【正文】 部直徑，與標準尺寸的最大偏差量為 。超過標準時，在發(fā)動機大修時應更換全部活塞。 (3)檢查活塞與氣缸壁的間隙 如圖所示，標準的間隙為— ，維修極限為 。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活塞和氣缸體是否過度磨損。 Ⅳ 曲軸飛輪組 （一） 曲軸 (Crankshaft) (Work environment )： 在發(fā)動機旋轉工作中 ，受旋轉質(zhì)量的離心力 ， 周期性變化的氣體壓力和往復慣性力的共同作用 ， 使曲軸承受彎曲與扭轉載荷 ， 要求曲軸具有足夠的剛度和強度 ， 各工作表面要耐磨而且潤滑良好 。 (Material) ： 曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成 ， 或高強度的球墨鑄鐵鑄造曲軸 。 為提高耐磨性和耐疲勞強度 ， 軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理 ， 并經(jīng)精磨加工 ， 以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求 。 (Function)： 承受連桿傳來的力，并由此造成繞其 本身軸線的力矩，并對外輸出轉矩。 曲軸 結構形式 構造 整體式 組合式 前端軸 主軸頸 連桿軸頸 曲柄 平衡重 后端凸緣 全支撐式 非全支撐式 曲軸前端 主軸頸 曲柄臂 曲柄銷 單元曲拐 平衡重 曲軸后端 連桿軸頸 (Main Parts)： ? 曲軸的前端 (或稱自由端 )； ? 若干個曲柄銷和它左右兩端的曲柄臂 ， 以及前后兩個主軸頸組成的曲拐； ?曲軸后端 (或稱功率輸出端 )。 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式 。 直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)； V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半 。 曲軸的支承 按照曲軸的主軸頸數(shù) ， 可以把曲軸分為兩種： 全支承曲軸 在相鄰的兩個曲拐之間 ， 都設置一個主軸頸的曲軸 ， 稱為全支承曲軸； 直列式發(fā)動機的全支承曲軸 ， 其主軸頸總數(shù)(包括曲軸前端和后端的主軸頸 )比氣缸數(shù)多一個； V型發(fā)動機的全支承曲軸 ， 其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個 。 ? 非全支承曲軸 全支承曲軸的優(yōu)點：可以提高曲軸的剛度和彎曲強度 ，并且可減輕主軸承的載荷 。 其缺點：曲軸的加工表面增多 ， 主軸承數(shù)增多 ， 使機體加長 。 兩種型式的曲軸 ， 均可用于汽油機 ， 柴油機一般多采用全支承曲軸 ， 這是因為其載荷較大的緣故 。 多缸發(fā)動機的曲軸一般做成整體式的 。 連桿大頭為整體式的某些小型汽油機或采用滾動軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動機 ， 必須采用組合式曲軸 ，即將曲軸的各部分分段加工 ， 然后組合成整個曲軸 。 曲柄銷 (Connecting rod journals) 曲柄銷不少做成空心的 ， 目的在于減小質(zhì)量和離心力 。 從主軸承經(jīng)曲柄孔道輸來的機油就貯存在此空腔中 ， 曲柄銷與軸瓦上鉆有徑向孔與此油腔相通 。 有的結構中 ， 在此小孔內(nèi)插入一個吸油管 ， 管口位于油腔中心 。 這樣 ， 當曲軸旋轉時 ， 進入油腔的機油在離心力作用下 ，將較重的雜質(zhì)甩向油腔壁 ， 油腔中心的清潔機油就經(jīng)吸油管流到曲柄銷工作表面 。 為了防止吸油管堵塞 ， 應按時清除雜質(zhì) 。 直列式發(fā)動機 連桿軸頸數(shù)目與氣缸數(shù)相同 ； V型發(fā)動機連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半 。 平衡重 (Balance weight) 功用： 為了減輕主軸承負荷 ， 改善其工作條件 ， 一般都在曲柄的相反方向設置 平衡重 。 用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩 ， 有時還用來平衡一部分往復慣性力 。 對于四缸、六缸等多缸發(fā)動機，由于曲柄對稱布置，往復慣性力和離心力及其產(chǎn)生的力矩，從整體上看都能互相平衡。但曲軸的局部卻受到彎曲作用。 曲柄臂 (Crankshaft arm) 功用：連接主軸頸與連桿軸頸 ， 具有平衡重 。 第一和第四曲柄銷的離心力 F F4與 第二和第三曲柄銷的離心力 F2和 F3因大小相等 ， 方向相反而互相平衡 。 F1和 F2形成的 力偶矩 M12與 F3和 F4形成的 力偶矩 M34也能互相平衡 。 兩力偶矩都給曲軸造成了彎曲載荷 。 曲軸若剛度不夠就會產(chǎn)生彎曲變形 ， 引起主軸頸和軸承偏磨 。 —般四缸發(fā)動機設置四塊平衡重； 六缸發(fā)動機可設置四塊 、 六塊 、 八塊平衡重 ， 甚至在所有曲柄下均設有平衡重 。 曲軸前端 (Front end) 裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪 4， 驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪 7以及防止機油泄露的油封等 。 曲軸后端 (Rear end)： 安裝飛輪 ， 功率輸出 。 曲軸后端 前端軸和后端軸 前端軸：安裝正時齒輪及附件（皮帶盤等） 1 . 2 止推軸承 3 .止推片 4 .正時齒輪 5 .甩油盤 6 .油封 7 .皮帶輪 8 .起動爪 曲軸的前端 7 兩止推 軸承 白金合面相背 曲軸向前移 動，后止推軸承 與曲軸臂端面摩 擦；軸向后移動， 前止推軸承與正 時齒輪端面摩擦。 4 1 8 6 3 2 5 曲軸扭轉減振器 ?曲軸是一種 扭轉彈性系統(tǒng) ， 本身具有一定的自振頻率 。 ?在發(fā)動機工作過程中 ， 經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性地變化的 ， 這種周期性變化的激力作用在曲軸上 ， 引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化 。 ?由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大 ， 其 瞬時角速度基本上可看作是均勻的 。 ?曲拐便會忽而比飛輪轉得快 ， 忽而又比飛輪轉得慢 ， 形成相對于飛輪的扭轉擺動 ， 這就是 曲軸的扭轉振動 。 ? 當 激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍關系 ， 曲軸扭轉振動便因共振而加劇 。 ? 這將使發(fā)動機功率受到損失 ， 正時齒輪或鏈條磨損增加 ， 嚴重時甚至將曲軸扭斷 。 ? 為了消減曲軸的扭轉振動 ， 有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉減振器 。 ? 汽車發(fā)動機最常用的曲軸扭轉減振器是摩擦式減振器 ， 其作用原理是使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦 ， 從而使振幅逐漸減小 。 四 飛輪 (Flywheel) 主要功用 (Function)： ① 將在作功行程中傳輸給曲軸的功的一部分貯存起來 ， 用以在其他沖程中克服阻力 ， 帶動曲柄連桿機構越過上 、 下止點； ② 保證曲軸的旋轉角速度和輸出扭矩盡可能均勻 ， 并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷； ③ 在結構上飛輪又往往用作汽車傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件 。 飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤 。 為什么飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣 ？ 為了在保證有足夠的轉動慣量的前提下 ， 盡可能減 小飛輪的質(zhì)量 ， 應使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上 ， 因而輪緣通常做得寬而厚 。 材料： 灰鑄鐵 制造 ， 當輪緣的圓周速度超過 50m/s時 要采用強度較高的 球鐵或鑄鋼 制造 。 動平衡 多缸發(fā)動機的 飛輪應與曲軸一起進行動平衡 ， 否則在旋轉時因質(zhì)量不平衡而產(chǎn)生的離心力 ， 將引起發(fā)動機振動并加速主軸承的磨損 。 為了在拆裝時不破壞它們的動平衡狀態(tài) ， 飛輪與曲軸之間應有嚴格的相對位置 ， 用 定位銷或不對稱布置螺栓 予以保證 。 思考與作業(yè)： 教材課后練習題 ? 活塞連桿組拆裝與檢修步驟？