【正文】 3．門到站交接（door/CFS） 這種交接方式是指在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責將貨箱運至目的地集裝箱貨運站交貨。 7．站到門交接（CFS/door） 這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內(nèi)陸貨運站接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到收貨人的工廠、倉庫交付貨物為止。170。170。170。170。 在不同的交接方式下，承托雙方的責任是不一樣的，要分清其責任。 （2）貨物的外表狀況。 （6）聯(lián)運人接管貨物的地點和日期。 （10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。 在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)中國香港至澳洲等聯(lián)運航線，但這些線路貨運量較小。 （4）發(fā)貨人的名稱。 （8）每種運輸方式的運費，或應由收貨人支付的運費。 ●網(wǎng)狀責任制：所謂網(wǎng)狀責任制系指由簽發(fā)多式聯(lián)運提單的人對全程運輸負責，但其損害賠償與統(tǒng)一責任制不同，它是按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責任制予以賠償，在各運輸區(qū)段中依據(jù)的法律有： 公路運輸——根據(jù)《國際公路貨運公約》或國內(nèi)法； 鐵路運輸——根據(jù)《國際鐵路貨運公約》或國內(nèi)法； 海上運輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》或國內(nèi)法； 航空運輸——根據(jù)《華沙運輸公約》或國內(nèi)法。 （3）相對于統(tǒng)一責任制而言，網(wǎng)狀責任制減輕了多式聯(lián)運經(jīng)營人的風險責任，對保護剛剛起步的我國多式聯(lián)運經(jīng)營人的積極性，保證我國多式聯(lián)運業(yè)務順利、健康的發(fā)展具有積極意義。 多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物有兩種形式： （1）從托運人或其代表處接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方式。 《多式聯(lián)運公約》對在延遲交貨下的多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任 規(guī)定有兩種情況： ①未能在明確規(guī)定的時間內(nèi)交貨； ②未能在合理的時間內(nèi)交貨。 發(fā)貨人在將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人時應保證： ①所申述的貨物內(nèi)容準確、完整； ②集裝箱鉛封牢固，能適合多種運輸方式； ③標志、標簽應準確、完整； ④如系危險貨物，應說明其特性和應采取的對該貨物的預防措施； ⑤自行負責由于裝箱不當、積載不妥引起的損失； ⑥對由于自己或其受雇人、代理人的過失對第三者造成的生命財產(chǎn)損失負責； ⑦在貨運單證上訂有“貨物檢查權(quán)”的情況下，海關和承運人對集裝箱內(nèi)的貨物有權(quán)進行檢查，其損失和費用有發(fā)貨人自行負責。按照企業(yè)的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，在成本管理系統(tǒng)內(nèi)，成本可控空間可以逐級分解，形成一種多層次的責任成本控制體系。．2 成本控制的形式 成本信息是成本控制的基礎。 由于運輸采用的運輸工具、運輸范圍、運輸距離、貨物品種等因素的不同，貨物運費的分類有下列幾種形式： （1）按適用范圍劃分運費，可分為： ①普通運費。 此外，還有某些部門或?qū)ｉT用途貨物規(guī)定的優(yōu)待運費，如軍運等。 (3)按計算方式不同劃分運費，可分為： ①分段里程運費。 (2)流通加工材料費用。主要包括： ①機械設備的購置費。 (2)運營費用。 (3)其他費用。 1．貨物運價分號表 為了明確對各種貨物應該收的運費，對有相同性質(zhì)、特點的貨物進行分類，然后把運輸條件和運輸成本大致相等的劃分為一級，構(gòu)成貨物運價分號表，鐵路稱運價號，水運稱運價等級。運價基數(shù)是指最低運價號的起碼計算里程運價率，它是制定貨種別、距離別各種不同運價率的基礎。170。170。 縱向目標成本控制是按運輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級管理原則，將目標成本指標逐級分解落到各運輸作業(yè)單位。 2．目標成本的制定方法 （1）認真進行市場分析。 （2）分析和預計基期目標成本計劃執(zhí)行情況。 4．目標成本的分解與下達 目標成本的分解與下達既是動員全體員工挖掘潛力的過程，也是將市場機制導入運輸企業(yè)內(nèi)部管理，傳遞與分解競爭風險的過程。 （4）目標成本的分解要遵循目標成本制定的試算平衡過程。 （4）做好運輸市場開發(fā)、設計工作。 2．目標成本控制績效評價 一般包括：一是可比成本降低率和降低額；二是主要技術經(jīng)濟指標水平的提高；三是以新技術、新工藝、新產(chǎn)品研究開發(fā)為核心的技術改造發(fā)展狀況；四是資金結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。 1．工資及職工福利費。 9．營運間接費用。 運輸成本定量分析 ※ ．1 運輸目標成本執(zhí)行分析 運輸成本計劃執(zhí)行情況的檢查分析方法有兩種，一是，直接將運輸成本實際情況與其計劃成本相比較，確定計劃執(zhí)行結(jié)果，并進行因素分析；二是，先將運輸成本實際情況與上期成本情況相比較，然后再與計劃比較，并進行因素分析。注：，α0，β0，γ0，q0，ω0分別為總車日、工作率、 平均車日行程、里程利用率、重車平均噸位、噸位利用 率、拖運率的計劃數(shù)。第十四章 運輸服務關系管理? 運輸服務買賣關系 關系對企業(yè)市場營銷的效用 運輸服務買方和賣方的關系類型 關系的建立、維護與發(fā)展? 運輸服務第三方關系管理 交通運輸學對第三方物流的研究 運輸服務委托——代理關系的三個條件 第三方關系的主要特點 第三方合同第十五章 運輸企業(yè)信息管理? 信息管理概述? 運輸企業(yè)信息管理39 / 39。 。 成本降低額、單位成本和成本降低率計劃完成情況可用以下算式分析計算： 單位成本降低額 = 目標單位成本 實際單位成本 單位成本完成程度= 100% 單位成本降低率 = 100% 目標成本計劃完成程度 ．2 運輸效率指標變動對單位成本的影響 運輸單位成本實際數(shù)與計劃數(shù)不一致的原因，除了各項成本項目耗費水平變動與耗費變動的影響外，車輛運用效率指標的變動，對單位成本中的固定成本份額的變動產(chǎn)生影響，從而影響單位成本的升降變動； 車輛運用效率指標的變動，不會影響車公里變動成本和噸公里變動成本的升降變動，但車輛運用效率指標中的載運系數(shù)的變動，將影響單位變動成本的變動，從而影響單位成本的升降變動。 以上項目雖然以汽車物流運輸為例，但運輸成本核算的基本原理是一致的，這里需要說明的是：現(xiàn)在運輸成本的核算均是以財務會計制度為基礎的核算，是從記賬角度出發(fā)，而不是從物流運輸?shù)暮侠硇猿霭l(fā)，如一位司機出車運輸往反都是重載，而另一位司機一趟重載，返回時“放空”，但二人可以領到同樣的出車補貼與車耗。 3．輪胎。本節(jié)僅介紹運輸成本控制的策略性方法。 （2）管理費用控制。 （2）控制負債規(guī)模。 （2）以各部門和單位的責權(quán)范圍為依據(jù)。 （4）進行目標成本和目標利潤的試算平衡。 （3）分析管理能力和市場開拓能力。 （2）效益優(yōu)先原則。 （5）無效運輸，即不必要的運輸。 6．不合理運輸?shù)某杀緭p失 成本損失的計算方法如下： （1）對流運輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產(chǎn)生，可表示為： 對流運輸損失的噸公里＝最小對流噸數(shù) 對流區(qū)段里程2 （2）迂回運輸造成的損失可表示為： 迂回運輸損失的費用＝迂回運輸浪費的噸公里 該種貨物噸公里的平均運費。 ．4 物流運費計算步驟 1．根據(jù)托運貨物的發(fā)到站，按運價里程表確定運價里程 2．根據(jù)貨物名稱，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號 3．根據(jù)貨物的運價里程及運價號，在貨物運價率表中查出適用的運價率 4．按有關規(guī)定確定貨物計費重量/體積 5．確定計費重量后進行運費計算 鐵路(整車)、水運、航空運輸?shù)倪\費計算公式為： 運費＝計費重量(噸)適用的運價率。 2．貨物運價率表 貨物運價率是確定運價水平的關鍵。 1．變動成本 2．固定成本 3．聯(lián)合成本 4．公共成本 ．3 貨物運輸計價規(guī)則 為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運輸條件的貨物計算運費，各種運輸方式均制定出簡單易行、合理的有關貨物運價的各項規(guī)定，如《鐵路貨物運價規(guī)則》、《水路貨物運價規(guī)則》《汽車貨物運輸規(guī)則》、《中國民航國內(nèi)貨物運輸規(guī)則》等，這是貨物運價制度及有關政策的具體表現(xiàn)，是運輸企業(yè)計算貨物運費和雜費的依據(jù)。 ②勞動工資費用。 ③基本折舊費。 (4)流通加工其他費用。 ③航線里程運費。 ②零擔運費。 ③地方運費。 3．效益性原則 4．及時性原則 5．例外管理原則 運輸成本的構(gòu)成 ．1運輸費用的分類與構(gòu)成 運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸費構(gòu)成。 成本的可控性是相對于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。第二，生產(chǎn)經(jīng)營耗費具有可調(diào)節(jié)性。 （2）賠償責任限制 所謂賠償責任限制是指多式聯(lián)運經(jīng)營對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)淖罡呦揞~。 多式聯(lián)運公約對交付貨物規(guī)定的形式有三種： （1）將貨物交給收貨人； （2）如果收貨人不