[工學]曲柄連桿機構(gòu)受力分析-資料下載頁
2025-01-19 11:24本頁面
【正文】 ? 表征內(nèi)燃機總轉(zhuǎn)矩變化的指標是不均勻度： mTTT /)( m inm a x ???式中， 、 和 分別為內(nèi)燃機總轉(zhuǎn)矩曲線的最大、最小和平均值。 μ值的大致范圍列在表 9－ 1中 maxT minT mT2022/2/16 內(nèi)燃機設(shè)計 34 表 9－ 1 不同缸數(shù)四沖程內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩不均勻度 μ和盈虧功系數(shù) ζ 缸數(shù) 轉(zhuǎn)矩不均勻度 μ 盈虧功系數(shù) ζ 1 10～ 20 ~ 2 8～ 15 ~ 3～ 4 5～ 10 ~ 6 ~ ~ 8 ~ ~ 12 ~ ~ 2022/2/16 內(nèi)燃機設(shè)計 35 二、飛輪轉(zhuǎn)動慣量的確定 ? μ的存在不僅造成傾覆力矩的變化和支反力變化，而且引起轉(zhuǎn)速波動。為了解決這一問題，應(yīng)加裝飛輪。所需飛輪轉(zhuǎn)動慣量可以根據(jù)運轉(zhuǎn)均勻性要求確定。 )/(0 dtdITT m ???式中， Tm為內(nèi)燃機阻力矩，假定不隨時間而變，因而等于平均轉(zhuǎn)矩； I0為內(nèi)燃機運動質(zhì)量總轉(zhuǎn)動慣量。 由動力學基本定律，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩 T的變化與曲軸角速度 ω的波動之間有如下關(guān)系： 2022/2/16 內(nèi)燃機設(shè)計 36 飛輪轉(zhuǎn)動慣量的確定 ? 在對應(yīng) ωmin和 ωmax的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)積分上式，得： )(2)( 2m i n2m a x021????? ????? ? IdTTE m式中， 稱為盈虧功。令： E? EE ???nPE e / 5?? ，為一個工作循環(huán)的有效功。 在中、高速內(nèi)燃機中，轉(zhuǎn)速波動不大，因而平均角速度： ???????? ??????? ? 21 m i nm a x1221dm2022/2/16 內(nèi)燃機設(shè)計 37 飛輪轉(zhuǎn)動慣量的確定 ? 定義 : )/()(2/)( m i nm a xm i nm a xm i nm a x ???????? ????? m為內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)不均勻度。 20 / ??EI ??令： ~??于是： nEIf ?????29 00式中， 為飛輪轉(zhuǎn)動慣量占內(nèi)燃機總轉(zhuǎn)動慣量的分數(shù) ?于是有： 0II f ??2022/2/16 內(nèi)燃機設(shè)計 38 飛輪轉(zhuǎn)動慣量的確定 ? 不同用途內(nèi)燃機對 δ的要求： 用途 δ 發(fā)電機用 1/150~1/200 車用 1/50 實際內(nèi)燃機飛輪的尺寸常根據(jù)經(jīng)驗選擇，然后用試驗驗證。 2022/2/16 內(nèi)燃機設(shè)計 39 飛輪轉(zhuǎn)動慣量的確定 ? 飛輪外徑受限于飛輪圓周速度，而飛輪圓周速度又受限于材料的強度： 材料 最大外徑圓周速度（ m/s） 灰鑄鐵 50 球墨鑄鐵 70 鋼飛輪 100 據(jù)統(tǒng)計，車用內(nèi)燃機飛輪的外徑大多是氣缸直徑的 3~4倍。
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