【正文】 要包括： ①設(shè)備維修費用。 ②勞動工資費用。 ③燃料和電力費用。 (3)其他費用。 ．2 運輸成本的理論結(jié)構(gòu) 在理論上，運輸成本通常可以被劃分成以下各種類別。 1．變動成本 2．固定成本 3．聯(lián)合成本 4．公共成本 ．3 貨物運輸計價規(guī)則 為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運輸條件的貨物計算運費，各種運輸方式均制定出簡單易行、合理的有關(guān)貨物運價的各項規(guī)定，如《鐵路貨物運價規(guī)則》、《水路貨物運價規(guī)則》《汽車貨物運輸規(guī)則》、《中國民航國內(nèi)貨物運輸規(guī)則》等，這是貨物運價制度及有關(guān)政策的具體表現(xiàn)，是運輸企業(yè)計算貨物運費和雜費的依據(jù)。各個規(guī)則對運費的計算都作了具體規(guī)定，主要內(nèi)容有貨物運價分號表、貨物運價率表、貨物裝卸費率以及有關(guān)問題的說明。 1．貨物運價分號表 為了明確對各種貨物應(yīng)該收的運費，對有相同性質(zhì)、特點的貨物進行分類，然后把運輸條件和運輸成本大致相等的劃分為一級，構(gòu)成貨物運價分號表，鐵路稱運價號，水運稱運價等級。運價分號表劃分的原則是：數(shù)量不能太多，也不宜太少。 2．貨物運價率表 貨物運價率是確定運價水平的關(guān)鍵。貨物運價率是由運價基數(shù)，各運價號或等級間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分數(shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔、集裝箱運價的比例等等確定的。運價基數(shù)是指最低運價號的起碼計算里程運價率，它是制定貨種別、距離別各種不同運價率的基礎(chǔ)。 3．貨物運價里程表 貨物運價里程表是計算貨物運費的重要依據(jù)，是貨物從發(fā)出站至到達站之間的距離。 ．4 物流運費計算步驟 1．根據(jù)托運貨物的發(fā)到站，按運價里程表確定運價里程 2．根據(jù)貨物名稱，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號 3．根據(jù)貨物的運價里程及運價號，在貨物運價率表中查出適用的運價率 4．按有關(guān)規(guī)定確定貨物計費重量/體積 5．確定計費重量后進行運費計算 鐵路(整車)、水運、航空運輸?shù)倪\費計算公式為： 運費＝計費重量(噸)適用的運價率。 鐵、水聯(lián)運運費計算公式為： 運費＝[(鐵路計費重量適用的運價率)+ (水路計費重量適用的運價)] (1161。170。15％)。 6．不合理運輸?shù)某杀緭p失 成本損失的計算方法如下： （1）對流運輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產(chǎn)生，可表示為： 對流運輸損失的噸公里＝最小對流噸數(shù) 對流區(qū)段里程2 （2）迂回運輸造成的損失可表示為： 迂回運輸損失的費用＝迂回運輸浪費的噸公里 該種貨物噸公里的平均運費。（3）重復運輸?shù)膿p失可表示為： 重復運輸損失的費用＝重復運輸浪費的噸公里該種貨 物噸公里的平均運費＋增加的人員工資和設(shè)備磨損費（4）過遠運輸可由下面二式求得： ●過遠運輸浪費的運輸噸公里＝過遠運輸?shù)呢浳飮崝?shù) (過遠運輸?shù)娜坷锍?61。170。該貨物的合理運輸里程) ●過遠運輸損失的運輸費用＝過遠運輸浪費的運輸噸公里 該貨物的平均運費。 （5）無效運輸，即不必要的運輸。 目標成本控制方法 橫向目標成本控制是按運輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責相結(jié)合的歸口管理原則，將目標成本指標分解落實到各部門。 縱向目標成本控制是按運輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級管理原則，將目標成本指標逐級分解落到各運輸作業(yè)單位。 ．1目標成本的制定與分解 1．目標成本的制定原則 （1）市場準入原則。 （2）效益優(yōu)先原則。 （3）成本否決原則。 2．目標成本的制定方法 （1）認真進行市場分析。 （2）分析技術(shù)進步。 （3）分析管理能力和市場開拓能力。 3．目標成本的制定程序 （1）收集和整理編制目標成本所需的資料。 （2）分析和預計基期目標成本計劃執(zhí)行情況。 （3）測算計劃期運輸價格、消耗定額和費用支出變動對運輸成本的影響。 （4）進行目標成本和目標利潤的試算平衡。 （5）制定和下達目標成本計劃。 4．目標成本的分解與下達 目標成本的分解與下達既是動員全體員工挖掘潛力的過程，也是將市場機制導入運輸企業(yè)內(nèi)部管理，傳遞與分解競爭風險的過程。在這一過程中應(yīng)當做到： （1）堅持“以人為本”的管理理念。 （2）以各部門和單位的責權(quán)范圍為依據(jù)。 （3）目標成本的分解要將所涉及的各項指標細化落實。 （4）目標成本的分解要遵循目標成本制定的試算平衡過程。．2 目標成本的執(zhí)行 1．運輸過程前的目標成本控制 主要包括： （1）實現(xiàn)適度規(guī)模運輸經(jīng)營。 （2）控制負債規(guī)模。 （3）重視運輸技術(shù)改造的可行性研究。 （4）做好運輸市場開發(fā)、設(shè)計工作。 2．運輸過程中的成本控制 在運輸過程中主要是按成本構(gòu)成要素實施控制，包括： （1）運輸設(shè)施、材料費用控制。 （2）管理費用控制。．3 目標成本控制的考核與評價 1．目標成本完成情況的考核管理 目標成本考核管理分為兩大部分：一是對目標成本計劃完成情況的考核管理，二是對超額完成目標成本計劃的考核管理。 2．目標成本控制績效評價 一般包括：一是可比成本降低率和降低額；二是主要技術(shù)經(jīng)濟指標水平的提高；三是以新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術(shù)改造發(fā)展狀況；四是資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。 運輸成本控制策略 物流運輸成本控制的方法可分為定量分析和定性分析兩大類。本節(jié)僅介紹運輸成本控制的策略性方法。 1．大量化運輸 2．“計劃化”運輸 3．商物分離化 4．差別化運輸 5．標準化運輸 6．共同化運輸 運輸成本計算方法 ※ 下面以汽車物流運輸企業(yè)為例，介紹在計算分類成本時的一般核算項目。 1．工資及職工福利費。 2．燃料。 3．輪胎。 4．修理費 5．車輛折舊 6．養(yǎng)路費及運輸管理費 7．車輛保險費， 。 9．營運間接費用。 10. 其他營運費用。 以上項目雖然以汽車物流運輸為例，但運輸成本核算的基本原理是一致的，這里需要說明的是：現(xiàn)在運輸成本的核算均是以財務(wù)會計制度為基礎(chǔ)的核算，是從記賬角度出發(fā)，而不是從物流運輸?shù)暮侠硇猿霭l(fā)，如一位司機出車運輸往反都是重載，而另一位司機一趟重載，返回時“放空”，但二人可以領(lǐng)到同樣的出車補貼與車耗。這在會計核算中完全正確，而在物流運輸分析中則大不一樣。 運輸成本定量分析 ※ ．1 運輸目標成本執(zhí)行分析 運輸成本計劃執(zhí)行情況的檢查分析方法有兩種，一是，直接將運輸成本實際情況與其計劃成本相比較，確定計劃執(zhí)行結(jié)果，并進行因素分析；二是，先將運輸成本實際情況與上期成本情況相比較，然后再與計劃比較，并進行因素分析。兩種方法的原理是一致的，為簡便起見，本書介紹第一種方法。 成本降低額、單位成本和成本降低率計劃完成情況可用以下算式分析計算： 單位成本降低額 = 目標單位成本 實際單位成本 單位成本完成程度= 100% 單位成本降低率 = 100% 目標成本計劃完成程度 ．2 運輸效率指標變動對單位成本的影響 運輸單位成本實際數(shù)與計劃數(shù)不一致的原因，除了各項成本項目耗費水平變動與耗費變動的影響外，車輛運用效率指標的變動，對單位成本中的固定成本份額的變動產(chǎn)生影響，從而影響單位成本的升降變動； 車輛運用效率指標的變動，不會影響車公里變動成本和噸公里變動成本的升降變動，但車輛運用效率指標中的載運系數(shù)的變動，將影響單位變動成本的變動，從而影響單位成本的升降變動。 車輛運用效率指標的變動對單位固定成本的影響數(shù)值，以及車輛載運系數(shù)的變動對單位變動成本的影響數(shù)值，可通過表83中的算式分別確定。注：，α0，β0，γ0，q0，ω0分別為總車日、工作率、 平均車日行程、里程利用率、重車平均噸位、噸位利用 率、拖運率的計劃數(shù)。 ，α1，β1，γ1，q1，ω1分別為總車日、工作率、 平均車日行程、里程利用率、重車平均噸位、噸位利用 率、拖運率的實際數(shù)。 。 4. F為千車公里變動成本。第十四章 運輸服務(wù)關(guān)系管理? 運輸服務(wù)買賣關(guān)系 關(guān)系對企業(yè)市場營銷的效用 運輸服務(wù)買方和賣方的關(guān)系類型 關(guān)系的建立、維護與發(fā)展? 運輸服務(wù)第三方關(guān)系管理 交通運輸學對第三方物流的研究 運輸服務(wù)委托——代理關(guān)系的三個條件 第三方關(guān)系的主要特點 第三方合同第十五章 運輸企業(yè)信息管理? 信息管理概述? 運輸企業(yè)信息管理39 / 39