交通運輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r因素預(yù)測-文庫吧
2025-06-01 21:02 本頁面
【正文】 。 2006年是十一五規(guī)劃正式實施的開局之年，鐵路等交通部門的這些短腿行業(yè)將面臨加快發(fā)展的機遇。另外，十一五期間，能源節(jié)約問題將凸現(xiàn)其重要性，交通運輸行業(yè)中具有良好成本控制的企業(yè)會脫穎而出。同時，十一五“加快西部發(fā)展、縮小東西部差距”的政策也將有利于經(jīng)濟中心逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，人流、物流活動范圍的擴大將為交通運輸干線和樞紐提供良好的發(fā)展機遇。 “滯后”效應(yīng) 高油價給運輸企業(yè)帶來的成本壓力是巨大的，也是以至整個宏觀經(jīng)濟增長的重要因素。目前的運輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)中，燃油成本幾經(jīng)占據(jù)了30%以上的比重，而且各種節(jié)油的方式大多是用殆盡，燃油成本上升將無情地吞噬企業(yè)的利潤，影響企業(yè)的運輸積極性。2006年，油價的進一步走高將繼續(xù)影響交通運輸業(yè)的運行，燃油稅開征對運輸企業(yè)的影響目前還無法量化，最終結(jié)果難以預(yù)料。 油價的快速上升加大了用車成本，一定程度抑制了汽車特別是家庭用車的市場需求。從目前的形勢看，2005年四季度以及2006年，國際原油價格估計仍將保持在高位運行，快速回落的可能性較小。導(dǎo)致原油價格上漲的最主要因素是世界經(jīng)濟增長，中國經(jīng)濟的崛起，以及美元走弱。而各方面的預(yù)測顯示，今后兩年世界經(jīng)濟和中國經(jīng)濟依然保持在較高速度增長，美元貶值預(yù)期依然存在，因此未來油價總體上仍將保持高位水平。加上各種地緣政治以及颶風(fēng)等不確定因素，預(yù)計2006年國際原油現(xiàn)貨平均價格仍將達(dá)到55美元／桶左右。 二、遠(yuǎn)近高低各不同——各子行業(yè)2006 年發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測 我國港口在加入WTO、人民幣隨美元匯率波動、經(jīng)濟對外開放程度逐步深入等因素的驅(qū)動下，經(jīng)歷了十年的高速成長。特別是港口集裝箱吞吐量，年平均增長率達(dá)到了30%，大大超過了GDP的增長速度。2005年，全國港口預(yù)計完成集裝箱吞吐量7600萬TEU，同比增長24%，增速在去年26%的基礎(chǔ)上繼續(xù)小幅下滑。 2006年，面對人民幣升值壓力加大，貿(mào)易摩擦增加等困難，我國的外貿(mào)出口增速將有所放緩，我們認(rèn)為，在外貿(mào)出口增速放緩前提下港口集裝箱吞吐量增速將有一定幅度的放緩，而2006年新增港口集裝箱泊位的逐步投入，將使近年來港口吞吐緊張的形勢有所緩解，不過，港口供給出現(xiàn)供大于求的局面在未來兩年內(nèi)仍不會出現(xiàn)。從集裝箱生成量的角度來看，影響集裝箱生成量的因素主要包括三方面：（1）外貿(mào)增長、（2）貨類以及運輸結(jié)構(gòu)的變化和（3）集裝箱生成系數(shù)。目前拉動我國集裝箱生成的主要因素是外貿(mào)增長。從后兩個因素來看，目前基本穩(wěn)定，運輸結(jié)構(gòu)沒有較大的變化，相對穩(wěn)定。 目前外貿(mào)是拉動我國港口集裝箱生成量的主要因素。而2005年以來外貿(mào)增速放緩的主要原因在于以下幾個方面：一是美元貶值引起原材料價
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