交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r因素預(yù)測(完整版)
【正文】 業(yè)發(fā)展主要影響因素 交通運(yùn)輸業(yè)作為宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，與整體經(jīng)濟(jì)的走勢關(guān)系密切。 2.十一五規(guī)劃提出的建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系設(shè)想將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段 2004年，在國家發(fā)改委的統(tǒng)一部署下，十一五綜合交通體系專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作開始啟動(dòng)。民航支線機(jī)場相對(duì)于干線機(jī)場數(shù)量明顯不足。 “滯后”效應(yīng) 高油價(jià)給運(yùn)輸企業(yè)帶來的成本壓力是巨大的，也是以至整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。 二、遠(yuǎn)近高低各不同——各子行業(yè)2006 年發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測 我國港口在加入WTO、人民幣隨美元匯率波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放程度逐步深入等因素的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了十年的高速成長。而2005年以來外貿(mào)增速放緩的主要原因在于以下幾個(gè)方面：一是美元貶值引起原材料價(jià)格的上漲抑制了需求。 從集裝箱港口的產(chǎn)能供給情況來看，我們認(rèn)為，2006年—2007年主要港口的集裝箱產(chǎn)能保持穩(wěn)步供給的態(tài)勢，供給速度不會(huì)太快。 首先，從運(yùn)輸形勢來看，目前我國陸上運(yùn)輸公路鐵路中，鐵路的瓶頸效應(yīng)明顯，一定程度上給了公路運(yùn)輸更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。另外，隨著國家對(duì)車流結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)，集裝箱車輛、廂式貨車和重型多軸貨車等大型車輛車流比重將穩(wěn)步上升，也對(duì)高速公路公司的盈利有積極的促進(jìn)作用。從需求來看，近年來，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量一直低于公路、海運(yùn)指標(biāo)，1991年以來，%、%、%?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵路運(yùn)輸由于管理、基礎(chǔ)建設(shè)等方面的原因，運(yùn)輸體制僵化，運(yùn)輸效率不高。我們認(rèn)為在中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國進(jìn)口鐵礦石增速下降的大背景下，2006年全球干散貨價(jià)格仍然會(huì)在低位徘徊。因此，我們預(yù)計(jì)明年全球干散貨的運(yùn)輸量增長率大約在4%上下。 從油輪運(yùn)力的角度來看，考慮到前幾年油輪訂單將在2006年大量釋放，%，運(yùn)力增長水平依然比較快。值得一提的是，影響原油運(yùn)輸價(jià)格的因素很多，如臺(tái)風(fēng)、罷工、油價(jià)等，一定程度上會(huì)使運(yùn)價(jià)出現(xiàn)短期的波動(dòng)，使得航運(yùn)股具有一定的短期投資機(jī)會(huì)。從供需的角度來看，我們預(yù)計(jì)2006年全球干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)大約維持在25003500點(diǎn)之間。預(yù)計(jì)全球今年新增干散貨運(yùn)量9000萬噸，其中鐵礦石新增4000萬噸，煤炭新增2100萬噸。目前已經(jīng)有集裝箱、行包、快運(yùn)等特色服務(wù)，將來隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)將更個(gè)性化、特色化，鐵路運(yùn)輸?shù)男蕦⒚黠@提高。隨著路網(wǎng)的不斷完善，鐵路的競爭力將逐步提高。另外，鐵路運(yùn)輸里程增長速度緩慢也是鐵路瓶頸的重要因素。燃油稅開征對(duì)公路運(yùn)輸?shù)?
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