交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇枨?文件)
【正文】 以后無(wú)法給任何消費(fèi)地點(diǎn)提供具有吸引力的銷(xiāo)售價(jià)格 216。這說(shuō)明，由于鐵路的可達(dá)性、場(chǎng)站作業(yè)、繞道運(yùn)輸和時(shí)間成本等方面的總運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)高，使其無(wú)法發(fā)揮線路運(yùn)行成本較低的優(yōu)勢(shì)，結(jié)果用戶更多地選擇了卡車(chē)運(yùn)輸 216。所有的 5個(gè)需求地點(diǎn)仍舊得到了相應(yīng)的供給 ,但運(yùn)輸系統(tǒng)的利用狀況發(fā)生了很大變化216。運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的概念 ,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)該避免比較籠統(tǒng)地談?wù)撘话愕乃^運(yùn)輸市場(chǎng) 216。只由一對(duì)始發(fā)到達(dá)地組成了十分典型的特定煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)(3)運(yùn)輸市場(chǎng)情況復(fù)雜得多的原因216。無(wú)法反映出運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)最重要的因素 —— 運(yùn)輸距離38(3)統(tǒng)計(jì)和分析指標(biāo)之二 :周轉(zhuǎn)量指標(biāo)216。1 000噸公里既可以表示把一噸貨物運(yùn)送 1 000公里，也可以表示把 100噸貨物運(yùn)送 10公里，但它們是不同質(zhì)的空間位移216。不同的運(yùn)輸產(chǎn)品之間不能互相替代216。即便是同一種運(yùn)輸工具，也會(huì)因?yàn)檫x擇的經(jīng)路不同而出現(xiàn)噸公里數(shù)的差異 v貨票單據(jù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表上的噸公里數(shù)字很多時(shí)候并不是實(shí)際的貨物位移量216。噸公里平均運(yùn)費(fèi)或人公里平均運(yùn)費(fèi)作為體現(xiàn)單位運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)價(jià)水平的指標(biāo)，也不是十分理想的:u首先在于可獲得的收入或費(fèi)用總額以及噸公里和人公里這些累計(jì)運(yùn)輸量往往存在很大程度上的非同質(zhì)性u(píng)不同類(lèi)別的運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的彈性不一樣，這也會(huì)使平均運(yùn)費(fèi)的使用受到限制謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。貨物運(yùn)輸應(yīng)該使用 “ 噸公里平均運(yùn)費(fèi) ” ，對(duì)旅客運(yùn)輸則應(yīng)該使用 “ 人公里平均運(yùn)費(fèi) ” ，認(rèn)為把它們作為運(yùn)輸價(jià)格往往比公布的運(yùn)價(jià)表上的數(shù)字更具有現(xiàn)實(shí)性和對(duì)于具體運(yùn)輸流的可比性 216。貨物運(yùn)送速度的差別、貨物完好程度的差別、方便客戶程度的差別等，噸公里不能反映這些差別 貨物位移對(duì)應(yīng)著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運(yùn)輸?shù)耐暾^(guò)程，有時(shí)候一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程要包括好幾次裝卸，噸公里則無(wú)法包含這些內(nèi)容v相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù)216。起運(yùn)終到地點(diǎn)不同 ,盡管貨物和運(yùn)距都一樣 ,也是不同的位移216。指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn) :u噸公里指標(biāo)可以幫助我們從貨物的重量和運(yùn)輸?shù)木嚯x兩個(gè)角度把握貨物運(yùn)輸量u人公里指標(biāo)可以幫助我們從人數(shù)和運(yùn)輸距離兩個(gè)角度把握旅客運(yùn)輸量 u更加接近運(yùn)輸產(chǎn)品即貨物與旅客的空間位移的概念39216。多個(gè)始發(fā)到達(dá)地是復(fù)雜性的主要原因37 (1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析所需要的指標(biāo)的設(shè)立或選擇、統(tǒng)計(jì)資料和其他數(shù)據(jù)的取得都有很大難度 (2)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一 :運(yùn)輸量指標(biāo)216。運(yùn)輸市場(chǎng)是一組其產(chǎn)出和價(jià)格均可計(jì)算的運(yùn)輸服務(wù)216。由于鐵路在線路上的運(yùn)行成本較低，而且不可避免地存在一些迂回運(yùn)輸，因此總的煤炭運(yùn)輸距離比以前延長(zhǎng)了；由于相對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的變化，有些原來(lái)提供煤炭的生產(chǎn)地因?yàn)椴辉俸纤愣顺?，而另一些原先沒(méi)有得到利用的生產(chǎn)地投入了生產(chǎn) 34再假定，在 運(yùn)輸均衡解之一 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸均衡條件中改善鐵路的服務(wù)并采取降價(jià)措施216。系統(tǒng)中所有的 5個(gè)需求地點(diǎn)都得到了相應(yīng)的供給，但有若干個(gè)可能的煤炭生產(chǎn)地沒(méi)有得到利用32多產(chǎn)銷(xiāo)地的運(yùn)輸需求分析：鐵路運(yùn)輸成本較高情況下的運(yùn)輸均衡 216。系統(tǒng)中所有生產(chǎn)系統(tǒng)中所有生產(chǎn)地、消費(fèi)地和運(yùn)輸?shù)?、消費(fèi)地和運(yùn)輸方式的供求均衡方式的供求均衡 ,更需要從整個(gè)系統(tǒng)更需要從整個(gè)系統(tǒng)加以考慮才可能真加以考慮才可能真正實(shí)現(xiàn)正實(shí)現(xiàn)31多產(chǎn)銷(xiāo)地的運(yùn)輸需求分析：鐵路運(yùn)輸成本較高情況下的運(yùn)輸均衡 :216。從消費(fèi)地的角度看從消費(fèi)地的角度看 ,如果一個(gè)消費(fèi)地可以得到多個(gè)生產(chǎn)地的煤炭供如果一個(gè)消費(fèi)地可以得到多個(gè)生產(chǎn)地的煤炭供給給 ,則它只會(huì)選擇煤炭產(chǎn)地價(jià)格加上運(yùn)輸費(fèi)用總和最低的供給者與則它只會(huì)選擇煤炭產(chǎn)地價(jià)格加上運(yùn)輸費(fèi)用總和最低的供給者與運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 30多個(gè)煤炭產(chǎn)銷(xiāo)地點(diǎn)的分布 216。在鐵路線路上的運(yùn)行成在鐵路線路上的運(yùn)行成本一般比較低本一般比較低216。圖中的網(wǎng)格代表已有圖中的網(wǎng)格代表已有的鐵路網(wǎng)的鐵路網(wǎng)u每一個(gè)垂直線路與每一個(gè)垂直線路與水平線路的交點(diǎn)代表水平線路的交點(diǎn)代表鐵路車(chē)站鐵路車(chē)站u使用鐵路的運(yùn)輸費(fèi)使用鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用包括列車(chē)在線路上用包括列車(chē)在線路上的運(yùn)行成本和在相關(guān)的運(yùn)行成本和在相關(guān)車(chē)站上的作業(yè)如調(diào)車(chē)車(chē)站上的作業(yè)如調(diào)車(chē)及列車(chē)編解等成本及列車(chē)編解等成本28216。煤炭的需求地或消煤炭的需求地或消費(fèi)地用圓形代表費(fèi)地用圓形代表 ，它，它們可能是一些大的鋼們可能是一些大的鋼鐵企業(yè)、火電站，也鐵企業(yè)、火
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