ch3曲柄連桿機構(gòu)-資料下載頁
2025-08-04 09:11本頁面
【正文】 180 60 作功 排氣 進氣 作功 壓縮 進氣 120 壓縮 排氣 180 進氣 作功 180～360 240 排氣 300 作功 進氣 壓縮 360 壓縮 排氣 360～540 420 進氣 480 排氣 壓縮 作功 540 作功 進氣 540～720 600 壓縮 排氣 660 進氣 作功 720 排氣 壓縮 四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 （一）扭轉(zhuǎn)振動 自由扭轉(zhuǎn)振動 強迫扭轉(zhuǎn)振動 共振 功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等 臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速 （二）扭轉(zhuǎn)減振器 皮帶盤 慣性盤 橡膠墊 減振器圓盤 皮帶輪轂 曲軸前端 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。 當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減了扭振。 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 四、飛輪 （一）功用： 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、 下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。 （二）構(gòu)造 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量 齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 一缸上止點記號 曲軸的結(jié)構(gòu) 曲拐：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄組成 曲軸的支承方式 優(yōu)點 缺點 應(yīng)用 全支承曲軸 提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷 曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機體加長 柴油機一般多采用此種支撐方式 非全支承曲軸 縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度有所減小 主軸承載荷較大 承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式 概念： 在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。 作業(yè) 曲柄連桿機構(gòu)由哪些零件組成及其功用。 汽油機的燃燒室有哪幾種及特點。 何謂發(fā)動機的點火順序和作功間隔角。
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