市場差別較大，競爭相對而言不太激烈 2 戰(zhàn)略集團數(shù)量以及它們的相對規(guī)模 ? 一個產(chǎn)業(yè)中戰(zhàn)略集團數(shù)量越多且各個戰(zhàn)略集團的市場份額越接近時，戰(zhàn)略集團間的競爭越激烈 ? 我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中戰(zhàn)略集團規(guī)模均相差不多，因此彼此之間相互制約相互采取戰(zhàn)術(shù)攻擊，競爭較為激烈 3 戰(zhàn)略集團建立的產(chǎn)品差別化 ? 如果各個戰(zhàn)略集團個子不同的戰(zhàn)略使顧客區(qū)分開來，并使他們各自偏愛某些商標，則戰(zhàn)略集團間的競爭程度就大大低于集團所銷售的產(chǎn)品被視為可替代品時的情況 ? 我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中各個戰(zhàn)略集團的產(chǎn)品差別化相對較少，尤其 A與 C類戰(zhàn)略集團，競爭較為激烈 綜述 ? 上述四個因素的共同作用決定了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略集團的競爭激烈程度 ? 我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中存在勢均力敵的戰(zhàn)略集團，各自奉行著自己的戰(zhàn)略為爭取同一類基本顧客而競爭，所以說，競爭較為激烈 機遇 : 一 汽車消費呈梯度發(fā)展趨勢，汽車 需求 呈現(xiàn)出從中心城市向縣、鄉(xiāng)及農(nóng)村市場，從沿海地區(qū)向中、西部內(nèi)陸地區(qū)梯度推進的趨勢 . 二 自主品牌面臨良好 發(fā)展機遇 ，自主品牌汽車將成為支撐中國汽車工業(yè)的希望。 三 結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將集中在抑制產(chǎn)能過剩、鼓勵自主創(chuàng)新和發(fā)展節(jié)能環(huán)保三個方面。 四 節(jié)能、環(huán)保、安全將成為發(fā)展新趨勢，汽車保有量的增加、高油價時代的到來，必將促進中國汽車行業(yè)向經(jīng)濟型、節(jié)能型方向轉(zhuǎn)變。 五 微車的基礎(chǔ)地位將進一步加強，微車銷量從 01年的 06年的 118萬輛，汽車消費稅的調(diào)整以及小排量汽車解禁，都將為微車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造 有利契機 。 挑戰(zhàn) : 一 品牌效應(yīng)較差 , 出口企業(yè)規(guī)模小，出口產(chǎn)品利潤低 二 怎樣做到安全、環(huán)保、節(jié)能和 自主創(chuàng)新 ,攻破技術(shù)壁壘 三 中國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩 總結(jié) ? 轎車消費將進入新一輪增長周期 ? 在消費需求上升 ,國家控制產(chǎn)能前提下，預(yù)計未來幾年主流整車廠產(chǎn)能利用率仍能維持在 70%左右 ? 轎車價格下降未來仍是常態(tài)，但降幅趨緩，出現(xiàn)價格戰(zhàn)的概率非常小 ? 從轎車行業(yè)需求、供給、價格等判斷，我們認為 07年行業(yè)盈利仍會穩(wěn)定增長，轎車行業(yè)繼續(xù)向好 ? 07年我國宏觀經(jīng)濟形勢仍會向好， GDP仍會保持穩(wěn)定增長在經(jīng)濟大周期處在持續(xù)高速的增長狀態(tài)時，財富效應(yīng)釋放也將刺激轎車的需求。 相信我國汽車行業(yè)將抓住機遇 , 迎接挑戰(zhàn)創(chuàng)造新的輝煌 !!! 六 主要參考文獻 演講完畢，謝謝觀看！
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