交通運(yùn)輸行業(yè)信息化-資料下載頁(yè)
2024-10-17 04:10本頁(yè)面
【正文】 洲 180000公里道路進(jìn)行一天 24小時(shí)的監(jiān)控和管理，以保證道路網(wǎng)絡(luò)的充分使用和安全高效的運(yùn)作，包括對(duì)交通高峰期、交通事件或事故的監(jiān)控與管理。我國(guó)目前有很多城市相繼引進(jìn)的 SCATS（ Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）系統(tǒng)就是 TMC主要的運(yùn)行系統(tǒng)，是始于七十年代開發(fā)使用并不斷改進(jìn)的， SCATS區(qū)域交通控制系統(tǒng)在悉尼、堪培拉、墨爾本等城市的道路交通管理中扮演了重要的角色，目前，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)有超過 80個(gè)城市先后引進(jìn)這個(gè)系統(tǒng)。 《 交通運(yùn)輸信息管理 》 國(guó)外交通運(yùn)輸信息化 概述 三．現(xiàn)代物流：準(zhǔn)確便捷依托智能化 上世紀(jì) 90年代以來(lái)，新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)迅速發(fā)展，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到物流體系的重要性，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到議事日程上來(lái)。同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向 信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化 方向發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)全球化步伐正在加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通信技術(shù)不斷發(fā)展，跨國(guó)公司相繼出現(xiàn)，這些都促使本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)。在這樣的背景下，現(xiàn)代物流的信息化也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。 1．電子物流模式興起。 2．各類技術(shù)裝備現(xiàn)代物流業(yè)。 美國(guó)、歐洲、日本同我國(guó)在智能交通系統(tǒng)發(fā)展方面對(duì)比如下： 國(guó)外交通運(yùn)輸信息化 概述 國(guó)家 ITS發(fā)展程度 投資規(guī)模 重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域 預(yù)期目標(biāo) 美國(guó) 堪稱 ITS大國(guó)，目前智能交通在美國(guó)的應(yīng)用已達(dá) 80％以上。 從 1990年到 1997年用于智能交通（ ITS）方面研究開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為 12． 935億美元。 ITS發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是車輛安全系統(tǒng)、電子收費(fèi)高速公路與車輛管理系統(tǒng)、 GPS實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)。 一是安全方面，減少交通傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失，到 2021年減少交通事故達(dá) 15％；二是經(jīng)濟(jì)效益，以可靠的信息和良好的基礎(chǔ)設(shè)施管理，保證出行時(shí)間的準(zhǔn)確性，以達(dá)到每年節(jié)省 200億美元的目的；三是環(huán)境保護(hù)和減少能耗。 日本 通過近 10年的規(guī)劃、試點(diǎn)、研究與發(fā)展，目前，日本已經(jīng)建成適合本國(guó)國(guó)情的智能交通體系。 日本政府僅 1998年用于 ITS研究開發(fā)的預(yù)算就高達(dá) 161億日元，用于 ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。 交通信息服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路事故緊急救援系統(tǒng)等方面的技術(shù)較為領(lǐng)先。 1994年 1月，日本成立“交通智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)”并確定了未來(lái) 30年的目標(biāo)是：將交通事故的人員傷亡率減少 50％，消除與減少汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染，大大減少各種車輛的燃油消耗和尾氣排放。 歐洲國(guó)家 ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。 從 1995年至 1998年三年間，僅用于 ITS共同研究開發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá) 280億歐元。 從道路交通開始擴(kuò)展到鐵路和水運(yùn)，總共 64個(gè)課題，分布于交通信息服務(wù)、交通管理和控制、公共交通運(yùn)輸、貨物集裝箱運(yùn)輸管理、電子自動(dòng)收費(fèi)管理以及輔助駕駛和協(xié)同駕駛 6個(gè)方面。 一是安全性提高（事故率減少 30％，人員傷亡減少 40％等）；二是有效性提高（貨車延時(shí)減少 20％，出行時(shí)間節(jié)省 3％～ 9％，高速公路平均車速提高 21％等）；三是環(huán)境保護(hù)（汽油燃燒節(jié)約 5％，城區(qū)污染物減少 50％等）。 中國(guó) 國(guó)家層面尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃，仍處在地方試點(diǎn)和專家呼吁階段。 經(jīng)濟(jì)全球化步伐正在加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通信技術(shù)不斷發(fā)展，跨國(guó)公司相繼出現(xiàn)，這些都促使本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)。在這樣的背景下，現(xiàn)代物流的信息化也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。 1．電子物流模式興起。 2．各類技術(shù)裝備現(xiàn)代物流業(yè)。
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