交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況因素預測-資料下載頁
2025-06-16 21:02本頁面
【正文】 運力快速增長的影響下逐步進入下滑周期。2006年，從全球航運市場的運行環(huán)境以及國內(nèi)經(jīng)濟的增長趨勢分析，預計周期性調(diào)整仍將繼續(xù)。 （1）干散貨運輸市場 從全球經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，2006年全球經(jīng)濟盡管增長率依然較高，但在全球進入高油價時代、主要經(jīng)濟體美國財政政策趨緊而致使經(jīng)濟增速放緩、歐盟國家內(nèi)需不足以及日本經(jīng)濟發(fā)展不穩(wěn)定等因素的影響下經(jīng)濟增長的不確定性增加。主要機構(gòu)對2006年全球經(jīng)濟增長速度基本上的判斷都為穩(wěn)中有降。經(jīng)濟增長前景不樂觀對全球的海運需求形成了很大的抑制。我們認為在中國經(jīng)濟增速放緩，中國進口鐵礦石增速下降的大背景下，2006年全球干散貨價格仍然會在低位徘徊。 從需求方面來看，全球干散貨運輸?shù)母窬忠廊粵]有變化。預計全球今年新增干散貨運量9000萬噸，其中鐵礦石新增4000萬噸，煤炭新增2100萬噸。新增量主要來自鐵礦石。而今年我國進口鐵礦石增量大約4000萬噸，基本上全球新增鐵礦石運量全部被中國消耗。2006年，中國進口鐵礦石的增速將明顯放緩。主要原因是（1）國家對高耗能行業(yè)的重點調(diào)控依然沒有放松；（2）最近的鐵礦石價格談判使得明年鐵礦石價格走勢成為一個迷。我們總體上預計明年鐵礦石價格和今年差別不大；（3）中國進口鐵礦石將更加理性，在鋼價不斷下跌，鋼鐵行業(yè)盈利水平急劇下降的前提下，同比增長幅度在16—20%。因此，我們預計明年全球干散貨的運輸量增長率大約在4%上下。 從供給方面來看，根據(jù)我們跟蹤的結(jié)果，全球干散貨船舶運力的投放速度比船舶造船的速度滯后大約兩年，從這個角度來看，%，依然高于需求的增速。從供需的角度來看，我們預計2006年全球干散貨運價指數(shù)大約維持在25003500點之間。 ?。?）油輪運輸市場 當前全球石油運輸依然處于下降周期中。預計2005年和2006年全球石油消費增長率將從2004年快速回落，%%。油輪運輸市場上，全球主要原油進口國家中國和美國原油進口速度放緩是壓制全球原油運輸需求的主要原因。高油價和經(jīng)濟增長乏力限制了美國石油的消費，而我國國內(nèi)石油定價水平的缺陷大大抑制了煉油廠商的積極性，%，增速大大低于2004年的30%。我們預計我國明年原油進口增長速度依然會徘徊在5%左右的水平，%左右。 從油輪運力的角度來看，考慮到前幾年油輪訂單將在2006年大量釋放，%，運力增長水平依然比較快。全球油輪運價保持在較低的水平。值得一提的是，影響原油運輸價格的因素很多，如臺風、罷工、油價等，一定程度上會使運價出現(xiàn)短期的波動，使得航運股具有一定的短期投資機會。但從大趨勢來看，2006年運力的快速供給和需求的緩慢上升依然使得油輪運價保持較高位置的可能性很小。11 / 11
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1