交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r因素預(yù)測(cè)-wenkub
2023-07-01 21:02:59 本頁(yè)面
【正文】 繁忙線路客貨混行嚴(yán)重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。 十一五期間，國(guó)家將強(qiáng)調(diào)“全社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)牟季趾侠砗透鞣N運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展”，在一些交通短腿領(lǐng)域?qū)⒃黾油顿Y。但我們認(rèn)為，消費(fèi)需求增長(zhǎng)在當(dāng)前醫(yī)療、養(yǎng)老、教育以及收入分配等體制改革尚未完善條件下，短期內(nèi)將難以有較大突破，且消費(fèi)增長(zhǎng)本身將受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降的影響，因此，根據(jù)目前國(guó)民財(cái)富的分布狀況，相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，消費(fèi)仍將難以成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。當(dāng)前隨著中央加強(qiáng)對(duì)房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的調(diào)控，投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降的趨勢(shì)已基本形成。2006年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)一、2006年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展主要影響因素 交通運(yùn)輸業(yè)作為宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，與整體經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)關(guān)系密切。 2006年，從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力看，人們寄予厚望的消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用將比較有限。 2.十一五規(guī)劃提出的建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系設(shè)想將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段 2004年，在國(guó)家發(fā)改委的統(tǒng)一部署下，十一五綜合交通體系專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作開(kāi)始啟動(dòng)。盡管十五期間我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領(lǐng)域，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求，在密度方面，現(xiàn)有的運(yùn)網(wǎng)密度低。民航支線機(jī)場(chǎng)相對(duì)于干線機(jī)場(chǎng)數(shù)量明顯不足。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路還處于起步階段，高等級(jí)公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專業(yè)化碼頭還很少，整個(gè)運(yùn)輸裝備的總體技術(shù)水平比較低。 “滯后”效應(yīng) 高油價(jià)給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的成本壓力是巨大的，也是以至整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。從目前的形勢(shì)看，2005年四季度以及2006年，國(guó)際原油價(jià)格估計(jì)仍將保持在高位運(yùn)行，快速回落的可能性較小。 二、遠(yuǎn)近高低各不同——各子行業(yè)2006 年發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測(cè) 我國(guó)港口在加入WTO、人民幣隨美元匯率波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放程度逐步深入等因素的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了十年的高速成長(zhǎng)。從集裝箱生成量的角度來(lái)看，影響集裝箱生成量的因素主要包括三方面：（1）外貿(mào)增長(zhǎng)、（2）貨類以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化和（3）集裝箱生成系數(shù)。而2005年以來(lái)外貿(mào)增速放緩的主要原因在于以下幾個(gè)方面：一是美元貶值引起原材料價(jià)格的上漲抑制了需求。通過(guò)對(duì)10年來(lái)我國(guó)外貿(mào)和集裝箱生成量的跟蹤發(fā)現(xiàn)，—。 從集裝箱港口的產(chǎn)能供給情況來(lái)看，我們認(rèn)為，2006年—2007年主要港口的集裝箱產(chǎn)能保持穩(wěn)步供給的態(tài)勢(shì)，供給速度不會(huì)太快。在悲觀的預(yù)測(cè)下，如果外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)15%，則集裝箱生成量增速大約能夠保持在13%—19%之間。 首先，從運(yùn)輸形勢(shì)來(lái)看，目前我國(guó)陸上運(yùn)輸
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