交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r因素預(yù)測(存儲版)
【正文】 體制改革的重中之重。主要機(jī)構(gòu)對2006年全球經(jīng)濟(jì)增長速度基本上的判斷都為穩(wěn)中有降。主要原因是（1）國家對高耗能行業(yè)的重點(diǎn)調(diào)控依然沒有放松；（2）最近的鐵礦石價(jià)格談判使得明年鐵礦石價(jià)格走勢成為一個(gè)迷。高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)增長乏力限制了美國石油的消費(fèi)，而我國國內(nèi)石油定價(jià)水平的缺陷大大抑制了煉油廠商的積極性，%，增速大大低于2004年的30%。11 / 11。預(yù)計(jì)2005年和2006年全球石油消費(fèi)增長率將從2004年快速回落，%%。而今年我國進(jìn)口鐵礦石增量大約4000萬噸，基本上全球新增鐵礦石運(yùn)量全部被中國消耗。2006年，從全球航運(yùn)市場的運(yùn)行環(huán)境以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長趨勢分析，預(yù)計(jì)周期性調(diào)整仍將繼續(xù)。行業(yè)的快速發(fā)展要求鐵路有暢通的投融資渠道。 2006年，鐵路行業(yè)市場化改革將驅(qū)動行業(yè)加速發(fā)展。 鐵路行業(yè)是我國交通運(yùn)輸行業(yè)中最大的瓶頸行業(yè)和市場化程度最低的行業(yè)。隨著未來高速公路投資的迅速增長和國家“7918”計(jì)劃的實(shí)施，公路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將進(jìn)一步體現(xiàn)，有助于鞏固公路運(yùn)輸在陸路運(yùn)輸中的地位。在悲觀的預(yù)測下，如果外貿(mào)進(jìn)出口增長15%，則集裝箱生成量增速大約能夠保持在13%—19%之間。通過對10年來我國外貿(mào)和集裝箱生成量的跟蹤發(fā)現(xiàn)，—。從集裝箱生成量的角度來看，影響集裝箱生成量的因素主要包括三方面：（1）外貿(mào)增長、（2）貨類以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化和（3）集裝箱生成系數(shù)。從目前的形勢看，2005年四季度以及2006年，國際原油價(jià)格估計(jì)仍將保持在高位運(yùn)行，快速回落的可能性較小。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國高速鐵路還處于起步階段，高等級公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專業(yè)化碼頭還很少，整個(gè)運(yùn)輸裝備的總體技術(shù)水平比較低。盡管十五期間我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領(lǐng)域，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求，在密度方面，現(xiàn)有的運(yùn)網(wǎng)密度低。 2006年，從經(jīng)濟(jì)增長動力看，人們寄予厚望的消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的作用將比較有限。當(dāng)前隨著中央加強(qiáng)對房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的調(diào)控，投資對經(jīng)濟(jì)增長的影響逐漸顯現(xiàn)出來，經(jīng)濟(jì)增長速度下降的趨勢已基本形成。 十一五期間，國家將強(qiáng)調(diào)“全社會交通運(yùn)輸?shù)牟季趾侠砗透鞣N運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展”，在一些交通短腿領(lǐng)域?qū)⒃黾油顿Y。大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結(jié)構(gòu)單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。 油價(jià)的快速上升加大了用車成本，一定程度抑制了汽車特別是家庭用車的市場需求。 2006年，面對人民幣升值壓力加大，貿(mào)易摩擦增加等困難，我國的外貿(mào)出口增速將有所放緩，我們認(rèn)為，在外貿(mào)出口增速放緩前提下港口集裝箱吞吐量
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